Kısaca yazayım,buarada baban satsa guzel olurdu,ıyı ındırım alırdık
Lastıgı ısıtmak cok onemlı ve bellı bır ısıda kalmasıysa ıstenen bır durum. Ancak cok cabuk ısınması ve bu ısısnın artmasıda pek ıstenen bır durum degıl. O tur ıcerısınde eger sureklı gazlıyorsanız lastıgın ısısı dusmez,en fazla korursunuz ama ılk fren ve vırajda cıkıcaktır.
5 Tur sonucda gazlanıyor ama ıcındekı hava cok onemlı. Bu tıp lastıklerın ıdeal calısma basıncı,sıcakken 32 olmalı. Bunun ıcınde 2 turda bır ıcerı gırıp lastık havasını azalmak gerek. Bunu 20 daklık seans da yaptınız mı,zaten 6 tur hot lap var,2 sını feda etmek demek
Eger 30 hava cıkarsan,aracına gore ıcerıdekı hava 44 oluyor,tutunma cok azalıyor. Kontrol sart ama turlar gıdıyor ıste.
90 dereceden sonrası rısk tasır,ozellıkle cok hızlı cıktıysanız bu derecelere,dahada rısklı olur.
Trofeo-R a gıtmeye gerek yok,yazmıstım aslında,Corsa-Cup ve V700 hatta Contı r da 50-60 TW degerıne sahıp. Semı slıck sınıfına bakarsan bu boyle. 120 oldugu zaman yol agırlıklı dusunmek gerek,tıpkı senın gıbı senede 1 Track day yapıp,1 yıl cadde yurumekle guzel kullanılır.
Ku36 kullandım,cok kotuydu pıstte yanı normal lastık gıbıydı,V700 daha tepkılı ıdı ancak Corsa-Trofeo yada Cup gıbı frenajda stabıl degıldı. Ama fıyatına gore guzel tabı V700.
Nankang ın TW 50-60 olanı var mı?
Aslında senın gıbı lastıkden anlayan bırı keske pıste gırse ve test etse cok ıyı bır feedback olurdu
Yada denk gelırse bende test etmek ısterım,yedek jant takımım var,sok tak yaparım seans arasında,surelerı karsılastırırız
***** bu ısler masraflı;en uygunu nu bulmak gerek ama bazen ne yardan ne serden vazgecemıyor ınsan.
Eylulden ıtıbaren yıne pıst gunlerınde olacagım,ozamana kadar lastık stogumuda yapmıs olurum ınsallah.
Nankang in Tr da olan bildigim o degerlere sahip bir lastigi yok. Ku36 cidden kotuydu yanak konusunda.. Sacma bir esnemesi var ve adami korkutuyor kopmasa bile
Benim demek istedigim nokta da oydu, hem cadde hem pist kullanimi icin iyi tw ler bunlar. 1-2 trackday senenin geri kalani yolda geciyor *****.
Hava basinclarini da piste gore okumustum Nankang lar icin ama inan unuttum. V700 ler icinde en iyi calistigi sicakliklari yukaridaki sekilde lanse etmis bir cok kaynak, ben zaten kullanmadim V700.
Insallah eylule yetisebilirim, yetisirsem ancak orada test edebilirim hayirlisi diyelim : )
Islak zemin: Bende aldigimdan beri yagmur yagmadi.. Yagdi ama benim oldugum bolgelere yagmadi sansa.. Halbuki arabami da yikamistim kesin yagmasi lazimdi Bu yuzden benimde bir bilgim yok henuz.
Ayrica ust kategori lastiklerde elinize su dokemeyiz : ) ben 2006 da biraktim ust kategori lastik almayi. En son tekrar bir Conti deneyeyim dedim, cok guzeldi ama korfeze bile pek dayanabildigi soylenemez
Bu tıp lastıkler pıst gunlerınde cabuk dagılıyor.
Mesela benım 458'imde Mich Super Sport standart gelıyordu ama 2. pıst gununde hacamat oldu.
Yada arkadasımın Spider ın dakı tabanları parcalandı...
Bu yuzden track day agırlıklı lastık almak gerek .
Birde ek olarak Murat abi,
Deneyimsiz insanlar çok daha fazla lastik harcıyor(lafı özellikle kendime söylüyorum), 2 seansta contisportcontact5leri kullanılmaz hale getirebilirim. O yüzden semi slickler aslında maliyet değil, gerçekten tasarruf sağlıyor.
.
Kullanim amaci farkli ondan dolayi bahsedilen lastiklerin siniflari farkli
A048 mich cup.vb gibi lastlkler zaten cogunlukla pist nadir olarak caddede kullanim icin tasarlanmis ondan dolayi 60 civari t w degerleri var ve uzun omur beklentisi ilk siralarda degil
595rsr rs3 ns2r gibii lastikler cadde pist karisik kullanim icin tasarlanmis. Ondan dolayi tw leri 120 180 aralignda
Aralik birakilmis daha cok cadde icin 180 pist icin 120 gibi. Marketing alt dallarina girmis
R888 de 100 140 tw degerleri okudm netten.
Suan bır cok spor aracda zaten TW 50-60 cıkıyor. Bu lastıklerın yagmur drenajı gayetde yeterlı duzeyde.
888 ben GTR a almıstım 2012 yılında yada 2009 da aldıgım GTR da stok olarak Dunlop TW 60 olan,runflat semı slick vardı ve yol tutusu hem cadde hem pıst cok ıyıdı.
Kullanım seklı lastıgın omrunu cok etkılıyor. Ozellıkle ısınmadan gazlamak,patınaj cekmek yada pıstte hızlı kullandıgını sanıp lastıgı vıraj gırıs ve cıkıslarında rendelemek bunların basında gelıyor.
Aslında pahalı ve gorece ucuz lastıklerı bır gun kıyaslamak ısterım,cıdden pahalı lastıkler hak edıyor mu yada ucuz lastıkler cıdden kalıtede de ucuz mu?
Salt surus odakli makinelerde anlarim hadi max performance icin yapiliyor speciale csl gt3 gibi araclar.gtrda ilginc demekki onuda o sinifa sokmuslar.
Ben deneyimlemedm ama f p oraninda yakalamasi zor bahsedilen lastikleri. Zaten pazarlama geregide normal illaki kar marji daha yuksek olur ust segmentte
Zamaninda boyle bir test yapmistim fakat o zamanlar semi slickler Turkiye piyasasinda ya yoktu yada inanilmaz pahali oldugundan biz hic duymamistik.
Auto-Drom da Dunlop Sp9000, Pirelli Euforia, NexenN3000(tam hatirlamiyorum sanirim boyle idi modeli), Kumho Ku39, Goodyear F1 ve Michelin Pilot Sport denemistim. Yazin ortalama sicakliklarin bir oldugu 2 hafta icinde denedim. En iyi zaman Kumho Ku39 da cikmisti. 0,5sn civari michelin gelmisti. Geri kalanlari 1sn ve ustu fark olmustu. En kotusu fiyati neredeyse x3 olan Mini de standart gelen Pirelli Euforia oldu. Zaten sonra tirerack de dunyanin en kotu lastigi secildi
Bende o gun bu gundur orta sinif, alt sinif lastiklerin en ust populer olanlarini almaya devam etmeye basladim. S2000 aldigimda uzerinde Goodyear F1 Assymetric gelmisti, sonra Adrenalin ve CSC5p aldim. Aralarinda en iyisi Conti idi bana gore. Sonra Istanbul park la beraber semi slick yada moulded rally lastigi kullanmaya basladim ve oh be dedim.
Istanbul Parkta sanirim Dunlop un bir yagmur lastigi ile kuruda ciktim ( tek arastirmadan aldigim lastikti cok ucuzdu, yagmur icin oldugunu bilmiyordum), yanaklari superdi 2 seansta cacik oldu : )
Sonra Moulded Michelin e gectim Neo Motorsport saolsun. Cok memnun kaldim ama lastikler cok dardi, 2 pist gunu 80 dakika istanbul park ve yolda kullandim. 1 pist gunu yagmurda ciktim mouldedlarla, cok tereddut ettim ama tutunmayi basardi.
Bir sonraki pist gunu onler moulded arkalar Kumho Ku36 kullandim. Onlerin yanaklari sert ve tepkileri cok ote birsey oldugu icin Ku36 biraz isi gelince jole gibi oldu ve tehlikeli olmaya basladi. Yinede en iyi sure bu lastiklerle cikti(Tabi sure goreceli cunku gittikce bende piste alismaya basladim).
Bu sure icinde Advan lar icin fiyat sordum ve arada ucurum vardi almadim, Nankang lari pistte denemeyi bende cok isterdim.. Bence cok pahali lastikler o paralari hak etmiyor ama bana gore. Sizin siniflarda saliseler fark ediyor, bu yuzden en iyi ekipmani kullanmazsaniz geride kalirsiniz. Ama bizim taraflarda ozellikle bagzi bolgelerde fren yapmayi gerektirecek kadar bile hizlanamadigimiz icin dunyalari degistirecek seyler olmadigina inaniyorum. Bir gun ya bu arabanin limitini goreyim dibine vurayim dersem bende Advan yada Trofeo alirim : )
Guncelleme:
Lastiklerle 1000km + yol yaptim. Bugun biraz daha baktim ise giderken, sag sol kirdim vs sogukken. Gittikce keskinlesti, havaninda isinmasiyla beraber arkada takili Ku36 lar da kendine gelmis olacakki normalde yan yan ciktigim yerde araba tren oldu, onden de kaymadi. Demek oluyor ki Ku36 lar daha gec isiniyor fakat sicakligin da yardimiyla kendine geldi.
Tabi bu kafama takildi, isten donerken butun yol 70 le geldim. Araba arkadan iter olmasina ragmen Nankang NS2-R 49,7 derece (onler) Kumho Ku36 46,2 dereceydi. Bu lastik isinmiyor diyen arkadaslar 180tw falan mi kullaniyorlar acaba? Ku36 iyi isinip gevsemisti pistte, ondan bile cabuk isindigina gore ki arkada olsa daha da isinir gibime geldi.
Avantajlar:
Iyi tutus
Sert yanak
Keskinlik
Hissiyat
Dezavantajlar:
Baya cabuk bitecek gibi bir his var icimde
Yol sesi
Yolda olusan egri bugru asfaltta asiri cekme
Yanak sertliginden dolayi konforsuz
Taktigim andan itibaren slick takmis gibi direksyon agirlasmasi
Su ana kadar deneyimlerim bu sekilde
bir yıldır kullanıyorum çok memnunun yenileyeceğim zamanda tekrar ns20 almayı planlıyorum. istanbul parkada çıktım ns20ler le çok dirençli. ısındıktan sonra kaymalar artıyordu ama normal karşıladım. istanbul park asfaltı çok zorlayıcı bir kimyada e5 ve otobanda da tutunması yüksek. yağmurda da kurudaki tepkilerini aratmıyor. memnunum genel olarak.
İsinip kaymasinin tek nedeni icindeki havanin artmasi ve mutlaka sicak basinc 32 yi gecmesin. 2-3 tur sonra kontrol.
Onurcan;mekanic grip onde oldugundandir. Yani cekisin oldugu lastik isinmasi onden cekisde cok olur. Arkadan itisde tersi olmasi dogal. Mesela F458 de onler 92-94 dereceye gelip stop uyarisi verirken,daha arkalar 70-75 araliginda kaliyordu...
Yada Lp570 de 98 onleri gorduk ama o an arkalar 80 olmamisti.
Birde motor onde sende,agirlik daha cok baski yapicak,pistte bu fark cok daha articaktir...
Genel olarak begenmen guzel,insanin aklinda acaba oluyor. Bende tavsiyene uydum,V700 aldim ama buna mutlaka alternatif bulmam gerek
Sakin sakin cruise seklinde gidiyordum, grip lik bir durumu yoktu aslinda ama abuna ragmen normal midir? 50-50 agirlik dagilimu var ve motor neredeyse ortada aslinda
Ben direk lastik farkina bagladim isi olayini, dogrumudur bilmem. Tabi burada rot atarlari da on planda, benim arkalar baya agresif s2000 setupina gore. Arkalar da toe in var daha cok isinmasi lazimdi sanki?
Genel olarak guzel, piste girebilseydim daha cok feedback verebilirdim.
458 tam mid-engine yada Cayman-Lp570...
Mechanic grip nerede yogun,o onemli
Editistte olsan isi farki dahada cogalirdi
Tabiki tam olarak mid-engine demiyorum ama bazi kaynaklarda front mid engined diye de gecer. Pistte isi farki tabiki artacaktir, dedigin gibi mekanik grip olacak. Onemli olan tehlikeli noktalara gelmemesi yada kac turda gelecegi. Ama su bir gercek ki ku36 kadar jole kivamina gelmeyecektir yanak yapisi yuzunden.
Ben sadece sunu sorayim bu noktada, normal cruise 70km hizlarda virajsiz ortam diyebiliriz, son 10km dumduz neredeyse yinede onlerin arkaya gore fazla isinmasi on arka lastik ayni olsada daha fazla olacak midir? Ben olmaz diye biliyordum?
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)