Audi Haldex Sistem

Alıntı:

---

Gunes G. Nickli Üyeden Alıntı

EVO var 50:50, guncel sayilir.

Ne faydasi var derken onden cekere ya da arkadan itisli bir araca gore kontrolu daha kolay bu faydasi var. Bunun disinda dendigi gibi tuketimi yuksek, aktarmanin caldigi guc fazla.

Ben izmite gittigimde ABS sensorum takili degildi, haliyle ACD sistemi 3 isik yakiyor ve calismiyordu, gozle gorulur derecede az yakiyordu arac bu sekilde, bu da kayitlara gecebilir :)

---

50:50 her daim mekanik olarak mı acaba ? Bilmediğimden soruyorum
Eğer öyleyse aktarım kaybı ve parça yıpranma oranı çok yüksek olmalı
Kontrol konusunda pist dışında veya çok ekstrem viraja dipgaz giriyim demek dışında faydası olacağını sanmıyorum
Zaten o kadar zorlandıktan sonra artık tek 4 çeker değil süspansiyon lastik arabanın merkez denge noktası yani fizik kuralları devreye giriyo

s2000 bitti sıra audi de mi ?

Alıntı:

---

shkodra Nickli Üyeden Alıntı

Açıkça söylemek gerekirse Cosworth tan sonra 1996-2003 Audi S3 almayı düşünüyorum.. Fakat yok Haldex yok Quatro birde çıkardığı sorunları düşününce böyle karamsar kalkıyorum..

---

seciminiz yanlis;
99 A4 quattro sizi ancak mutlu eder 1.8turbo motoruna gtx28 eklerseniz 400hp falan gezersiniz :D:D

Fikir verip yardımcı olan herkese teşekkür edrim..
Anladığım kadarı ile ben hiç bir şey anlamadan gerekli olan hareketleri sistem gölgesinden bile hızlı bir şekilde gerçekleştiriyor.. Banada sadece keyfini sürmek kalıyor..
Sonuç olarak Audi S3 alabilirim..

Alıntı:

---

shkodra Nickli Üyeden Alıntı

Zeki insanın hali başka oluyor..Tam olarak düşüncelerimi anlamışsın..

---

Estağfurullah Metin Amca ben daha agu vs app kapak konusunda sezmiştim tehlikeyi :) bence geçiş yapabilirsiniz gen2 haldexli temiz bi 8l s3 e.Controller falan bilen arkadaşlar yardımcı olur aradığınızı bulursunuz gibi geliyor bana.

Alıntı:

---

Mr.K Nickli Üyeden Alıntı

s2000 bitti sıra audi de mi ?

---

Valla ne yalan söyleyeyim fiyatı çok yüksek olduğundan dolayı satın alamadığım için kıskançlıktan içim içimi yiyordu.. :Deli:

Fiyatını düşürmek için çok uğraştım bin türlü kötüleme propagandası yaptım ama nafile olmadı.. :beuj:

Artık pes ettim netice itibarı ile Kardeşi S2000 Abisi S3 daha iyidir dedim buna merak sardım.. :heyoo:

Alıntı:

---

Zero Nickli Üyeden Alıntı

Estağfurullah Metin Amca ben daha agu vs app kapak konusunda sezmiştim tehlikeyi :) bence geçiş yapabilirsiniz gen2 haldexli temiz bi 8l s3 e.Controller falan bilen arkadaşlar yardımcı olur aradığınızı bulursunuz gibi geliyor bana.

---

Tehlike geliyorum demez Metin Amca gelir diyorsun..:rolleyes:

haldex = ne yardan ne serden :)

bence günlük/spor kullanım için ideal bir sistem çekincen olmasın metin amca, sürekli pist vb. kullanım yoksa rahatsız edecek veya sürekli awd yi aratacak bir durum yok, aksine günlük sakin giderken yakıt tüketimi, aktarma kaybı 4 çekere göre minimum olması cabası..
8l kasada yani gen2 de nasıldır emin değilim ama 8p gen4 haldex kullanıyor, %95-%5 gibi daimi bir aktarım var..
düz hızlanmada, kalkışta zaten herhangi bir kayıp vs yok, sadece hızlı girilen virajda ilk başta ön çeker tepkisiyle giriyor önden kayma olabiliyor ama zaten daha kullanıcı müdahele etmeyi bile düşünmeden arkadan destekliyor :)

haldex ile ilgili güzel bir kaynak:

http://www.billswebspace.com/HALDEX.pdf

Arkadaslar konuyu bulmusken sorayım tamda bu aralar s3 arastırıyodum 2000 modellerı nasıldır kronık sorunları varmıdır km lerı 200 bin cıvarında su an satılık olanların aldıktan sonra motor bakımından sıkıntı yaratır mı kullanan arkadaslar yardımcı olursa cok sevınırım

Alıntı:

---

Sert@ç Nickli Üyeden Alıntı

50:50 her daim mekanik olarak mı acaba ? Bilmediğimden soruyorum
Eğer öyleyse aktarım kaybı ve parça yıpranma oranı çok yüksek olmalı
Kontrol konusunda pist dışında veya çok ekstrem viraja dipgaz giriyim demek dışında faydası olacağını sanmıyorum
Zaten o kadar zorlandıktan sonra artık tek 4 çeker değil süspansiyon lastik arabanın merkez denge noktası yani fizik kuralları devreye giriyo

---

50:50 on arka tork dagilimi, disliler bu oranda oldugu icin ACD kilitledigi surece dagilim bu sekilde. ACD nin ne zaman kilitleyip ne zaman salacagininda ayarlari var, evolardaki klasik "tarmac,gravel,snow" dugmeside preset olarak ayarlanmis 3 farkli ACD haritasi arasinda gecis yapar, yoksa cekis hep 50:50'dir. 20 one 80 arkaya, 40 one 60 arkaya 50 one 50 arkaya gibi bir ayar yoktur evoda mesela.

Kontrol konusuda dedigin gibi 50km hiz siniri olan bir yerde hicbir avantaji yok ama orta diff bu kosulda kilitlemeyecegi icin buyuk bir kaybida yok, ACD'nin elektronik olmasinin bir avantaji tabi bu.

Haldexler zaman içersinde geliştiler.akıllanma oranlarıda tepki verme oranlarıda bir o kadar gelişti.eğer normal olarak controller kullanmıyorsanız sistem kendi bildiği programla ilerliyor ki bu kaymaya başladığınızda veya patanaja kaldığınıda devreye giriyor.ama daha prof.bir kullanım arıyorsanız controolerla bunu ayarlıya biliyorsunuz.mesela golr 6 R da controllardan race modunu seçtiğinizde araç nerdeyse arkadan 2 çeker gibi haraket ediyor.bu pist içinde en uygun kullanımşansı veriyor size.eğer gazlayarak çıktığınızda virajdan arabanın kıçının resmen yana geldiğini görebilirsiniz.ayrıca bu mod yakıt ekonomiside yaptırıyor.bence günlük kullanımda gayet yeterli ama pist şartlarında controller kullanmanzı tavsiye ederim.

merhaba
konu biraz eski ama merak ettiğim soruyu bende burda bulabilirim diye düşünüyorum. 2010 tiguan 4 motion aracımız var. araştırdığım kadarıyla bunda da haldex var. tam olarak çalışma sistemi ile ilgili video vs bulamadım. merak ettiğim sürekli 4 çekermidir yoksa ihtiyaç halindemi arkaya güç dağılımı yapıyor. bir yerde okuduğum kadarıyla ihtiyaç yok iken bile 90 a 10 aktarım da duruyor bundan dolayı bu aracın yakıt sarfiyatı fazla çıkıyor.

Guncel soru

Alıntı:

---

Kadyr Nickli Üyeden Alıntı

merhaba
konu biraz eski ama merak ettiğim soruyu bende burda bulabilirim diye düşünüyorum. 2010 tiguan 4 motion aracımız var. araştırdığım kadarıyla bunda da haldex var. tam olarak çalışma sistemi ile ilgili video vs bulamadım. merak ettiğim sürekli 4 çekermidir yoksa ihtiyaç halindemi arkaya güç dağılımı yapıyor. bir yerde okuduğum kadarıyla ihtiyaç yok iken bile 90 a 10 aktarım da duruyor bundan dolayı bu aracın yakıt sarfiyatı fazla çıkıyor.

---

Sürekli değil ihtiyaç anında 4 çekere geçiyor
4 çekere geçse dahi genel aktarım önlerde

haldex controller normalde aracın max arkaya güç dağılımı ne ise o kadar verebiliyor dimi?

yani max %50 veriyorsa ön teker patinajda iken controllerda en fazla %50 verebilir. gidipte %60 yada %80 veremez

Alıntı:

---

Sert@ç Nickli Üyeden Alıntı

Sürekli değil ihtiyaç anında 4 çekere geçiyor
4 çekere geçse dahi genel aktarım önlerde

---

sürekli %10 güç arkada yok yani. ozaman tiguanın 4 çekeri çok yakıyor muhabbeti hikayemi dicem ama teknik verilerinde bile fark var nedense

-Yeni nesil haldexler %100 tamamen arkaya bile verebiliyor ama en son nesiller...Mesela MQB Platformundaki 4 motion sistemler...vs

-Tiguanda ihtiyac halinde arkalara veriyor,ne kadar boylede olsa aracin kendi agirligi,haldexin...vs 2 ceker olandan fazla.Teknik veriler de fark olmasi dogal o yuzden

Alıntı:

---

Kadyr Nickli Üyeden Alıntı

sürekli %10 güç arkada yok yani. ozaman tiguanın 4 çekeri çok yakıyor muhabbeti hikayemi dicem ama teknik verilerinde bile fark var nedense

---

4 çekerin asıl fazla yakma sebebi ağırlığı
Arka dif,şaft,aktarma kutusu,4x4 dsgsi derken epey fark var aralarında
Yurt dışında haldex controler ile testleri vardı 0,4 litre fark etmişti 100kmde

anladım teşekkür ederim cevap veren arkadaşlara.

Arkadaşlar gerçekten ana temel olarak mantıklı açıklamışlar.sizin aracınızının fazla yakıt tüketmesi kullnadığınız kısa mesafe yada kullanım şartları olabilir.Bu yakıt tüketimi çok değişken bir şeydir herkese göre farklılık olması muhtemeldir.

Alıntı:

---

Mehmetmert Nickli Üyeden Alıntı

-Yeni nesil haldexler %100 tamamen arkaya bile verebiliyor ama en son nesiller...Mesela MQB Platformundaki 4 motion sistemler...vs

-Tiguanda ihtiyac halinde arkalara veriyor,ne kadar boylede olsa aracin kendi agirligi,haldexin...vs 2 ceker olandan fazla.Teknik veriler de fark olmasi dogal o yuzden

---

2009 makyajsız arkadaşımda var.. cav motor 4motion..

1600 + kg boş ağırlığı var arabanın + yükseklik ve alta giren rüzgardan ötürü aerodinami kaybı var arabanın en büyük iki handikapı bunlar.

ayak gaza çok ince dokunuşlar yapamıyorsa yakması gayet normal ki ince dokunuşlarla bile Golf kadar yakmasını beklememek lazım. arkadaşın arabası 1.4-1.6 dizellerin 6 yaktığı, 1.2 3 silindir Polo'nun (diğer aracı) 8.5 yaktığı kullanımla şehir içi 11 lt civarı yakıyor, öyle söyliyim.

Tsi 122 passat vardi yeri gelir narin kullanirim o sekilde kullandigimda karmada 7.5 yakiyordu. Passat 6 falan. Tiguan sehir ici ort suan 9.5 ama cok dur kalk yaparsan acayip yukseliyor. Ama 150 bg de guzel gidiyor. Yinede bu agirliktaki araba icin cok cok fazla degil yakiti. Uzun yolda ise 6 nin altina dusucegini sanmiyorum uslu kullanimda

Bende şuan günlük 2.0 tdi 4x4 dsg tiguan kullanıyorum ortalama 7.5-8 litrelerde yazın yarım litre daha düşüyor

yerden yüksek kullanımı güzel araba aslında. dizel olucak sürekli biniceksin :)

8l s3 kullanıyoruz %60 - 40 dağılımı var aracın.