Sorumuz basit en az kayıpla motor gücünü nasıl yere aktara biliriz ? . Örnek araç vermek gerekirse Polo TDI WRC İsot Edition Mehmet Aytar'ın aracının Dyno verilerini kullanalım (suan gündemim de ki Tdi araç ) Motordan 189 hp / 430nm güç alınıyor ama bunun 164,2 Hp'ı Whp'a dönüşüyor yani 28,8 Hp kayıp var ne gibi specler le bu kaybı en aza indire biliriz))
Dyno
Türkiye'de ki asıl katliam Sahibinden'de değil vatanımızın içerisindedir . /OMRASM01
kayıp illaki olucaktır aktarma organından dolayı kilitli defransiyel bi nebze kayıbı azaltır sanırım
Powered By Demir Garaj Fast N' Loud
instagram brkdiinc-facebook burakdiinc
O bilgide sıkıntı yok zaten mevzu 30 hp kayıp varsa 20-25 hp ye düşürmek kilitli dif bir nebze yardımcı olur doğru, araçta hafiflemeye gidilse bir değişiklik olur mu ? En azından dyno üzerindemannerboy Nickli Üyeden Alıntı
Türkiye'de ki asıl katliam Sahibinden'de değil vatanımızın içerisindedir . /OMRASM01
%90 oranda aktarılmış güç, 25hp kayıp var, bence çok değil. Bundan iyisi şamda kayısı.
Orj baskı balata varsa olası kaçırmalara karşı bronz yada stage'li bişeyler takılabilir..
Dahada iyi olmasını istiyorsak%90 oranda aktarılmış güç, 25hp kayıp var, bence çok değil. Bundan iyisi şamda kayısı.
Orj baskı balata varsa olası kaçırmalara karşı bronz yada stage'li bişeyler takılabilir..
Türkiye'de ki asıl katliam Sahibinden'de değil vatanımızın içerisindedir . /OMRASM01
Dyno kayıbı ölçmez, tahmini olarak tekerden ölçtüğünün üstüne eklersin. Aktarım kayıplarını azaltırsan, dynoda tekere daha fazla güç alırsın, ama görünen kayıp oranı değişmez.
Kayıp olan yerler belli. diferansiyel, akslar (üzerindeki jointler), debriyaj. şanzıman dişlileri. bunlar arasında da f/p olarak diff ve debriyaj dışında upgrade yapmak pek mümkün değil.Dahada iyi olmasını istiyorsak
Oda debriyajda kaçırma falan varsa..
O zaman tek yapılacak sey uygun jant diff ve debriyaj debriyajın tek artısı kaçırmaya karşı olur debriyajı sağlıklı olarak kabul edersek diff ve jant üzerine yoğunlaşmakta fayda var .
Türkiye'de ki asıl katliam Sahibinden'de değil vatanımızın içerisindedir . /OMRASM01
Yanlis, dyno kayibi tahmini olarak degil bosta devir duserken olcer ve buna gore soyler.
Detayli bilgi icin:
roll down time
power loss mesurement
Ana konu ile ilgili olarakta diyebileceklerim daha hafif parcalar ve farkli geometrik disliler ile kayiplar azaltilabilir.
You call it turbo lag , i call it foreplay ...
Aktarma organlarinin hafifletilmesi gerek saftindan jantina kadar arada ne varsa.
Polo gti 2.43.85 best
Octavia vRS 2.38.40 best
Polo gti 56.8 best ''korfez''
Octavia vRS 56.7 best ''korfez''
SOY TÜRKİYE
O değilde aracın speclerı nedır stoc turbomu ?
Diskleri minimum çapta kullanmak, jant ve lastiği en hafif kombinasyonla seçmek, akisleri titanyum
Kilitli diff motordan tekere aktarılan güçte kaybı azaltmaz, aksine arttırır.
Bu denileni yapmaktansa motora yüklenip lastikte istenilen güçleri almak daha kolay olurDiskleri minimum çapta kullanmak, jant ve lastiği en hafif kombinasyonla seçmek, akisleri titanyum
Türkiye'de ki asıl katliam Sahibinden'de değil vatanımızın içerisindedir . /OMRASM01
aracın konusu http://www.techturkey.com/forum/otom...t-edition.html
Türkiye'de ki asıl katliam Sahibinden'de değil vatanımızın içerisindedir . /OMRASM01
kayıp buysa ben bu kayıpla yaşarım.
Motor tek başına test edilmeden tekerden alınan değerle nasıl motorun ürettiği güce gelindi tam anlamadım, yani her aracın mekanik verimleri vs farklıdır bunları bilmeden... herhalde sabit bir katsayı ile çarpıyor yaklaşık kabul ediliyor...
neyse vites kutusundaki dişlilerin hareketi aktarırken uğradığı kayıplar, akslardaki burulmalar, lastiğin esnemesi vs bir çok aşama var ve bu seviyelerde bir araç için dişlilerde oynamak, aks değişimi vs sanırım epey pahalıya mal olur..
Sabit katsayı yok. 4. Viteste kesiciye kadar ilerledikten sonra debraja basıp boşta tambur durana kadar dinamo dönmekte. Bu sırada tamburun ulaştığı son hızdan durdugu ana kadar geçen sure içerisinde dinamometrenin durmasına karşı gösterdiği direnç ile güç aktarma organlarındaki kayip kuvveti ölçülüyor.
Tabiki en doğru yöntem motorun benche bağlanıp krank çıkışından ölçmektir.
Limite kadar geldikten sonra fark yaratacak ufak detaylar için bu çalışmalara yapılabilir.Bu denileni yapmaktansa motora yüklenip lastikte istenilen güçleri almak daha kolay olur
Benim aracimda tanesi 3 kg diskden, 6 kg lik büyük disklere gectim. İlaveten 180mm hafif debraja balatasindan 220mm seramik balata ve büyük baski ya gectim ilaveten 13 den aynı çaplı ama geniş 15 lastiğe gectim toplamda 3 boy doğrudan kaybetmistim.
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı