Şöyle bir döküman buldum:
https://www.atz-magazine.com/downloa...%20Hyundai.pdf
Bir paragraf var direk sizin sorunuza yönelik:
iki farklı DCT modeli varmış. küçük olan D7GF1 220nm tork kapasitesi varmış büyük olan D7UF1 ise 340nm tork kapasitesi varmış.
bildiğim kadarı ile sizin araçda standart 300nm. ve bu yazıdan anladığım kadarı ile max. 340nm tork değeri taşıyabiliyor(sağlıklı olarak). Kuru çift kavramalı bir şanzıman aşırıya kaçmak ısınmaya sebep olabilecektir ve gündeliğe kullanılan bir araçta sınırları aşmamak gerek diye düşünürüm ben.
NOT: bunları 10dk da buldum, daha çok okumak gerek. yanlış bir uygulama veya yazılım ile büyük hasarlar açmayın başınıza zira, bu şanzımanlar komplike ve pahalı.
Two DCT models with different torque
capacity have been developed in parallel
for gasoline and diesel applications: a
smaller one (D7GF1) with 220 Nm and a
bigger one (D7UF1) with 340 Nm. According to the modularity these two transmissions have the same structure and share
the gear actuator as well as the clutch
actuator. Differences can be found in the
size of the gear wheels, the shaft centre
distance and in the dual clutches themselves. This gives a weight benefit of 7 kg
to the smaller transmission
The new dry-type dual clutch system,
FIGURE 4, has also been developed to
meet the very high torque capacity of
340 Nm for D7UF1: