Yük ve Hız endeksi



Sırt deseni ne işe yarar?

Kauçuk tek başına tüm iklim koşullarında, sabit bir yol tutuşu sağlamaz.

Saniyenin binde birinde, desen, suyu kanallar içine toplamakta ve temas bölgesinin dışına atmaktadır.

195/65R15 ebadında bir lastik, saniyede yaklaşık 15 litre su boşaltmaktadır.

Lastik, güvenlik, sürüş keyfi, kullanım maliyeti gibi özellikleri, yapısına, bileşenlerine ve desenine borçludur…
Her ne kadar lastik yapısı görünmez ve lastik kauçuğu her zaman siyah olsa da, lastik deseni belirgindir.
Özellikle de sürücülerin çok yüksek beklentilerine cevap veren bu 2 kilit performansı anlamak gerekir:
- güvenlik (ıslak zemin üzerinde yol tutuş) - sürüş keyfi (kuru zemin üzerinde yol tutuş)


ISLAK ZEMİNDE YOL TUTUŞ

Lastik deseni, temas yüzeyindeki suyu boşaltarak, sırt bandının zeminle temasını ve yol tutuşunu sağlar.
Lastik deseni, saniyenin binde birinde suyu toplar ve temas yüzeyinin dışına atar.
Dolu/boş oranı
(Kanal yüzdesi) ne kadar fazla olursa, desenin su "toplama" kapasitesi de o kadar iyi olacaktır.

Desen ve yön
Sırt deseni (simetrik, yönlü, asimetrik…) gerçek bir boşaltma şebekesi olarak, suyu kenarlara mümkün olan en hızlı biçimde atar.

Kılcal kanallar
Kılcal kanallar, bir "silecek" rolü üstlenerek zemini kurutmaya geniş ölçüde katkıda bulunur.

KURU ZEMİNDE YOL TUTUŞ

Sırt desenin sertliği,sürüş yönünde kesinlik ve direksiyon hareketlerine cevap verme için gerekli olan kilit unsurlardan biridir.

Lastik desenin bu sertliği:

Lastiğin profili
Kare omuzlarla düz bir profil, lastiğe özellikle virajda iyi bir tutunma sağlar.

Dolu/boş oranı
Boşluk yüzdesi ne kadar düşük olursa,
zeminle temas eden kauçuk yüzeyi de o kadar çoğalır ve performans artar.

Sırt Blokları
Sırt blokları, desenin hareketliliğini, kalınlığı içinde sınırlandırır.

Kilitlenen kılcal kanallar Kılcal kanallar, desenin sertliğini "bozar" (fırça etkisi).
Bunu engellemek için, 3 boyutlu kılcal kanal sisteminden yararlanılır.

Performansı ayrı ayrı en yüksek seviyede kullanmak kolay gözükse de,
performanslar arasındaki dengeyi kontrol etmek son derece güçtür.
Burada yalnızca aralarından ikisinin (yola tutunma/yol tutuşu) ve yalnızca bir ayar düğmesinin (sırt deseni) ele alınmış olduğunu hatırlatalım.
Lastik üreticisinin sanatı işte budur: ürünün tipine veya aranan dengeye cevap veren - çoğunlukla çelişkili - teknik çözümler bulmak.


Lastiklerinizin gözetimi ve bakımı

1- Ayda bir kez lastiklerin hava basıncını kontrol ediniz.
ve özellikle de aracınızı yüksek hızda kullanmadan önce. Doğru basınç; güvenlik ve uzun ömür faktörüdür.

Bu kontrol, "lastikler soğukken" (yani araç en fazla 3 km gitmiş olmalıdır) yapılmalıdır.
Stepne lastiği kontrol etmeyi unutmayınız ve araç üreticilerinin tavsiyelerine uyunuz.


2- Her lastik değişikliğinde supabı da değiştiriniz.
Supap sızdırmazlığı garanti eder ve lastiklerinizin uzun ömürlü olmasına katkıda bulunur,
ancak merkezkaç kuvvetin etkisiyle zaman içinde bozulur.

3- Titreşimleri ortadan kaldırmak için balans gereklidir.
Böylelikle, yalnızca lastiklerin değil, aynı zamanda süspansiyon,
direksiyon aksamı ve rulmanların erken aşınması da engellenmiş olur.


4- Araç geometrisini kontrol ediniz.
Araç dingillerinin birbirine paralelliği, ön düzen ve arka düzen ayarları kadar önemlidir.
Böylelikle lastiklerinizin düzensiz aşınmasını engellemiş olursunuz.
Kötü araç geometrisi, düzensiz aşınmaya sebep olur.
Lastiklerinizin yerlerini değiştirmeyi unutmayınız.


Doğru Basınç

Basınç, lastiklerinizin uzun ömür ve güvenlik faktörüdür. Lastik soğukken kontrol edilmelidir
(en az 2 saattir kullanılmayan veya düşük hızda 3 km'den daha az yol almış lastikler).
Sıcakken yapılan kontrolde, tavsiye edilen basınca 4-5 PSI eklenmesi yerinde olacaktır.

Lastiklerin basıncı düzenli olarak,
ayda en az bir kez (stepne lastik unutulmadan) veya her uzun yolculuktan önce kontrol edilmeli ve
araç üreticisi tarafından tavsiye edilen hava basınç değerine göre gerekli ayarlamalar yapılmalıdır.
Lastik hava basıncında nitrojen kullanımı, lastiklerinin basıncının sıklıkla kontrol edilmesi gereğini ortadan kaldırmaz.

Doğru basınç, lastik üreticisi ve aracınızın üreticisi tarafından müştereken düzenlenmiş olan basınçtır.
Bu ibareler, aracın kullanım kitabında veya araca yapıştırılmış bir çıkartma üzerinde (kapı içi / benzin kapağı / torpido gözü, vb.) bulunur.

Kış lastiklerinin şişirilmesi :
Hava sıcaklığı, lastik hava basıncını doğrudan etkiler.
Hava sıcaklığı ne kadar düşük olursa, ölçülen hava basıncı da o kadar düşük olur.
Oysa, kışın genel olarak hava soğuktur.
Kış aylarında "düşük hava sıcaklığını" karşılamak için ve doğru hava basıncıyla araç kullanmak için günlük kullanım basıncına veya diğer (yüklü)
kullanım basıncına 3PSI (lastik soğukken ölçülmelidir) daha fazla hava basıncı ilave edilmesi gerekir.


Neden her lastik değişikliğinde supaplar da değiştirilmeli ?

Supap, lastiğinizin sızdırmazlığının garantörüdür ve lastiklerinizin sızdırmazlığına katkıda bulunan çok önemli bir unsurdur.

Aracınız saatte 100 km hızla giderken, merkezkaç kuvvetinin etkisiyle supap,
tam dolu bir şişe suya eşdeğer 1,7 kg'lık zorlayıcı bir kuvvete maruz kalır.


Dolayısıyla, supap zaman içerisinde eskir.
Bu yüzden, her lastik değişikliğinde supapların da değiştirilmesi kaçınılmazdır.

Bir supapın fiyatı kadar tasarruf etmek isterken, güvenliğinizi veya lastiklerinizin ömrünü tehlikeye atmanız üzücü olabilir.
Lastik değişimi sırasında bayinizin supapları da değiştirdiğinden emin olunuz.



Not: copy paste değildir araştırdım.