User Tag List

Sayfa 1/7 123 ... SonSon
117 sonuçtan 1 ile 19 arası

Konu: Gelismis Suspansiyon Ayarlari Part 1 [Kamber,Yaylanma Oranlari vede Swaybar Sertligi]

  1. #1
    Manimillion
    Misafir

    Gelismis Suspansiyon Ayarlari Part 1 [Kamber,Yaylanma Oranlari vede Swaybar Sertligi]

    Drift setup da, bir tek kamber degil bir suru daha unsur vardir.

    On Tekerde Daha Fazla Negatif Kamber :
    Ilk basta, kamber sorusuna cevap vereyim, onde negatif kamber olmasi arabanin daha az understeer yapmasina neden olur. Bunun sebebi ise on tekerlerin yanal (lateral) yol tutusu, lastigin yerle temas alaninin arttigindan dolayi daha iyi olmasindandir.

    Arabadan arabaya, bu acinin maximum yol tutusu icin en fazla kac derece olacagi degisir. Genel olarak -3.5 (negatif uc bucuk) derecedir.

    Onde cok fazla negatif kamber, frenleme yi kotu yonde etkiler, vede lastiklerin ic tarafinin asiri asinmasina sebep olur.


    Arka Tekerde Daha Fazla Negatif Kamber :
    Arkada daha fazla negatif kamber olmasi arabanin daha az oversteer yapmasina yol acar. Cunku virajda arabanin arka tekerlerin yanal (lateral) yol tutusu, lastigin yerle temas alaninin arttigindan dolayi daha iyi olmasindandir.

    Arabadan arabaya, bu acinin maximum yoltutusu icin en fazla kac derece olacagi degisir. Genel olarak -2.5 (negatif iki bucuk) derecedir.

    Arkada cok fazla negatif kamber, arabanin limitinde birden birakmasi, vede lastiklern ic tarafinin asiri asinmasina sebep olur.

    Bu iki aciklama diger basliktaki tartismaya bir son koyacaktir umarim. Simdi sira geldi cogu amator un hata yaptigi noktaya.

    Arabanin yerden yuksekligi :

    Cogu amator un en buyuk yaptigi hata arabayi cok fazla indirmektir. Arabanin kollarinin acisini bozmadan, suspansionun geometrisini bozmadan arabanin alcaltilmasi gerekir, yoksa aracin yol tutusu kotu yonde etkilenir. Cogu aracta kollar vs. gibi seylerin degismeden, amortisor vede yay ile alcaltilmasi 1.5-2inch (3.81-5.08cm)den fazla olmamasi gerekir.

    Arabanin asiri inmesi arabanin limitinde kipirtili olmasi, yani soforun tepkilerine karsi cok asiri hassas olmasi demektir. Bunun disinda herseyi kotu yonde etkiliyebilir, fazla oversteer, fazla understeer dengesi tamamen bozulur.

    Simdi sirada arabayi indirmekte cogu amatorun hic goz onunde bulundurmadigi vede bilincsizce yaptiklari bir buyuk hata daha dan bahsedicegim. Yay larin yaylanma oranlari.

    On yaylarda sertligi arttirmak :

    On taraftaki yayin sertligini yukselttikce araba daha fazla understeer yapar. Bunun nedeni ise, arabanin orantili agirlik transferinin one daha fazla olmasi (arka taraf sertlestirilmedikce) on tekerlerin yol tutusunun azalmasina yol acar.

    Sertlik fazla arttirilirsa asiri understeer, vede arabanin onun ziplamasina yol acar (wheel hop).


    On yaylarda sertligi azaltmak :

    Yukardakinin tam tersi. Daha az understeer olur.

    Sertlik fazla azaltilir ise, asiri oversteer, vede arabanin suspansionun diplenmsine yol acar vede arabanin dibini carpmasina yol acar(bottom out).


    Arka yaylarin sertligini arttirmak :

    Arabanin daha fazla oversteer yapmasina yol acar. Bunun nedeni ise, arabanin orantili agirlik transferinin arkaya daha fazla olmasi (on taraf sertlestirilmedikce) arka tekerlerin yol tutusunun azalmasina yol acar.

    Arka yaylarin cok sert olmasi cok tehlikeli bir durumdur, arabanin yan ziplamasi (side hop) soz konusu olur, asiri oversteer vede kipirtili olmasi, yani soforun tepkilerine karsi cok asiri hassas olmasi demektir.


    Arka yaylarin sertligini indirmek :

    Yukardakinin tam tersi. Daha az oversteer e yol acar.

    Arka yaylarin cok yumusak olmasi arabanin understeer yapmasina yola car, yumusakliktan dolayi arka suspansiyon dibine indigi zamanda snap oversteer e yol acar. Arabanin sarsilmasina yol acar.


    On swaybar larin sertliginin arttirilmasi :

    Daha fazla understeer e yol acar. Sertlik arttikca virajin icinde kalan lastigin yerden temasinin azalmasina yol acar, bu yuzdende on taraftaki bir lastigin daha az yol tutmasina vede understeer e yol acar.

    Cok sert olmasi asiri understeer e sebep olur.


    On swaybar larin sertliginin azaltilmasi :

    Daha az understeer e yol acar.


    Arka swaybar larin sertliginin arttirilmasi :

    Daha fazla oversteer e yol acar. Sertlik arttikca virajin icinde kalan lastigin yerden temasinin azalmasina yol acar, bu yuzdende arka taraftaki bir lastigin daha az yol tutmasina vede oversteer e yol acar.

    Cok sert olmasi asiri oversteer e vede arkadaki virajin icinde kalan tekerin yerle temasinin kesilmesine yol acar.


    Arka swaybar larin sertliginin azaltilmasi :

    Daha az oversteer e yol acar. Asiri azaltildigi anda understeer in asiri oranda artmasina sebep olur.


    Bir gun vakit oldugu zaman size kaster ayarlarinin vede toe in/toe out ayarlarinin ne gibi etkide bulunacagini yazarim.

  2. #2
    TT_BOY - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Apr 2006
    Yaş
    42
    Şehir
    İSTANBUL
    Mesaj
    2.693
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    teşekkürler mani...

  3. #3
    tolgahan ures - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Jul 2006
    Yaş
    37
    Şehir
    Türkiye
    Mesaj
    172
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Teşekküler..

  4. #4
    tool - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Oct 2005
    Şehir
    Lyonesse
    Mesaj
    7.270
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    napicaz simdi,
    arkalari -2 yapip, 3cm arabayi alcatsak yeterlimi?
    Experience is what you get when you don't get what you want.

  5. #5
    Manimillion
    Misafir
    Alıntı tool Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    napicaz simdi,
    arkalari -2 yapip, 3cm arabayi alcatsak yeterlimi?
    Hangi arabadan bahsediyorsun? Arka tarafta -2 ye kadar ayarlanabiliyormu?

    Kamber ayarlarini en iyi sekilde araba yi kullanip arabanin verdigi tepkilere gore ayarlamak en iyisi.

  6. #6
    MiaMi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Nov 2005
    Yaş
    43
    Şehir
    İstanbul
    Mesaj
    11.078
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    10 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Bilgiler ve emeğin için çok teşekkür ederim.

  7. #7
    tool - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Oct 2005
    Şehir
    Lyonesse
    Mesaj
    7.270
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Manimillion Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Hangi arabadan bahsediyorsun? Arka tarafta -2 ye kadar ayarlanabiliyormu?

    Kamber ayarlarini en iyi sekilde araba yi kullanip arabanin verdigi tepkilere gore ayarlamak en iyisi.
    s14 200sx mesela...
    Experience is what you get when you don't get what you want.

  8. #8
    Manimillion
    Misafir
    Alıntı tool Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    s14 200sx mesela...
    dirft setup icinmi? roadcourse setup icinmi? yoksa autocross setup icinmi?

  9. #9
    tool - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Oct 2005
    Şehir
    Lyonesse
    Mesaj
    7.270
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Manimillion Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    dirft setup icinmi? roadcourse setup icinmi? yoksa autocross setup icinmi?
    drift icin
    Experience is what you get when you don't get what you want.

  10. #10
    Manimillion
    Misafir
    Alıntı tool Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    drift icin
    Dirft te arkada neutral kamber daha iyi. Tabi arabayi indirdikten sonra, esneme sonucu lastigin arka body e carpmamasina dikkat etmek gerek, bu yuzden genel olarak normal fabrika speclerine gore arkadaki kamber ayarlanir.

    Drift icin iyi bir baslangic noktasi

    On tarafta -3 derece , arka da da -1.5 uygundur.

  11. #11
    grkm - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Nov 2005
    Yaş
    35
    Şehir
    Istanbul
    Mesaj
    5.555
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    27 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Eline sağlık mani..

  12. #12
    OmerRS - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Dec 2005
    Yaş
    37
    Şehir
    Ankara
    Mesaj
    4.387
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    12 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    ama viraj cubuklarının yumusak oldugu bagımsız suspansiyonlu araclarda yana yatma ve hissiz hareketler daha cok olmaktadır o yuzden nerede kullanılacagına baglı olarak sertligi arttırmakdaha keskin ve iyi bir viraj kabiliyeti getirecektir.

    ornegin tırmanma yarıslarında cok sert vşraj cubukları ve cok sert suspansiyonlar tercih edilmezken pistte tercih edilebilir.
    Azim Oto Özel Ford Servisi
    http://www.azimfordservisi.com/

  13. #13
    Maxiboost - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Nov 2005
    Yaş
    38
    Şehir
    Bursa
    Mesaj
    4.266
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    güzel bilgiler bu ara tam bunlara sarmıştım

  14. #14
    Tech Moderator Schumi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Feb 2006
    Yaş
    40
    Şehir
    İstanbul / Avrupa
    Mesaj
    12.942
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    47 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Konu hortlatıyorum farkındayım ama otoban ve e5 kullanımı için sert manevralara uygun iyi tepki vericek ve aracın fizik kuralları içinde yoldan kopmasına minimum izin vericek ayarlar neler olmalı. Araç 206 Koni sertlik ayarlı amortisor ve 6 cm yay mevcut. 17RC jantları üzerinde 205-40-17 Toyo Proxes T1R ile kullanıyorum. Ön amortisorleri en sert kullandığımda düzgün zeminli otobanda güzel sonuçlar veriyor ama en sert kullanımda yoldaki çukurlar ve tümseklere denk geldiğinde bişeylerin ters gittiği belli oluyor ve okuduklarım neticesinde en sertin pist tarzı yerler dışında önerilmediğini okudum. Bu hafta sol ve sağ rot kollarını değişicem sol kolda boşluk olduğu söylendi bunun ardından gireceği rot balansta aracın orjinal geometrisine göre mi ayar yaptırmalıyım yoksa ön ve arka kamber açılarını biraz miktar negatife mi çekmeliyim. Lastikler 1.5 haftalık fazla negatif ile lastikleride yemek istemiyorum. Ayrıca amortisor ayarları olarak ne öneriyorsunuz. Kule gergisi 1-2 ay içinde montajlanıcak unutmadan belirteyim vede 206 için torsiyonlarda uygulamak için gergi arıyorum. Bu uzun yazıyı okuyanlara şimdiden teşekkürler.

  15. #15
    Tech Moderator Schumi - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Feb 2006
    Yaş
    40
    Şehir
    İstanbul / Avrupa
    Mesaj
    12.942
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    47 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    güncel deme ihtiyacı hissettim.

  16. #16
    yiit - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Mar 2006
    Yaş
    36
    Şehir
    Istanbul
    Mesaj
    5.480
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    süper bilgiler eline sağlık ..

  17. #17
    tipo16v - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Nov 2006
    Yaş
    41
    Şehir
    Manisa
    Mesaj
    497
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Araç yere yaklaştırıldığında negatif camber mi artar? Birde caster nedir ne etkisi vardır?
    http://img17.imageshack.us/img17/2066/tipoctbr.jpg
    __________İŞTE SAPIK MANİSALI!__________

  18. #18
    TechTurkey ef186 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Nov 2005
    Yaş
    45
    Şehir
    İstanbul / Newjersey
    Mesaj
    11.630
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    143 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı [b Nickli Üyeden Alıntı
    Arabanin yerden yuksekligi :[/b]

    Cogu amator un en buyuk yaptigi hata arabayi cok fazla indirmektir. Arabanin kollarinin acisini bozmadan, suspansionun geometrisini bozmadan arabanin alcaltilmasi gerekir, yoksa aracin yol tutusu kotu yonde etkilenir. Cogu aracta kollar vs. gibi seylerin degismeden, amortisor vede yay ile alcaltilmasi 1.5-2inch (3.81-5.08cm)den fazla olmamasi gerekir.

    Arabanin asiri inmesi arabanin limitinde kipirtili olmasi, yani soforun tepkilerine karsi cok asiri hassas olmasi demektir. Bunun disinda herseyi kotu yonde etkiliyebilir, fazla oversteer, fazla understeer dengesi tamamen bozulur.
    Bunu Trde okuması gereken birrrsürü insan var ....

    Baba basmışın yere off on numara gider bu yolda ...
    Intercity Istanbul Park
    Caterham Türkiye
    OMP Türkiye
    Pist Günleri
    Intercity Endurance Cup
    Intercity Clio Cup
    Intercity Megane Cup
    Intercity Caterham Cup

  19. #19
    G_TT_I - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik
    Sep 2006
    Yaş
    40
    Şehir
    Driftwood
    Mesaj
    2.418
    Post Thanks / Like
    Mentioned
    4 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    Alıntı Schumi Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Araç 206 Koni sertlik ayarlı amortisor ve 6 cm yay mevcut.teşekkürler.
    koniler 6cm ile uygunmu onu tartısalım,
    Rc dahil butun 206lar aynı amöortisoru kulanır, Bilstein 206tıya yeni cıkartı kısa b8 serisini 3-6cm için ,koniler en fazla 3,5 cm ile onerilir.
    Peugeotta acıları ayarlaman pek mumkun degil, en fazla ust tarafı kule gerisi ile baglayıp alt tarafadada baglantı kulanman.
    Ama 6cm ve o baglantılarla arabanın daha cok koptugunu fark ediceksin ***** turkiye yolları duz degil

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •