coilover sertlik hakkında ???

[ÇAĞAN]

yükseklik ve sertlik ayarlı kaliteli bir coilover aldık diyelim yazın aracımızı basıp kışın ise standart haline geri getirmeyi düşünüyoruz...kışın standart araba ile aynı boyutlara getirdiğimizde aynı orjinal konforunu yakalayabilirmiyiz bu yükseklik sertlik ayarlı coiloverlarda?????

[Schumi]

Şimdi şöyle düşünmek gerekiyor. Aynı aracın spor ve dizel modellerinde farklı süspansiyonlar geliyor. Misal 206 HDI da yumuşak süspansiyon var iken 206 RC de farklı süspansiyon var. Coiloverlar ise kasaya özel üretilir yani dizel yada spor diye fark etmiyor. O yüzden alıcağın coilover en yumuşak hali ile bile orjinal süspansiyonundan biraz daha sert olabilir. Ancak aracın spor versiyon ise en yumuşak hali aracının orjinal halinde bile yumuşak olabilir.

Biraz karışık oldu ama umarım anlarsın.

[OnurS]

alıcağın marka ve modele göre değişr.Bende bilsteinin coili var en yumuşağı bile bel sakatlar cinsten

[Schumi]

alıcağın marka ve modele göre değişr.Bende bilsteinin coili var en yumuşağı bile bel sakatlar cinsten

PSS9 var o zaman sende sertlik ayarı olduğuna göre. Helper springi söktünüz sanırım daha fazla basmak için. Bu konforu baya etkiler. Normalde Bilstein'lerin çok tatlı bir sertliği vardır.

[V.İ.P]

alacagın markaya göre değişir benım arkadasımda var bomz marka en yumusağı bile arkadasın dedıgı gıbı bel agrısı yaratan cinsten kaliteli birşey almanda fayda var

[Tansu]

bence sert olur yumuşağı bile standardından

[Manimillion]

Coiloverlarin asil amaci araci istedigin zaman basip kaldirmak degil, arabanin kose agirliklarinin alinip, coilover lar ile agirlik dagilimi en esit hale getirmektir.

-----------------


Bunun disinda, soruna cevap olarakta fabrika cikisi ile ayni konfora gelmesi icin, yaylanma oranlarinin ayni olmasi gerekir.

[erkin006]

FK nasıldır a3,golf,leon,scirocco için bilgisi olan varmı?

hazır konu açılmışken sorayım dedim...

[Manimillion]

FK nasıldır a3,golf,leon,scirocco için bilgisi olan varmı?

hazır konu açılmışken sorayım dedim...

FK nin tam olarak hangi modelini istiyorsun?

Arabani yere gommek istiyorsan, VW cilerin dedigine FK larin cogu bayagi iyi, fakat Koni ler en dusuk ayarinda daha komforluymus.

[gökberk]

Aynen damdan düşer gibi olduk ama
K-sport kullanan oldu mu peki ?

[Schumi]

Coiloverlarin asil amaci araci istedigin zaman basip kaldirmak degil, arabanin kose agirliklarinin alinip, coilover lar ile agirlik dagilimi en esit hale getirmektir.

Ağırlık dağılımı konusunda haklısın ama motorsportlarında asıl tercih edilme sebepleri kolayca ve ucuzca yaylarının değiştirilebilinmesi. Farklı pistler ve lastikler de kullanmak için değişik kilogramlarda yayların kolayca takılabilinmesi. Tabi bahsettiğim klasik ayarlı amortisör ve klasik yay tipi yerin insert tip ayarlı amortisör üstüne progressive yay takılması.

[alicancalis]

Ben Mini'mde Koni coilover kullanıyordum. Yumuşak ayarında, orijinal halinden çok daha alçakteyken bile, çok çok daha konforluydu.

Bizler genelde arabayı basmak için sadece helezon kullandığımız için, alçalan arabada sıkışan helezon bir tümsekten geçtikten sonra arabayı ciddi zıplatıyor, yani rebound tepkimeleri çok fazla oluyor. Bu sebeple arkasını kolay bırakan arabalarda coilover arabanın dünyasını değiştiriyor, kesinlikle tavsiye edilir.

[alicancalis]

Ağırlık dağılımı konusunda haklısın ama motorsportlarında asıl tercih edilme sebepleri kolayca ve ucuzca yaylarının değiştirilebilinmesi. Farklı pistler ve lastikler de kullanmak için değişik kilogramlarda yayların kolayca takılabilinmesi. Tabi bahsettiğim klasik ayarlı amortisör ve klasik yay tipi yerin insert tip ayarlı amortisör üstüne progressive yay takılması.

biraz önce yazdığım gibi sadece yay pek önemli değil, hatta limitlerde birçok arabada sıkıntı yaratabilecek bir parça. yay ve amörtisor kombine edilmeli, yani en güzelinden coilover

[dragstar]

Coiloverlarin asil amaci araci istedigin zaman basip kaldirmak degil, arabanin kose agirliklarinin alinip, coilover lar ile agirlik dagilimi en esit hale getirmektir.

-----------------


Bunun disinda, soruna cevap olarakta fabrika cikisi ile ayni konfora gelmesi icin, yaylanma oranlarinin ayni olmasi gerekir.

haklısında Türkiyede böyle kantar ben bulamadım

en yumuşağa alındığında fazla basılmadan orjianle göre çok sert olucağını zannetmiyorum tabi marka modelde bu konuda önemli

ama cadde amortisörleri veya coiloverları öyle tahmin edilen kadar sert beton gibi olmuyor BENCE bunu bindiğim ve kullandığım arabalara binayen söylüyorum

[Schumi]

biraz önce yazdığım gibi sadece yay pek önemli değil, hatta limitlerde birçok arabada sıkıntı yaratabilecek bir parça. yay ve amörtisor kombine edilmeli, yani en güzelinden coilover

Bende coilover aldım tonla para döküp orası başka. Benim bahsettiğim şey başka.

[Schumi]

haklısında Türkiyede böyle kantar ben bulamadım

en yumuşağa alındığında fazla basılmadan orjianle göre çok sert olucağını zannetmiyorum tabi marka modelde bu konuda önemli

ama cadde amortisörleri veya coiloverları öyle tahmin edilen kadar sert beton gibi olmuyor BENCE bunu bindiğim ve kullandığım arabalara binayen söylüyorum

Atolye Kazaz tartı üstü coilover ayarı yapıyor diye duymuştum.

[Manimillion]

Ağırlık dağılımı konusunda haklısın ama motorsportlarında asıl tercih edilme sebepleri kolayca ve ucuzca yaylarının değiştirilebilinmesi. Farklı pistler ve lastikler de kullanmak için değişik kilogramlarda yayların kolayca takılabilinmesi. Tabi bahsettiğim klasik ayarlı amortisör ve klasik yay tipi yerin insert tip ayarlı amortisör üstüne progressive yay takılması.

Dedigin yay + amortisor den ornegin varmi? Bunu ilk kez senden duyuyorum, yaylarin kolayca degismesi icin oldugundan, yanlissin demiyorum, bunu destekleyen bir kaynak gosterebilirmisin?

Cunku herhangi bir amortisorden yay lari sokmek pek zor degil, cogu piste yonelik olan suspansiyon larin yaylarida zaten yolda kullanim icin yapilmis olan yaylardan kisa oluyor.

Ben nerede duydusam, gorduysem vede okuduysamda coil overlarin asil amaclarinin agirlik dagilimi olduguydu, agirlik dagilimi derkende 50/50 her zaman icin optimal degil, ornek olarak cogu hizli viraji saga dogru olan bir pist icin coil over araciligi ile arabanin sol tarafina olan agirlik dagalimini azaltarak araci o piste uyarlayabilinir. Ikinci amaclari daha kisa yay takabilme, vede araci bu sekilde yere daha yakin olmasidir. Gordugum dedigim kisiler, arkadaslarim vede 24hr Sebring, 24hr Daytona gibi yarislara katilip bu isi asiri ciddiye alan sahislardir.

Saf bir pist araci icin, progressive spring takilmasi zaten pek mantiklica degil, vede gorulmeyen birsey zaten.

[Schumi]

Ben ağırlık dağılımı işine yaramıyor demedim ki. Kaldıki bir araca göre competition tipi süspansiyon yaparlarken zaten aracın tüm bilgileri ellerinde. İsteseler tabla ayarından yada yanında verdikleri yaylar ile %50-%50 ye yakın şekilde ayarlı halde sabit ayarlıda üretebilirler. Klasik tip yayın ağırlık taşıma yeteneği aynı şartlar altında coilover tipi düz yaydan daha başarılıdır aslında.
Peugeot sport kataloglarında farklı yarış kondisyonlarında kullanılmak için 2 farklı amortisör tipi üzerinde 8 farklı yay çeşidi sunuyor. Ayrıca helper spring olmamasına rağmen yayın kolayca sökülebilinmesi için ayar mekanizması oldukça aşağılara kadar devam ediyor. Ancak ayar mekanizmasının uzun olması aracı maksimum alçaltmak için değil. Yay kelepçeleri yada mengelerini olmadan yayı söküp takabilmek. Zaten katalogtada aynen bu şekilde yazıyor. Kaynak olarak sadece sana Peugeot Sport katalogunu sunabilirim.

[OnurS]

PSS9 var o zaman sende sertlik ayarı olduğuna göre. Helper springi söktünüz sanırım daha fazla basmak için. Bu konforu baya etkiler. Normalde Bilstein'lerin çok tatlı bir sertliği vardır.

o nedir yaa (=ben hiç anlam o işte.Çok basık diyil araba