Konu daha bitmedi, ama bir ara vermem lazım.
Buradan devam ederim.
Konu daha bitmedi, ama bir ara vermem lazım.
Buradan devam ederim.
Hocam bitirin 1 sorum olucak merakla takip teyim
ilerde böyle birisi olmak isterim diyorum ama bu kadar olamam sanırımHer yaptığınız iyileştirme el emeği ve zeka işi.
Hocam miatanız hala ms ile mi yürüyor? Eğer msle yürüyorsa hala ms hakkındaki görüşleriniz nedir, tavsiye eder misiniz? Bende de alfa romeo gtv v6 turbo var, ms ile yürütmeyi düşünüyorum ama emin olamadım doğrusu ms mi diye.
Tebrik ederim güzel bir uygulama olmuş. Lakin Tein neden olmaz demiş sizin aracınız için olan Coiloverlara ben orasını kaçırdım sanırım.
Schumi.Projects
106 GTI | 206 RC | 2008 SUV 1.2 PureTech EAT8 | 3008 SUV 1.6 HDi EAT6 | Citroen AX GTI
Never drive faster than your guardian angel can fly
106 RC - 106 GTI with 2 liter engine
Çok sağol..oxygen Nickli Üyeden Alıntı
ilerde böyle birisi olmak isterim diyorum ama bu kadar olamam sanırım
Hocam miatanız hala ms ile mi yürüyor? Eğer msle yürüyorsa hala ms hakkındaki görüşleriniz nedir, tavsiye eder misiniz? Bende de alfa romeo gtv v6 turbo var, ms ile yürütmeyi düşünüyorum ama emin olamadım doğrusu ms mi diye.
Hocalık başka bir mertebe, benim hoca olmak ile uzaktan yakından alakam yok.
Evet, MS kullanıyorum, çok da memnunum. Kesinlikle tavsiye ederim.
Tein coilover için değil, bu aktif sistem için olmaz dedi. Ben aceleden yeteri kadar açık yazamadım galiba.
Konuya geri dönelim.
Active Pro ilk başta insanın kafasını karıştırıp ürkütüyor.
Ama, ben bu işin acemisi iken MS ile tanışıp, dilini çözüp, kırk (40) yerden aldığım yardım ile adım adım öğrenip çalıştırmayı, tune etmeyi, daha da önemlisi, istediğimi yaptırmayı da başarmıştım bir tarihte.
Korkacaksa motor yönetim sistemi ile oynamaktan kork. Süspansiyon dediğin kol çıkarmaz, segman yakmaz, riski daha az sonuçta.
Okudukça basitleşiyor olay.
Sistem alt başlıkları olan iki parametre kullanıyor. Hız ve G yükü. G yükü, hızlanma/yavaşlama şeklinde bir eksen, sol/sağ olarak da ikinci bir eksen olarak, dediğim gibi alt başlıklara bölünmüş.
Her şeyden önce bir baz kurulum lazım. Sistem bütün işlemlerini sizin belirlediğiniz bu taban değerin üzerinden, ilave/eksiltme yolu ile yapıyor.
Ben de o yüzden Active Pro montajını yapmadan önce bir hafta aracı kullanıp hangi değerleri baz almam gerektiğini bulmuştum.
On ve arkada yumuşaktan serte doğru yaklaşık orta bir noktada başladım, arkaları zıplamayı önlemek adına biraz daha sert tuttum. (0 en sert ayar,bu arada)
Unutmadan, coiloverlarda 16 ayar aşaması var. Ama, EDFC Active Pro ile bu size kalmış. 16, 32 ya da 64 adımlı ayar seçeneklerinden birini kullanabiliyorsunuz. Ben 32 adımlık sistemi tercih ettim. (32 en yumuşak, 0 en sert)
Ayar konusu da iki hafta kadar sürdü. Deli gibi kasmadım. Araba ile çıktıkça notlar aldım, yeteri kadar not aldıktan sonra da ufak ufak değişiklikler yaptım. Sonunda istediğim şekilde davranmaya başladı. (El mi yaman, bey mi yaman...)
Sistemin çalışma prensibini anlatayım derken konu sapıttı yine.
Evet, iki ana parametre var. 0 km/saat ile aracın çıkabileceği, ya da, cesaret edebileceğiniz hıza kadar olan aralığı dilediğiniz gibi, dilediğiniz kadar bölüyorsunuz.
Aynı işlemi, 0.00 G'den, artık nereye kadar isterseniz XG'ye kadar olan aralık için yapıyorsunuz.
Zaten programlanmış olan temel tablolar var. İster bu tabloları baz alın, ister baştan yazın, bir tablo yaratıyorsunuz.
Sonra, her aralık için sistemin ne eklemesi ya da çıkarması gerektiğini giriyorsunuz. Bu, süspansiyonun "tavrını" ortaya koyuyor.
Örneğin, hızlandığınızda daha sert oluyor, ya da belli bir hızda belli bir şiddette dönerseniz, iç ön daha sert, dış ön az daha sert, iç arka biraz yumuşak, dış arka da biraz daha yumuşak olabiliyor. (örnek olsun diye verdim)
Bütün bu ayar değişiklikleri 26 milisaniyede oluyor.
Genel anlamda, virajlarda dışlar daha sert oluyor haliyle.Bir de, fren yaparken önler sert, arkalar daha yumuşak, hızlanırken de, arkalar daha sert oluyor.
Çok basit bir kalibrasyon işlemi var, 1 dakika kadar sürüyor. Tek lazım olan düz bir yol, o kadar.
Dört köşeyi birbirlerinden bağımsız yönetiyor sistem. Ama isterseniz, ön/arka olarak sadece iki kanallı da çalışabiliyor.
İsterseniz kilitleyip, ayar değiştirmeden de kullanabiliyorsunuz. Ya da, yine kilitleyip, ayarları yolda giderken içeriden değiştirerek deneme/yanılma yöntemi ile en uygun ayarları da bulabilirsiniz.
Bu bahsettiğim, tek bir program. Dilediğiniz kadar program yazıp çağırabiliyorsunuz. Yağmurlu hava, pist, anne modu, drift modu, toprak yol modu, aklınıza ne gelirse.
iki tane de giriş var. Bunlara herhangi bir tetik takılabiliyor. Bu el freni de olabilir, el ile çalışan bir anahtar da olabilir, elektrik ile kumanda edecek her türlü tetik olabilir. Bagaj dolu iken arkalar daha sert olsun diyebilirsiniz mesela.
Ben yaklaşık 60 Km hıza kadar arkaların gittikçe yumuşamasını, ardından hız yükseldikçe sertleşmelerini tercih ettim mesela. Önler de belirli bir mantık çerçevesinde hız arttıkça sertleşiyorlar.
Hakan abi sen nasıl bir insansın ya
döktürmüşsün gene, eline sağlık
abi özletmiştin eline koluna yanda yuvarladığın çaylara sağlık
1881 - 193∞
mükemmel, ağzım açık okudum.
Helal olsun emeginize, bilginize...
V8
çok güsel bir paylaşım olmuş ellerinize sağlık.
bir sorum olucak, açıkçası netten araştırmak yerine kısa yolu seçiyorum aslında
bu kontrol ünitesi programa göre coiloverlara çok kısa aralıklarla sık sık komut verecek ve sertlik ayarlarıyla hızlı bir şekilde oynayacak, bu durum coiloverin sertlik ayar mekanizmasının ömrüne nasıl etkide bulunur acaba?
hadi sadece edfc olsa normal ayarlar gibi olacağı için belki ekstra bir durum olmaz, ama coiloverin pro active uyumlu olması gibi bir durum olur mu acaba?
Everyone knows that 2003 was the last year of the real S2000!
Hakan abi masallah dokturmussun bilgi ve tecrubene hayranim
Trde mx5 e bukadar ozenli diy yapan senden baska kimse yoktur sanirim
psn&Live id: onursumer
135
├┼┼╕
246R
Gerçekten büyük bir zevk sizin konularınızı okumak
PM atacaktım ancak kapalı sanırım PM yolunuz. Şu Amerikada ki uygun fiyatlı japon parçaları satan kişilere nasıl ulaşabilirim?
Hakan abi yakında inşallah hayırlısı ile bahsettiğin sistemde orjınal fabrika çıkışında olan bir araç alacagım
IMPOSSIBLE IS NOTHING
Abi eline sağlık her zamanki gibi, benim de sorularım vardı da benden önce soranlar olmuş o yüzden cevapları bekliyoruz
Emeklerinize sağlık harika bilgiler
Bir(1) gün sizin kadar teknik bilgim olursa, otomobil hobimi-sevgimi bırakıp inzivaya çekilirim
Gerçekten çok kıymetli ve bilgi dolu bir paylaşım. Devamını dört gözle bekliyor, başarılarınızın devamını diliyorum.
Real Cars, Real Roads.
MX5 bazında değil de bence tüm araç sahipleri içinde en azından benim gördüğüm en çok DIY yapan insan Hakan abi.Hakan abi masallah dokturmussun bilgi ve tecrubene hayranim
Trde mx5 e bukadar ozenli diy yapan senden baska kimse yoktur sanirim
Bilgiler için ellerine beynine sağlık abi, tertemiz ve güzel anlatım olmuş. Velet keyiflenmiştir iyice artık
AR Giulietta 1.6 jtdm2
~ 210hp 420nm (ex setup with gtb1549vk) 22.8 sn -1.8 eğim
~ 250hp 500nm (ex setup with gtd1752mvkr - giulia 2.2) 14 sn kadran
1460 kg scaled
now back to stock.
Alıntı
