Mazda görse bize de üret der
Zamanında birileri çay tenekesi ile metal bulaşık teli kullanmıştı.
Şu işi görünce işi bilenle bilmeyen bir kez daha çıktı ortaya iyi mi
Tebrikler Hocam mükemmel bir çalışma
İnsanlar ikiye ayrılır. İşine gelenler işine gelmeyenler olarak.
Kendi Ahlakın için Kuran'ı oku, vatanın için Nutuk'u oku.
Hakikatten yana olacaksan, yalnız kalmayı göze alacaksın...
Dr.ECU
Emeğinize sağlık. Mahsuru yoksa bir soru sormak istiyorum.
6 silindir bmw aracımda oem pcv valf aldım değiştirdim. 1 yıl sorunsuzca kullandım. Sonrasında aracım rolanti de çalışırken vakum sesine benzettiğim bir ses çıkarmaya başladı. Yağ çubuğu, motora yağ doldurma kapağını açmaya çalıştığımda motorun sesi değişiyor, sabit bir vakum sesi geliyordu. Tekrar pcv valfini alıp değiştirdim. 1 ay kadar kullandım, şuan tekrar o ses gelmeye başladı.
Özür dileyerek sanayi ağzı ile anlatıyorum. Ziglon valfi dediğimiz parçanın içinde diyafram olduğu söylediler. O diyafram patlarsa ses yapar dediler. Bu valf 1 aylık sürede nasıl patlar ? Kendi aracıma bende oil catch tank mı yapmalıyım ? Yardımcı olursanız sevinirim. Kolay gelsin
Coğrafya kaderdir
@Godless Commie bir iki tane sorum olacak? Projeden çok giriş kısmını anlayabilmek adına üç kere okudum, bir kaç noktaya takıldım.
Bu çıkan yağlar damlaları (minnacık diye belirtmişsiniz) dediğiniz gibi kirli olduğundan dolayı yakıt-hava karışımı kalitesi düşüyor bu da vuruntuya sebep oluyor demişsiniz, peki neden bunu emme yerine egzoz manifolduna vermiyoruz.
Bu fikre sadece minnacık damlalar dediğiniz için, damlaların egzozdan atılabileceği kadar ihmal edilebilir(negligible) boyutlarda olduğunu düşünerek ulaştım. Eminim ki çok saçma bir fikir ama saçmalık neresinde merak ediyorum .
Konu ufuksaracci tarafından (28-06-2019 Saat 23:04 ) değiştirilmiştir. Sebep: imla
aslında vaporize edilmiş karışımın tekrar emmeye verilmesi, yanma odasına ekstradan zengin bir karışım gitmesine sebep oluyor bu da aracın hem sağlığına iyi geliyor hem de sineğin kanadından çıkan HP oluyor
@Leonardo benim de ilk aklıma gelenler senin dediklerin oldu ama bir teyit alayım dedim.
Bülent abi ben mi yanlış anlıyorum acaba? Kirli karışımdan dolayı oktan düşer diye bir cümle geçiyordu.
+1 Bende bunun cevabını merak ediyorum, benim M54 E39 a da 450 TL verip orjinal OEM logolu aldım ama bende duyuyorum o vakum sesini, bütün hortumları değişmese bile problemli olan hortumlarını değiştirdim. Varsa bir çözümü yapalım, ateşleme sıfır, regülatör sıfır, ziglon sıfır ama araç kafasına göre ara ara düzgün çalışıp, ara ara rölantide vibrasyonlu nazlı çalışıyor.
2004 Mercedes-Benz W203 C230K1994 Opel Astra F GSi
Abi eline emeğine sağlık harika bir iş çıkarmışssın. Vallahi parayla yaptırmaya kalksan usta arar durursun bulduğunda dünyaları ister.
İnsanlar ikiye ayrılır. İşine gelenler işine gelmeyenler olarak.
Kendi Ahlakın için Kuran'ı oku, vatanın için Nutuk'u oku.
Hakikatten yana olacaksan, yalnız kalmayı göze alacaksın...
Dr.ECU
Vallahi saçma fikir değil, çünkü kullanılıyor.
Arada bir fark var, egzoz manifolduna değil de, biraz daha aşağıda, O2 sensörünün sonrasında egzoz borusuna veriliyor.
Bu da "slash cut" denilen bir yöntem kullanılarak yapılıyor.
Yani, içinden hızla egzoz gazlarının geçtiği boruya yaklaşık 45 derecelik açı ile küçük çaplı bir boru kaynatılıyor, bu küçük borunun ucu bir parça egzozun içine giriyor ve uç kısmı da açılı kesilmiş oluyor.
Bu konfigürasyon ile oluşan venturi etkisi de bir miktar vakum oluşmasına neden oluyor.
Bu vakum sayesinde blow by gazları üst kapaktan çekilip egzoz akıntısı ile tahliye ediliyor.
Bu sistem kullanılmaz mı, elbette kullanılır. Ama, susturucuların, resonatorlerin içini zamanla yağ kurumu kaplar.
Arkadaki araçlara da yazık.
Bir de, aracın yağ yakıp yakmadığını anlamak çok zor olur.
Aslında bu gazların yanıcı olması, yakıta destek olmaları anlamına gelmiyor.
Çünkü, yanma karakteristiği daha farklı ve yakıt ile bir araya geldiğinde toplam oktan değerini düşürüyor.
Bu husus atmosferik ya da özellikle performans kovalanmayan aşırı beslemeli motorlarda pek göze batmıyor, çünkü bu motorların yakıt ve ateşleme tabloları hazırlanırken ciddi oranda bir emniyet payı bırakılıyor. (Bu "emniyet payı" sayesinde chip uygulaması ya da yazılım optimizasyonu gibi yöntemler ile bu motorlardan extra güç elde edilebiliyor zaten.)
Ama, performansın önemli olduğu durumlarda bu gazlar yanma odasına verildiğinde vuruntuya neden oluyorlar.
O nedenle de VTA (dışarı tahliye - Vent To Atmosphere) tekniği kullanılıyor.
Bu slash cut dediğiniz sistem bernoulli prensibi ile çalışıyor anladığım kadarıyla. Demek ki bu damlacıklar benim düşündüğüm kadar ihmal edilebilir boyutta değilmiş. Teşekkür ederim açıklama için.
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)