Printable View
oem timing den kastım, kasnakla yapılmamış timing işlemi, egzantrik takınca tabiki değişecek ama yinede dediğim gibi sıkıştırma esnasında piston en alttan üste tırmandığı anda kesinlikle tamamen kapalı konumda olması gerek sübapların, ve bu olayın kasnakla timing yapılmamış bi araçta olmaması gerek...
bu olayın belkide overlap iile alakası vardır... overlap manifolt içndeki vakumu bi miktar öldürür,ama bu durumla nekadar alakası var bilmiyorum, kaba taslak özetlersek, piston egzos zamanlamasını bitirmiş ve sübap tam kapanmak üzereyken emme sübabının açılması olayı overlap tir... manifolttaki diğer pistonun emeceği hava anlık bir süre zarfında bahsi geçen silindirdeki aynı anda açık kalan emme ve egzos sübabından yol alarak drek egzos a gider, turbo araçlarda mantıken istanmiyecek bir durum, bir miktar basınç kaybına sebep olur, ama atmosferik makinada neye sebep olur açıkçası bilmiyorum...
onurun bana anlattıklarından derleme :)
okan bu arada egzantrik derecelerinle alakalı bilgin varmı? ilk postumda dediklerimi unut benim kafa başka yere gitmiş:icon_wack senin dediğinin mantığı var... oem egzantriklerle şimdikerlin bilgilerine ulaşabilirsen bi sonuca varmak mümkün.... egzantriklerin duration değerleri gerekli...
bu arada motorun zor marş basmasına gelince sıkıştırmadan öte yeni taktığın egzantriğin yayları iyice iyice zorlamasından kaynaklanmıyor olabilir, dikkat et yay kırma iş alırsın başna...
Alıntı:
ygtrn Nickli Üyeden Alıntı
Alıntı:
ygtrn Nickli Üyeden Alıntı
bende başından beri buna kafa yoruyom egzantrik açılarındaki farklılık subap zamanlamasını değiştirdiğinden pistonun yukarı çıkarken egzos subapının erken açılmasıyla komprasyon kaybı oluşabilir.
Egzantrik Özellikleri
Catcams 5502213
Duration [0.1mm+cl] : 286 / 278°
Duration [1.0mm+cl] : 246 / 238°
maximum lift : 10.65 / 10.20mm
lift at TDC : 2.50 / 1.95mm
HYDR: : rally & cross
şimdi olay şu, intake valfinin açılmasıyşla iligi bi değer yok ama çokta önemli değil, sübapların şuan normalden daha geç kapanıyor, geç kapanan sübap evet sıkıştırmayı bir miktar düşürür ancak yüksek devirlerde motora daha fazla hava girmesini sağladığı için üstlerde güç alırsın, dereceli egzantriğin alt devirleri öldürme sebebide aslında budur, sıkıştırmayı bir miktar düşürmesi, bu kompresyon kaybınıda sıkıştırma arttırarak bir nebze olsun giderirsin...
yani herhangibir sıkntı yok aynen devam...
ozaman sonuç olarak şuan kompresyon değerinin yüksekliğinden çok silindirdeki değerlerin birbirine eşit çıkması daha önemli gözüküyor (sente açısından).. Bu kısımdada şuan için bir sıkıntı yok ozaman tapa gaz devam :D
bişey değil okan....
Tesekkurler :)Alıntı:
ygtrn Nickli Üyeden Alıntı
kesin bi sonuç çıkmasada tahminim yine bu yönderdi ztn ama yinede saol :icon_tup: belki başkaları farklı düşünüyordur gören olursa düşüncelerini yazsın yine ;)Alıntı:
ygtrn Nickli Üyeden Alıntı
sen raad ol kesin sonuç bu :) hatta sana şöylede bi kıyak geçeyim kendi gözlrinle görmüş ol :) 2. videoda ingilizce olarak gayet net bir şekilde açıklamasından dahi bahsediyor...Alıntı:
Driver Nickli Üyeden Alıntı
Engine camshaft animation - YouTube
COMP Cams® Technology Explained: Cam Timing - YouTube