Krank Kasnağı Çapı ve Ağırlığı.

[Schumi]

Aracımda orjinalde 148mm çapında 1.5 kilogram ağırlığında bir krank kasnağı var. Bu kasnağın Fransa'da hafif olanını 150 gr ağırlığında ve çapı 90mm. Şimdi bu tarz araçların çoğu klimayı sökmüş oluyorlar. Bende ise klima mevcut ama hidrolik direksiyon sökülü. Neredeyse klima ile hidrolik direksiyonun kasnak çapları aynı.

Sorum şu. Bu krank kasnağı küçülünce şarj dinamosu daha çok dönücek. Konjüktör bunu ayarlar sıkıntı olmaz voltaj açısından ama başka ne olabilir. Bilya ömrü kısalır birde çok dönmekten. Başka bir mantık gelmiyor aklıma. 1.3 kiloya yakın ağırlık atmakta iyi olucak diye düşünüyorum.

Fikiri olan.

[Osman Bahadır]

150gr olan kasnak alüminyum. Eğer hafifleme istiyorsan eldeki kasnakla aynı çapta alüminyum yaptır tornada veya cnc'de.

Çapı değiştirme derim.

[Schumi]

Yok biraz yanlış anladın beni. Hafif olan kasnağın aluminyum olduğunu zaten biliyorum. Orjinal kasnağa bir işlem yaptırmayacağım zaten. Şu an zaten SolidWorks'te OEM kasnağın aynısının modelini çıkartıyorum daha hafif olması için neler yapabilirim. Büyük delikler vs.vs. gibi. Bende kasnağı CNC tornada 7075-T6 aluminyumdan yaptıracağım. O konuda bir sıkıntı yok. Ama ben neden bunlar çapı küçültmüş olabilir. Espirisi nedir diye düşünüyorum. Ve bizde çapı küçültürsek oluşabilecek sorunları soruyorum.

[Osman Bahadır]

Şimdi sen hem küçülteyim diyorsun, hem de alüminyum olsun, anladım.

Krank kasnağının çapını küçültürsen ne olur? Kranka bağlı V kayışı daha yavaş döner. Sende ne var V kayışına bağlı? Alternatör ve klima komprasörü. Bunlar daha yavaş dönerse ne olur? Alternatör belki yetersiz kalabilir, klima komprasörü yeteri kadar soğutmayabilir.

Ama her halükarda hem daha az güç çekerler, hem de daha hafif bir kasnağın olur. Hem kasnağın ataleti düşer, hem de kasnağa bağlı elemanların motora bindirdiği yük... Yani yapılabilir.

Ama 90mm ideal midir? Nereye kadar daraltılabilir, bu tamamen senin alternatörünle, voltaj ihtiyacınla alakalı. Tabi bir de klimanın verimiyle, yeterliliğiyle...

[Schumi]

Şimdi bu çap değiştirmeden OEM ile aynı çap yaptığım hafif hali. Programa göre kullanacağım 7075-T7 tip alüminyum ile 205 gram geliyor. 1.2 kilo daha hafif.

[EREN34]

Bence orj çapa sağdık kalmak daha mantıklı. Rc kadar elektronik bir arada alternatör sorunu yaşamak biraz fazla sıkıntı olur akşamın bir saatinde....

kayışta inceltilebilir. 6PKxxx yerine 4PKxxx kayış takmak gibi..

[JDM VTİ]

kayış inceltmenin ne gibi bi faydası oluyor peki?

[brkkksln]

şarj dinamon daha yavaş dönecek.şarj ışığı yakabilir rölantide.buda abs dahil elektronik çoğu şeye zarar verebilir. şarj dinamonun ömrü daha uzun olacağı kesin.
çap değiştirmeden hafifletmeye git derim.

ha diceksinki adamlar yapmış. diğer kasnaklarının çaplarını inceledinmi varmı onlardada farklılık?

[Schumi]

Şimdi bu kasnağı direk takan birkaç araç var. He birde Peugeot GroupA yarış arabasına 170A şarj dinamosu takıyor. Bildiğiniz gibi araçta herşey sökülü hiçbir donanım yok. Ama orjinalin 2 katı dinamo takmışlar.

[EREN34]

kayış inceltmenin ne gibi bi faydası oluyor peki?

Sürtünme kaybını azaltırsın, kayışın kendisi hafifler.

Roll'e çıkmadan arabanın tozunu almak gibi birşey aslında

[Murat]

şarjda sıkıntı olmayacaktır. 500 rpm rolantide bile 13.7V sağlayabiliyor 206 dinamosu.

sıkıntı klimanın basınç sorunu yaşayıp yeterli soğutma yapıp yapamayacağı.

[EREN34]

Adam 170A koyar çünkü krank kasnağı küçük. Alternatör yavaş döndüğünden ürettiği güçte az. %50 verimde çalışacak hızda dönüyor ki 2 katı alternatör koymuşlar diye düşünüyorum.

Devirdaym trigerde ise;
manyetik yap kasnağı? klima kasnağı gibi düşün.

Roll yapacağın zaman bas düğmeye kasnak krank birbirinden ayrılsın alternatör klima vs iptal. Toplamda 1.5 dk gazlamakla birşey olmaz. Sonra bas düğmeye yeniden şarj vs devreye girsin.

Yurt dışında Reno larda örneklerini gördüm. Pug cılarda yapmıştır illa

[Murat]

Adam 170A koyar çünkü krank kasnağı küçük. Alternatör yavaş döndüğünden ürettiği güçte az. %50 verimde çalışacak hızda dönüyor ki 2 katı alternatör koymuşlar diye düşünüyorum.

Devirdaym trigerde ise;
manyetik yap kasnağı? klima kasnağı gibi düşün.

Roll yapacağın zaman bas düğmeye kasnak krank birbirinden ayrılsın alternatör klima vs iptal. Toplamda 1.5 dk gazlamakla birşey olmaz. Sonra bas düğmeye yeniden şarj vs devreye girsin.

Yurt dışında Reno larda örneklerini gördüm. Pug cılarda yapmıştır illa

bu iş yaş. araba çalışırken ki gerilim ile akü beslemesi aynı değil. ateşleme şarj süresinden tut enjektör zamanlamalarına tüm motor parametreleri değişir. şarj işini unutun. onda sıkıntı yok. diğer meseleler problem.

[Schumi]

Kayır inceltmek tehlikeli yaa gerek yok kayış inceltmeye. Bu kasnağa değil aama aynısının SC için olanına daha kalın kayışlısını bile yapmayı düşünüyorum.

[JDM VTİ]

bende katılıyorum, kayış inceldiği zaman daha çabuk yıpranıcak ve kopma ihtimali yüksek olucak. gerek yok bence ona

abi bi ürette şundan test et, bzde kapını çalalım kısmetse

[Osman Bahadır]

Bu arada, tek parça solid bir kasnak tasarlarken kauçuk damperi iptal edince karşılaşabileceğin vibrasyonu ve bu vibrasyona bağlı krank bilyası üstündeki yükleri ve riskleri de hesaba katmak gerekir.

[Schumi]

İlk marş anında ciddi bir yüke maruz kalıcaktır kauçuk olmadığı için onda hem fikiriz. Ancak bu tarz solid kasnakları yarış araçlarıda bu şekilde kullanıyorlar ve perdiyodik bakım tablolarında krank kasnağı bulunmuyor. Hatta GroupN yarış aracının periyodik bakımları bildiğimiz binek araçlar gibi. GroupA ve S2000 araçlarında yüksek maliyetli sübap olsun ana yatak, kol yatak değişimleri mevcut ama krank bilyası yok listede.

[EMG]

Ben yaklaşık 5.000 km dir sorunsuz kullanıyorum cnc'de yaptırdığımız alüminyum krank kasnağını

orjinalinin 3'te 1 ağırlığında aynı çapta

bildiğim kadarıyla 3'te 1 inden daha hafif olması riskli oluyormuş ne kadar doğrudur bilemem

[yn_lemans]

ben arabama R56 ıcın uretılmıs alta kasnak taktım , çap aynı ama cokkk hafıf , olculere dıkkat etmedım ama belkı 206 lara uyarmı dıye bakmak lazım