Sizce uzun ömür az maliyet günlük kullanım için hangisi turbo mu sc mi?
Sizce uzun ömür az maliyet günlük kullanım için hangisi turbo mu sc mi?
天
Duymak istediginin icinde cok parametre var ama turbo daha az zararli diyeyim senin sorunun mantigina en uygun cevap bu cunku.
You call it turbo lag , i call it foreplay ...
Ama keyiflidir sc li araba günlük kullanıma daha uygundur aslında.
Ya örs olacak sağlam duracaksın, yada çekiç olacak zamanında vuracaksın..
SC'nin supercharger olduğunu biliyorum.
İmzama bakın, yeter.
SC'nin daha çok yakıt tükettiğini size kim söyledi?
Bakınız imzam.
Supercharger gerekmediği zamanlarda bypass konumunda çalışır, yerinde uslu uslu oturur.
Yani, istersen, istediğin kadar yolu boost olmadan, atmosferik atmosferik gidersin.
SC konusunda ahkam kesenlere kulak asmayın, kullanıcılara kulak verin.
Haaa, bir de o yakıt tüketimi "kilometrede kuruş" değil.
Çünkü, bir sonraki yakıt zammı ile o değer uçar gider.
Yakıt için, 100 kilometrede kaç litre yaktığı hesaplanır, öyle ifade edilir.
Yoksa zaten ortalık 200 kuruş filan diye konuşanlarla dolu. O 200 kuruş var ya, 2 lira.
Aşırı besleme her araç yakıtta üzer.
Burada iş, üzülmemek.
Üzüleceksen, yapma.
@Gunes G. üzülmüyor mesela.
O zaman bende şöyle söylim hacim varsa sc, yoksa turbo
kadett e-astra gsi-fiat turbo-kadet turbo-bmwe21 323-honda civic n/a-ford sierra n/a-honda integra n/a-ford sierra rs500-honda integra turbo-bmw e30 n/a-mercedes c180-bmw e36 compact turbo loading...
SC:
* İlk maliyeti yüksektir, (yeni bir charger ucuz değil) ama montajı nispeten kolaydır.
* Ömür konusunda, mesela Magnusson 100.000 mil garanti verir. Normalden çok büyük kasnak takıp aşırı devir çevirirsen, öldürürsün ama.
* Günlük kullanımda, motor yönetim sistemine ve yakıt haritalarına bağlı olarak fabrika ayarlarından daha az yakıt tüketmek mümkün. Benim yakıt tüketimim öyle mesela.
* Basınç konusunda belli limitleri vardır. PD belki maximum 1.2 Bar, Twin screw ise 2+ Bar verebilir. Bu değerler motor hacmine, kapak akış verimliliğine göre değişir. (Benim aracımda kapak ve sübap işlemlerinden sonra basınç düştü mesela, ama daha fazla güç alıyorum. Basınç tek başına bir şey ifade etmez, çünkü basınç aslında emme sübaplarının ardında yığılan havadır sadece.
* SC bypass valfi ile çalışır. Manifold basıncı düşmezse devreye girmez. İstediğin hızda boost görmeden gidebilirsin.
* Gaza basınca bekleme, lag vs. olmaz, o anda sanki V8 motor varmış gibi fırlarsın. İstersen 1500 devirde dahi boost görebilirsin.
Turbo:
* İlk maliyet daha avantajlı olabilir. Piyasada kırk türlü çıkma vs turbo var, o yüzden manifold şu bu daha ucuza gelebiliyor.
* Turbo ile yüzbinlerce Km deviren var, bir senede 4 turbo değiştiren var. O yüzden ömür konusu net değil.
* Devir ve egzoz akışı varsa, o turbo devrededir. O kadar. Yakıt makıt da ona göre gider işte.
* Basınç konusunda limit yok. Motoru patlatıp çatlatana kadar - hatta daha ötesinde de basınç alabilirsin. Ama........... Büyük basınç = büyük turbo = Lag.
* Turbo daha yaygın olduğu için tuner arkadaşlar turbo tune etmeye daha aşina, o yüzden daha kolay/çok yardım alabilirsin.
Bir de şu var: SC ile bütün devir aralığını boost görmeden gezmek mümkün olduğu için tablolarda 100 kpa altının çok akıllıca yazılıp tune edilmesi gerekir. Bunu yaptığında araç kadife gibi olur. Turbo varsa 100 kpa altı 4-5 satırla geçiştirilebiliyor.
Ama, hangi yolu izlersen izle, adam gibi bir motor yönetim sistemi, doğru enjektör, intercooler, sorunsuz bir soğutma sistemi, detonasyon yönetimi, eğer 0.5 - 0.7 Bar seviyelerinin üzerine çıkacaksan daha sağlam kol ve pistonlar (mesela 2618 Forged Alüminyum pistonlar detonasyona çok dayanıklıdır), o tork seviyesine dayanacak debriyaj, gerekli akışı verebilecek egzoz sistemi, motorda ne olup bittiğini görmen için ilave göstergeler vs vs vs vs de gereklidir.
Enjektörler için de, oturup hesabını yap, sonra bulduğun rakamı 1.5 ile çarp. Ben 1 Bar basınçta 650 cc enjektörleri %80'de çalıştırıyorum mesela. Enjektörün limiti de %80 zaten. Daha yukarıda kilitlenme ihtimali var, o zaman hiç güzel olmuyor.
Eve yeni girdim, ilk aklıma gelenler bunlar.
AR Giulietta 1.6 jtdm2
~ 210hp 420nm (ex setup with gtb1549vk) 22.8 sn -1.8 eğim
~ 250hp 500nm (ex setup with gtd1752mvkr - giulia 2.2) 14 sn kadran
1460 kg scaled
now back to stock.
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)