Printable View
her motor kırılabiliyor, thp ye özel birşey değil yani. ama şöyle bir gerçek var; thp motor her yazılımı kabul etmiyor. e tuners le sorun yaşayan birini görmedim çevremde. bu arada bende de ds3 thp var. cooler, bobin, s3 dv, dp, filtre, varex vs mevcut. 4 binde bir motul 300v 5/30 değişimi yaparım ve hiçbir sıkıntı yaşamadım bugüne kadar.
Araciniz kac kmde ve kac ortalama 100 200u ne olctunuz mu hic ya da ortalama kac hp ?
Mess'in yaptığı gibi bence sende mutlaka şase no filtresiyle control etmelisin. Servis bu görsele ragmen neden başka parça diyor anlamak lazım. Öte yandan kitin sağında kronometre var. O nedir bilmiyorum.Alıntı:
ioz Nickli Üyeden Alıntı
Selamlar
Bu arada servise gittim, arıza ışığı yanmadığı için bişey yapamadılar, sorun yok dediler. Hataları çektiğim fotoğrafı gösterdim, sorun var diye direttim, o zaman pompadır dediler. 1250 tl pompa fiyatı ve 100 tl işçilik istediler + 12 gün falan sürüyormuş parçanın gelmesi. Ne yapacağımı da şaşırdım. Servisinde bu araçtan anladığını düşünmüyorum, güven vermedi :(Alıntı:
meSs Nickli Üyeden Alıntı
kardeşim 208 allure kullanıcısıyım.daha öncede lemans a bindim.lemans ecufast yazılımlı stage 2 ayarında bir araçtı.sürekli arıza problemi yaşıyordum.orjinal yazılıma dönüp 10.000 km sorunsuz bindim.sonra satıp askere gittim döndüğümde 208 aldım.thp motorlu bir peugeot sana o paralara haz verebilcek en iyi tercihdir.etrafımda bir çok thp kullanıcısı var.doğru ellerde yüklenmiş bir araçsa thp sıkıntısızdır.stage3 olarak 20 bin 40 bin gazlıyanlar var.big turbo olarak hem günlük kullanan hem rolling yapanlar var.oyüzden benim sana tavsiyem 208 olur.207 artık modeli geçmeye başladı ve ellenmemişi çok nadir,temizleride 50 bin istiyorlar nerdeyse.Alıntı:
Eren G. Nickli Üyeden Alıntı
Teşekkürler Deniz abi.Alıntı:
Naman Nickli Üyeden Alıntı
İyi forumlar.
2008 model 86.980 km'deki GT aracımda yaşadığım birtakım problemleri sizlerle paylaşmak, mümkünse akıl danışmak istiyorum. Araçta yaşadığım sıkıntılar şunlar:
1) Çekiş düşüklüğü (Araba sanki 150 hp turbo gibi değil, atmosferik 100 hp bir araba gibi yürüyor. Devirlenmede isteksizlik, sabit gazda tekleme mevcut. Top speed olarak da 190 - 200 km'yi geçmiyor, hatta zor buluyor.)
2) Yağ eksiltme (1000 km de yaklaşık 1lt kadar yağ eksildi. Sıkıştırarak kullanıyorum, okuduğum kadarıyla da sıkıştırdığımızda yağ eksiltmesi normal. Ama bana sanki biraz fazla geldi. Ayrıca turbo manifoltunun etrafında da yoğun biçimde yağlanma mevcut.)
3) Çiğ yakıt (Eksozu dinlediğimizde "patırdama" diye tabir edilen teklemeler ve ağır bir koku mevcut. Yağ kokusu değil de yakıt kokusu daha uygun bir tespit olur.)
4) Sabahları ilk çalıştırmada westage kendini ayarlarken devir yüksek oluyor, bunun normal olduğunu biliyorum. Fakat bu evrede nerdeyse stop edecek hale geliyor, "öksürme" diye tabir ettiğimiz olay meydana geliyor ve yoğun bir titreme var. Yaklaşık 2 dakika sonra devir normale dönüyor.
ELM üzerinden Torque ile okuduğumuz değerlerde turbo basıncı, Pompa basıncı gibi değerlerde referanslara uygun değerler gördük. Aldığımız arıza kodları ise sırasıyla şöyle:
P0087 (Pompa arızası. Sildikten sonra tekrar yanmadı)
Silindir tekleme arızaları:
P1336
P1338
P1340
Akla ilk gelen tabii ki buji ve bobin oluyor ama aracı aldığım arkadaş serviste yeni değiştirdiğini söylemişti, ben de teyit ettim. Kahramanmaraş'taki servise bu şikayetlerle gittim fakat aracın bir problemi olmadığını söyleyip geri gönderdiler. Ama emin olduğum şey arabanın eskisinin yarısı kadar gittiği.
Şimdiden yardımlarınız, yorumlarınız için teşekkür ederim.
merhaba hoşgeldiniz, ilk olarak en ucuzdan pahalıya doğru başlayın kontrollere. mesela bujileri tek tek çıkarıp kurum var mı diye kontrol edin. araç fazla zenginde çalışıyorsa bujiler kurum yapmıştır. bu da tekleme, isteksizlik yani ateşlemede aksamalara yol açabilir. thp motorlarda ufacık bir sebepten bile zincirleme hata kodları oluşabiliyor. kodlar üzerine tek tek yoğunlaşırsanız sorunu bulamayabilirsiniz. dediğim gibi ilk bujilerin elle kurum ve gap aralığı kontrolü, daha sonra sente ayarına baktırılması tavsiyemdir.
bencede öncelikle buji ve buji kablolarını değiştirin. yeni bir hava filtresi alıp takın. sonrasında tekrardan deneyin. bobinlerdede sorun olabilir. yağ ile ilgilide arabayı park ediceğiniz yere gazete kağıdı serin. koli bantıyla yere bantlayın. belki yağ damlatıyordur. yağ damlatıyorsada yağ filtre kutusunu değiştirin. benim ordan kaçırmıştı.
Orijinal bujilerin güncel kodu hakkında bilgisi olan var mı?
5960G4 parça kodu
5960L0 takılı üzerinde Tufan abi. Bu güncellenmemiş, eski buji mi oluyor? Hangisi sence daha verimli?Alıntı:
tuFAN Nickli Üyeden Alıntı
5960L0 atmosferik 1.6ların bujisi bizim araçlara uygun değil kullanmanı tavsiye etmem vuruntu kesiklik yaparAlıntı:
ioz Nickli Üyeden Alıntı
5960G4 ise güncel kod kullanılması gereken oem orj. bujidir
İlk iş değiştiriyorum. Teşekkür ederim abi.Alıntı:
tuFAN Nickli Üyeden Alıntı
Bugün parçacıya gidip 5960G4 kodlu bujiden istedim. Israrla parcaya güncelleme geldiğini ve yeni kodun 9802840180 olduğunu söyledi. Aldım ama daha taktırmadım. Doğru mudur bu bilgi?Alıntı:
tuFAN Nickli Üyeden Alıntı
parçacı neyi ısrar etmiş anlamadımAlıntı:
ioz Nickli Üyeden Alıntı
şimdi serviceboxtan baktım sana 1.4 95 hp VVT motorlu 207'nin bujisini vermiş...
ben kendi aracımın şaşe numarasını yazarak ve yazmayarak da baktım 150 175 THPde hiç öyle bir buji kullanılmamış
olması gereken bujiyi yukarıda yazdım zaten
kolay gelsin
İnsanlar tuhaf abi. Önceki taktıkları 1.6 vvt'ydı şimdi de 1.4 vvt'a düşürecekler. Bu gidişle 1.3 getz bujisi takıp rahatlayacam.Alıntı:
tuFAN Nickli Üyeden Alıntı
neden ds3 R yada rcz 200 lük bujisi kullanmıyorsunuz
DS3 R / RCZ R bujisi de iyi bir alternatif hem iridium hem de bir derece de daha soğuk oem bujiden bu da egt ye olumlu yansıyor
Fakat 200 lük rcz ve 208 gti'ın bujisi bizim araçlarda vuruntu misfire yapıyor porselen kıran dahi var
Bujiyi değiştirdim ama Bosch değil NGK vardı elinde. 5960 G4 kodlu yine. Sıkıntı olur mu ya da kalite farkı var mı?
OEM buji zaten NGK problem yok
Eyvallah abi.Alıntı:
tuFAN Nickli Üyeden Alıntı
0221504470 referans numaralı Bosch marka bobinler bizim motorlara uyumlu mudur, sıkıntı çıkar mı?
P1336 Crank/Cam sensor range/performance
S2000PM1/2 - High misfire on several cylinders
ME7.4.5. Combustion misfiring on unspecified cylinders.
P1338 ME7.4.5. Cylinder No.2 misfires.
P1340 Camshaft position sensor B circuit Malfunction
buji değil de çok büyük ihtimal bobin hatası diye düşünüyorum ve birden çok bobin gibi geliyor.
bujileri söküp kontrol ettiniz mi?
bobin için ise 1 tane alıp tek tek bobinleri söküp deneyin ama birden fazla hata verdiğine göre büyük ihtimal birden fazla bobin arızalı.
aslında en güzeli varsa tanıdık aynı araçtan 4 tane bobini söküp kendi aracınıza takın ve arızayı söndürün. sonra tekrar çalıştırın aracınızı zaten hata verirse yine 1-2dk içinde arıza yanacaktır. yakmıyorsa kesin bobinden, 4 bobin alıp yenileyin
Alıntı:
ZX-636R Nickli Üyeden Alıntı
Bobinleri dün akşam denedik, araba hala gitmiyor :D pompayı değiştircez artık.
Evet uyumludur 335i bobini diye geçer rahatlıkla kullanabilirsinAlıntı:
ioz Nickli Üyeden Alıntı
Tamam abi.Alıntı:
tuFAN Nickli Üyeden Alıntı
arkadaşlar haftasonu çok ilginç bir olay başıma geldi.
hafta sonu biraz yağmur v.s yağdı. araçla yolda giderken arka camın buğulandığını gördüm. arka cam rezistansını açmamla şiddetli bir şekilde arka cam patladı. sanırım kısa devre v.s birşey oldu. araç şuanda arka camı patlak halde garajda yatıyor. h.sonu oluncada biyerde açık olmayınca pekte ilgilenmedim. camın fiyatını bilen varsa yardımcı olursa sevinirim.
156lik motorlarla 200luklerin farklari neler ?
Bende bugün sipariş geçtim ds3/R-308 gti 270-rcz R-335 diye geçen bobin takımı ve bujilerini
Ben RCZ200 bujisi patlatanlardanım. Custom ve çok agresif bir yazılım vardı. RC'nin kendi bujisi daha dayanıklı bu noktada.
P1340 varsa bence sente ve zincir kontrolü de yaptırın. Zincir gergisi de keza önemli. Sente kontrolü için özel takımı olan bir servisi tercih etmenizde fayda var.Alıntı:
atarktan Nickli Üyeden Alıntı
60 Binde aracım carbon clean yaptırcam hatta depoya bile temizleyici atıcam emmeyi kelebeği sökücem komple temizlicem pvc iptali buji bobin değişimi yağ değişimi vs vs genel bi bakım yapıyım diyorum carbon clean yada depoya atılan araç temizleme maddesini önermeyen kullanıp kötü sonuç alan varmıdır
Galiba kurum temizliği için carbon clean degil de TUNAP kullandı çoğu kişi. Hatta Peugeot'un da bu konuyla ilgili yayınladığı bülten var diye biliyorum.Alıntı:
mannerboy Nickli Üyeden Alıntı
Şu videodaki olay sanırım:
http://youtu.be/ZnwTfOpCY1E
carbon clean yakıt sistemiyle subapların üzerine işeme yaparak temizleme sağlıyor etkisi daha büyük olabilir bu sistemdede emmeden içeri alınarak yapılmış ikisi bir aradada yapılabilinir
Bu motor direk enjeksiyon ve enjektörler sübaplara işemiyor biliyorsun değil mi ? Direk silindir kapağından yanma odasına işiyor. O yüzden kurum yapıyor. Depoya katkı maddesi sadece enjektör temizler sübaplara faydası yok.Alıntı:
mannerboy Nickli Üyeden Alıntı
bu mototların ben :D ozman depoya atmaya hiç gerek yok 2 kutu tünap la devam bide emmeyi söker biraz mıncıklarımAlıntı:
Schumi Nickli Üyeden Alıntı
Konuyu incelediğimde galiba açık hava filtresi konusunda kullanım açısından en ideal olan direkt turbo çıkışına düz bir boru ile takılması. Sis farının oraya kadar indirilmesini tavsiye eden de var etmeyen de var. Peki turbo çıkışına uygun bir krom boruyu direkt alabileceğimiz / sipariş edebileceğimiz bir yer var mı? Bulunduğum şehirde bu konularda yardım alabileceğim bir yer yok. Ayrıca buna krom boost borularını da ekleyebiliriz.
boost boruları forge kit forgenin sitesinde var filtre içinde K&N kit mevcut
Onları biliyorum ama o kadar para vermektense iyi bir ustaya yaptırmanın daha mantıklı olacağını düşünüyorum.Alıntı:
mannerboy Nickli Üyeden Alıntı