neptune de basınç geldıgınde crome dakı gıbı benzın ve ateslemeyı verdıgımız degerlere gore otomatık olarak ayarlayabılıyor mu? ornegın her 1 psı da 1derece avansı gerı cekıp enjectorlerı % 120 arttırabılıyormuyuz?
neptune de basınç geldıgınde crome dakı gıbı benzın ve ateslemeyı verdıgımız degerlere gore otomatık olarak ayarlayabılıyor mu? ornegın her 1 psı da 1derece avansı gerı cekıp enjectorlerı % 120 arttırabılıyormuyuz?
hosgeldiniz,
once uyeler kisminda kendinizi tanitiniz lutfen..
Experience is what you get when you don't get what you want.
Base map creation kısmında kaç tane boost kolonu olucagını, ne kadar ignition timing retard yapacagını kolonların aralarının ne kadar basınç oranında bir artıcagını ayarlayabilrisin.
utku selamoğlu
enjektoru %120 arttırmak nedemek o sadxece base map yapmaya yarar pek bi işe yaramaz
www.drecu.com
Ne Büyüktür Emeğe Saygı Duyan İnsan...!!!
turbocharger efficiency demek istiyor. Genel olarak %20 oranında yakıt nasıl arttırılırı soruyor.
Base Map oluşturduktan sonra 'Tools' menusunden 'Boost Tables' kısmından 'Fuel Tables' Fuel icrement kısmı var oraya %100 ün üzerinden ne yazarsan o kadar % olarak 'pulse width' değerlerin yükselmiş olur.
utku selamoğlu
cvplar ıcın tesekkurler.ornegın benım aracın stock enjectorlerı 290cc enjectorlerı degıstırmeden turbo taktık ve max 7 psi gıdecegız.benım bu boost tables kısmına gırmem gereken degerler yaklasık olarak nedır?veya kac psi kaldırır stock enjectorler?
Stock enjectörlerin 290 cc oldugundan 7 psi bir basınç altında yeterli derece yakıtı max pulse width yaptıgında yanma odasına gönderemeyecegi için senin beyin olarak neptunu alıcagından sadece enjectör alman yeterli olur. Diğer yakıt pompası ve benzin basınç regülatörü almana gerek yok. Injector seçimin yapman için de formül var genelde bu formulde çıkan CC değerinden biraz fazla olan injector yani bi boy daha büyük iyi olur.
(HorsePower x B.S.F.C) / (Injector Sayısı x 0.80("Duty Cycle")) = (250(HorsePower) x 0.60) / 3.2 = 46.87 lbs./hr. (Sadece Tek Injector İçin)
CC/Min ' e dönüştürmek için = 46.87 x 10.50 = 492 cc/min
Yukardaki formulden yaklaşık olarak kaç hp çıkacagını yazıyorsun daha sonra bunu 'Brake Specific Fuel Consumption' bu dünya üzerinde temel alınıyor N/A motorlar için 0.45-0.50 arası Supercharger ı araçlar için 0.55-0.60 ve turbocharger lı araçlarda 0.60-0.65 arasında kullanılması gerekiyor. Injector sayısı (4) ise bunu giriyorsun daha sonra injectorlerin maximum olarak %kaç oranında açılıcagını giriyorsun temel oalrak %80...
Bu formul ilen ortalama standart yakıt pompan ve yakıt regülatörün yani yakıt sistemindeki basınç 43.5 psi oldugundan sadece bu basınç altında flow rating i yeten injector seçimi yapman gerekiyo. Yukardaki formül ilen bunu yaptıktan sonra neptune den base map oluşturduktan sonra boost tables kısmında turbocgarger efficiency %120 veya %125 yap ve daha sonra boost retard uygulu bu işlem bittikten sonra görüceksinki senin fuel map lerindeki Duty Cycle ların %100 lerin üzerinde duruyor. işte bunu senin yeni taktıgın injectörlerinin cc lerine göre tekrardan update etmen gerekiyor bunu fuel multiplier gibi bir fonksiyon ilen tekrar adjustment yapmalısın. bu işlem de bittikten sonra problem genel anlamda çözülmüş olucaktır.
High Saturated(High Impedence) vs Peak Hold(Low Impedence) injectörler arasında ki en önemli fark, kesin liklen High Impedence bir injectörü 55psi benzin basıncında fazla bir sistemde çalıştırılmamalıdır. Inlerde injectörlerin çok çabuk bozulmasına yok açıyor. Kimi leri injectör almaya ne gerek var benzin basınç regülatörüm var diyor ve sonuna kadar pompasının ne kadar kaldırıcagınıda göz önünde bulundurmadan artırıyorlar. Injectörler bu basınc altında zorlanarak çalıştıgından verimsiz olabiliyor. Low Impedence injectorler ise tam aksine 55 psi yaklaşık 4 bar benzin basıncı altında kullanılmıyor ve çok fazla güçler alınması için araçlarda Elektronik yakıt enjeksiyonlu araçlarda olması şart bir hal alıyor. High Saturated gibi injectorlerden ziyade Low Impedence lar tam olarak kapanmıyor.
Hangi beyin olursa olsun fuel maplerde görülen %duty cycle lar %100 ün üzerinde çıktıgı durumlar oluyordur bu durumlarda zannedilmesin ki %100 den fazla injectörlerim işiyor. %100 ün üzerindeki değerler tekrar dan %100 olarak kalıyor. Burda herkesin tavsiyesi %90 duty lere ulaşmadan yakıtı aracın maximum load zamanında %90 açarak yettirmekten geçiyor.
Piyasadaki ürünleri satın alırken ohm değerlerini de göz önünde bulundurmak lazım. bazen farkında olunmadan 1.7 - 5 ohms aralıgındaki Injectorler High Impedence Olarak alınıyor ve önceden High Impedence olarak kullanılan bir araç ta direk takılarak kullanılmaya çalışıyor.
Bun tür durumlarda beyin den çıkan injectorlerin + signal lerinin oldugu yerlerde bozulmalar söz konusu oluyor ve ayar yapılırken "Ben bu yakıtı artırıyorum ama artımıyor" gibi kelimeler duymakta mümkün oluyor.
750 cc lere kadar injectorler genelde High Saturated olarak geliyor. Bu cc lerden sonra daha fazla benzin basıncına ihtiyacımız oldugu için Low impedence injectörler geliyor. 1000cc 1600cc 1250 cc civarlarında, 750 cc içinde var...
Senin injectörünü kesin karar verdikten sonra İnjector battery offset değerlerini ve ohm ına göre ayarlaman gerekiyor. mesela 440 precision aldın 12 ohms da çalışması gerekiyor fakat 16 ohms değerinde bir offset girdin bu zaman araç tutarsız çalışıcaktır.
High Saturated injectorlar 10-16 ohms Low Impedenceler ise 1.7 - 5 ohms arasında çalışırlar.
Bazı Araçların İnjector Özellikleri:
1990-'93 Geo Storm GSi Peak and Hold 222cc
1990-'93 Geo Storm 2+2 & Stylus S Saturated 222cc
1990-'93 Isuzu Impulse & Stylus XS Peak and Hold 222cc
1991-'92 Isuzu Impulse RS AWD Peak and Hold 322cc
1988-'91 Civic Si/CRX Si Peak and Hold 240cc
1992-'95 Civic Saturated 240cc
1996-'00 Civic dx cx and lx Saturated 190cc
1996-'00 Civic ex/si Saturated 240cc
1990-'91 Integra RS/LS/GS Peak and Hold 240cc
1992-'00 Integra LS/GS Saturated 240cc
1992-'96 Prelude Non-VTEC Peak and Hold 240cc
1992-'96 Prelude VTEC Peak and Hold 345cc
1997-up Prelude VTEC H22 Saturated 280cc
1991-up Sentra SE-R/200SX SE-R Saturated 265cc
1991-up MR2 Turbo Peak and Hold 440cc
1987-'92 Supra Turbo Peak and Hold 440cc
1993-up Supra non-Turbo Saturated 315cc
1993-up Supra Twin-Turbo Peak and Hold 550cc
2000-up Celica GT-S Saturated 310cc
1990-up Miata 1.6-liter Saturated 215cc
1993-up Miata 1.8-liter Saturated 240cc
1984-85 RX-7 195500-0900 Peak and Hold 680cc Orange Top
1986-87 RX-7 195500-1350 Peak and Hold 460cc Red Top
1986-87 RX-7 195500-1370 Peak and Hold 550cc Tan Top
1988 RX-7 195500-1350 Saturated 460cc Purple Top
1988 RX-7 195500-1370 Saturated 550cc Purple Top
1989-91 RX-7 195500-2010 Saturated 460cc Red Top
1989-91 RX-7 195500-2020 Saturated 550cc Purple Top
1993-up RX-7 Twin-Turbo Saturated Primary 550cc Secondary 850cc
1990-'96 300ZX Twin-Turbo Saturated 370cc
1991-up 3000GT/Dodge Stealth non-turbo Saturated 210cc
1991-up 3000GT VR-4/ Dodge Stealth R/T TT Peak and Hold 360cc
1989-up Eclipse/Laser/Talon Turbo/non-turbo Peak and Hold 450cc Blue Top(95+ Black top)
390cc Tan top
240cc Orange/pink Top
210cc Light Tan Top
Mitsubishi EVO Peak and Hold 510cc Yellow Top (1-3)
560cc Red top (4+)
1986-89 Ford turboCoupe Peak and Hold 35lb/hr Brown Top
30lb/hr Green Top
utku selamoğlu
cok tesekkurler.super bılgıler.uygulmayı yaparken sızden yardım ıstıyecegım.
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı