Formula 1 Tarihini En İyi Motorları

Alıntı:

---

Conqueror Nickli Üyeden Alıntı

Renault un sarı çaydanlıkları vardı. Sanırım bu lakap turboyu o dönemde bir tel onların kullandığı ve motorlarının pit alanında çoğunlukla alev aldığı için verilmişti. Motor hakkında çok derin bilgim yok ama küçük hacimli, turbo şarjlı, RS1 kodlu bir motor diye biliyorum.

Ferrarinin 2000-2005 seneleri arasındaki motoru bence tam bir efsane, rakiplerinden daha az rpm e ve daha az beygire sahipti.

Hatta çoğu zaman coulthard,hakkinen,pedro,fısıchella,montaya'nın yarış içindeki en yüksek sürat dereceleri ferrarilerden daha yüksek oluyordu.

Schumacher'in pole position rekorunu çok geç kırabilmesinin nedeninin'de bu motor olduğuna inanıyorum. Her ne kadar sıralama turları için hırçın motorlar kullanılsada mclaren'in ve Williams2ın motorları ferrariden daha hızlıydı.

---

2006 da sadece son yarışta kullanılan motor da çok iyidi 20.000 rpm çeviriyordu ama anca son yarışa yetiştirebildiler ... yazık oldu onu dinlemesi zevkliydi

Brezilya 2006

The last Ferrari race of Michael Schumacher - YouTube

Schumi nin lastiği patladıktan sonra pite girdi çıktı neredeyse 1. Massa dan tur farkı yiyordu 70 saniye geride döndü aynı karedelerdi ama sonra döktürmüştü reis :)

Alıntı:

---

kifanhom Nickli Üyeden Alıntı

bu arada farklı bir konu olarak ta en iyi şasi derlemesi de yaparsın sen yakında :):)

---

Araştırrım ondua güzel birşeyler bulursam hemen paylaşırım :) beğendiğinze sevindim :)

Alıntı:

---

KingoAtmo Nickli Üyeden Alıntı

Ben yanlışmı anladım yoksa 5 barları mı görmüşler ?

---

turbolar yasaklanmadan önce çeke çeke 2,5 bara kadar düştüler

basınç açmak sıkıntı değilde,benzini bitirip yolda kalmaları en büyük sıkıntılarıydı.

bu yüzden sıralamalarda 1500 beygirleri görüyorlardı 1,5 litrede,yakıtı düşünmedikleri için ve araç fazlalığından dolayı sıralamalarda elenmemek için

sene 1985 ECU dediğin şey hesap makinesinden hallice,malzeme bilgisi şimdikine göre 100 yıl geride neredeyse

ama gel gör ki 25 sene önce litrede 1000hp+bir de bunu yola aktarması var,tc yok,asr yok,vitesler manuel,heel and toe yapmadan vites düşürmek imkansız,frenler şimdikinin yanında sadece yavaşlatabilen parçalar ve aerodinamik?o da ne:)

pilotlar hakkında yorum yapmaya gerek yok sanırım:)

birde şöyle bir detay var

80lerde 1,5 litre motorlar 170 kg iken

2000lerin başında 3 litre motorlar 90 kg den hafifti

Konudaki iki videoyu izleyin mutlaka ilk programlanabilir eculardanda bahsediyor:)

http://www.techturkey.com/forum/vide...y-started.html

Güzel paylaşım teşekkürler.

buton kullanın butooooon

Hazır herkes burdayken sorayım bi yazı vardı nette baktım bulamadım .

Bu kadar kuvvetli olan F1 motorları inanılmaz hafif parçalardan üretiliyor , mühendisliğin sınırları zorlanıyor diye bir başlıktı bu kadar hafif parçalardan bu kadar kuvvetli motorlar işin son noktası onu bulan varsa tekrar paylaşırsa sevinrm .


şaka gibi gram gram parçalarla en ufak hacimle en fazla güç elde edimi anlatıyordu

Alıntı:

---

senna Nickli Üyeden Alıntı

Konudaki iki videoyu izleyin mutlaka ilk programlanabilir eculardanda bahsediyor:)

http://www.techturkey.com/forum/vide...y-started.html

---

Ross u genç görmek çok garip oldu , bizler daha dünyada yokken adam bu işin içinde saygı ile önünde eğilirm büyük usta gerçekten :) Zaten kendisi kendi adını taşıyan takımla Efsane dönemler geçirdiği Ferrari ve yılların McLaren ini dize getirip hem markalar hemde pilotlar şampiyonluğunu aldı ( 2009 - Jenson Button ) Ross F1 efsaneleri arasında kendi yerini çoktan aldı

Bu motorların tam beygir güçleri ölçülmüyor muydu ? Hep yaklaşık sanırım.

yaklaşık ve tahmini değerler

ama takımlar kendi güçlerini biliyorlardır tabi:)

şimdi devir sınırlayıcı olduğu için sorun yok ama önceden takımlar birbirlerinin yaptığı devri akustik aletlerle ölçerek hesaplıyorlardı

hiçbir zaman hiçbiryerde güncel motorların güç tork bilgisi veya dyno grafiği kesin olarak verilmez

yarıştan yarışa yaptıkları yazılımla ve önceden serbest olan istediğin devirde kesici koymana göre değişkenlik gösteriyor güç.

avusturya gibi yüksek rakımlarda 40-60hp daha güçsüz gidiyorlardı mesela 2000lerin başında

Alıntı:

---

Eriador Nickli Üyeden Alıntı

Hazır herkes burdayken sorayım bi yazı vardı nette baktım bulamadım .

Bu kadar kuvvetli olan F1 motorları inanılmaz hafif parçalardan üretiliyor , mühendisliğin sınırları zorlanıyor diye bir başlıktı bu kadar hafif parçalardan bu kadar kuvvetli motorlar işin son noktası onu bulan varsa tekrar paylaşırsa sevinrm .


şaka gibi gram gram parçalarla en ufak hacimle en fazla güç elde edimi anlatıyordu

---

Fotolarla alakali konu acmistim telden giriyorum profilimden bak belki odur:)

Alıntı:

---

initial-D Nickli Üyeden Alıntı

yaklaşık ve tahmini değerler

ama takımlar kendi güçlerini biliyorlardır tabi:)

şimdi devir sınırlayıcı olduğu için sorun yok ama önceden takımlar birbirlerinin yaptığı devri akustik aletlerle ölçerek hesaplıyorlardı

hiçbir zaman hiçbiryerde güncel motorların güç tork bilgisi veya dyno grafiği kesin olarak verilmez

yarıştan yarışa yaptıkları yazılımla ve önceden serbest olan istediğin devirde kesici koymana göre değişkenlik gösteriyor güç.

avusturya gibi yüksek rakımlarda 40-60hp daha güçsüz gidiyorlardı mesela 2000lerin başında

---

Shumi Ferrari zamanındaki motorlar için, sanırım bunlar V10'lardı. 1000 hp değil 900 den az değil diyorlardı. Eski motorların bile sır gibi saklanması biraz saçma oluyor.

2006 2.4 V8 - Toyota RVX-06 kodlu F1 motoru,

751 PS at 19,000 rpm ve 274 Nm , idi mesela :)

Alıntı:

---

yearone Nickli Üyeden Alıntı

Shumi Ferrari zamanındaki motorlar için, sanırım bunlar V10'lardı. 1000 hp değil 900 den az değil diyorlardı. Eski motorların bile sır gibi saklanması biraz saçma oluyor.

---

nolursa olsun vermiyorlar,ne araçların safra olmadan net ağırlığı,ne motor specleri,ne şasi specleri vs hiçbirşey verilmiyor

sırrımız ölene kadar diyorlar,delikanlı adamlar vesselam:D

Alıntı:

---

levent Nickli Üyeden Alıntı

2006 2.4 V8 - Toyota RVX-06 kodlu F1 motoru,

751 PS at 19,000 rpm ve 274 Nm , idi mesela :)

---

Tork fakiri yürümez bu :p Bu Japonlar torklu motor yapamıyor yeaa :hahaha:

Alıntı:

---

levent Nickli Üyeden Alıntı

2006 2.4 V8 - Toyota RVX-06 kodlu F1 motoru,

751 PS at 19,000 rpm ve 274 Nm , idi mesela :)

---

Levo 2006 da 3.0 v10 motorlardı dediğin 2007 olabilir :soru:

Alıntı:

---

Eriador Nickli Üyeden Alıntı

Levo 2006 da 3.0 v10 motorlardı dediğin 2007 olabilir :soru:

---

2006da v8di

hatta motor kodunda da yazıyor 2006 olduğu:D

bu F1 de kullanılan yağ mühendisliği , normal yol arabalarında kullanılsa ne gibi sonuçlar doğurur ? mesela , 20-30k km dayanabilen yağ üretilebilr mi ? veya ; bu mühendislik varda ben mi bilmiyorum ,
aydınlatırsanız sevinirim :)

f1 motoru çok yüksek basınç-hız ve sıcaklıkta çalıştığı için yol otomobiline uymaz bence.

hem yağın 20-30 k kullanıması çok iyi birşey değil bence:)yada ağır vasıtalar gibi 12-20 litre yağ koyarsın, 30 k km gider ama bu seferde anlamı olmaz

Alıntı:

---

senna Nickli Üyeden Alıntı

Konudaki iki videoyu izleyin mutlaka ilk programlanabilir eculardanda bahsediyor:)

http://www.techturkey.com/forum/vide...y-started.html

---

Bu video çok iyi kesinlikle, senelerce atmosferik v8 ile hükmet bütük grid e sonra adam gelsin turbolarla bildiğin bütün herşeyi alaşağı etsin. Pilotlar herşeyin farkında yalnız ne kadar geride oldukları konusunda:D

Takıldığım bir nokta var, bilen biri varsa açıklar diye umut ediyorum. Bu adamlar 86 yılında yatık kasa IBM kadar büyük ECU lar kullanıyolar bunların ilk örnekler olduğunu söylüyolar ve gayet sorunlu çalışıyor. Diğer yandan 86 yılında Sierra Cosworthler çıktı turbo komple elektronik kontrollü weber beyinli ufacık ve güvenilir. NAsıl bu kadar kısa sürede yollara adapte edildi anlamak güç.