Kesenize bereket güzel olmuş. Far temizliği yapan herkese tek tavsiyem var farları PPF kaplayın. Bir daha dıştan sararma solma ile uğraşmazsınız. Şiddetli tavsiyedir.
Kesenize bereket güzel olmuş. Far temizliği yapan herkese tek tavsiyem var farları PPF kaplayın. Bir daha dıştan sararma solma ile uğraşmazsınız. Şiddetli tavsiyedir.
Maşallah. Yapılan işlemler tam kararında
Çok sağolasın. Fara koruma konusunu araştıracağım. Etrafta kimle nasıl yaparız, bir şey bulursak bu konu aklımda, yapacağım.marikan Nickli Üyeden Alıntı
Eyvallah abi, çok teşekkürler.
Yeni motor sonrasi yaklasik 1500km'lik rodajimizi, ilk 500 kmsi cok sakin, ikinci 500km si 3500 devir gibi, son kismi da ara ara 4000 devir gibi cevirerek tamamladim. Cok sukur 1500 km icerisinde sifir yag eksiltme olup, oct'de sadece karamel renkli su birikti. Motoru yapmadan once bu kadar mesafede en az 0,5lt yag eksiltmesi olurdu.
Cumartesi gunu Tanir Oto'ya gecip, yagimizi Liqui Moly 5-50 + ceratec seklinde yeniledim.
Bir de asagidaki fotoda gozuken turbo hortumunun tepe kismindaki turboya oturan tarafinda ufaktan yirtilma baslamisti. Hortum 3 parcadan olusuyor ama sagolsun Fiat bunu tek kod ile yedek parca olarak tanimlamis ve kol.gibi de fiyatı var. Durum boyle olunca sadece yirtik olan hortumun hemen hemen aynisini aliex'ten orgulu silikon olarak siparis ettim, 2 haftada sadece 150₺'ye geldi. İlgili parcanin orijinal linkini birakiyorum. Fotoda dikkatli bakarsaniz yeni ve eski parcalar yan yana gozukuyor. Montaj sonrasi foto cekmemisim ama, kusura bakmayin.
ALFA ROMEO MITO 1.4 TJET TURBO 120KM 155KM Turbo Intercooler Hose Pipe 51877271 | eBay
Ve neredeyse 1 aydir leylek gibi dolaştığım Bilstein B14'lerin de yuksekligini ayarladim sonunda. Arkayi da onu da yaklasik yari ayarina getirdim. Onler icin sadece arabayi sehpaya almam yetti. Bolca wd40 surup, kendi anahtari ile koluma kuvvet diyip yuksekligi ayarladim.
Arkalarda yay ile amortisor ayri oldugundan ayar bilezigine ulasmak icin tekerlekleri sokmek gerekti. Yine calismak icin alan dar oldugu icin biraz yordu arkalari ayarlamak. Yine tam orta noktaya ayarlayip biraktim.
Son durumda on bekledigimden fazla dustu, arka da yeterli seviye diyelim:
Rodajdan oturu cok performansli sekilde Viraj neredeyse hic yapamadim. O sebeple coillerin viraj performansini hala cok yorumlayamiyorum ama hizli virajlarda az yatiyor gibi hissettiriyor. Subat ayinda piste cikinca gorecegiz ins.
Dun yag degisiminden sonra menemen bornova yaptim. Motor sonrasi ilk kez 6000 devire kadar cikardim. Tabi bunu yaparken logu acip, tatli tatli kademeli olarak yaptim. En guzel ve bence onemli detay aracin avans kismiyor olusu. Kalin conta ise yaramis gibi. Gidisi de sanki biraz daha iyilesmis gibi geldi arabanin. Gerci havanin soguk olmasinin da gidis hissiyati da faydasi buyuk. Bir iki hafta daha boyle ara ara tatli gazlama yapip,.pist surusune tam anlamiyla hazir hale getiririm diye umit ediyorum.
Bugun bujileri de değiştirdim. Daha once hep 350 kusura gelen NGK iridyum ikr9j8 kodlu bujiler, bugun toptan fiyati 600₺ ye geldi, merhaba yeni Turkiye.
Sonrasında arabayi guzelce yikatip, temiz bir fotosunu cektim, buyurunuz.
Şu yan ek gözümü tırmalıyor siyah olmasından muhtemelen
Bu konu baya tartışmaya sebep oluyor.Şu yan ek gözümü tırmalıyor siyah olmasından muhtemelen
Ben bu şekilde kontrast oluşturmasını seviyorum. Çünkü gövde ile aynı renk yapınca sanki kaçak kat çıkılmış gibi oluyor. Örnek foto için link veriyorum: Login • Instagram
Hmm evet kötüymüş o zaman eki beğenmedim diyorum
200€ para verdim la ben onaHmm evet kötüymüş o zaman eki beğenmedim diyorum
20 Şubat için pist günü yapmayı hesap ederken, bir anda İzmir Ülkü Park Pisti'nin bu hafta kapatılacağı bilgisi geldi. Buna istinaden, belki de son fırsat diye apar topar yakın çevremiz dahilinde 6 Şubat'ta bir pist günü düzenledik.
Pistin kapanmaması için hala ufak bir umudumuz var ama her şey bu hafta sonuna kadar belli olacak gibi duruyor, biz konumuza dönelim.
Cumartesi günü hızlı bir şekilde Nankang AR-1 semislick'lerimin takılı olduğu çok kollu jantlarımı MiTo'ya taktım. bu esnada önler için yedek diye tuttuğum sıfır EBC yellowstuff balatalarımı da taktım. Coil yüksekliğini de arka da en düşük seviyeye, önde ise en düşüğün sadece 1 cm üstüne ayarladım.
İlk iş otobana çıkıp yüksek hızda bir kaç üstü üste frenden sonra bolca sabit hızda soğutma sürüşü ile balataların rodajını yaptım. Akabinde kendimi vurdum Çukurköy dağ yollarına.
Bilen bilir, CVfilms'in pek çok videsunu çektiği tam bir California canyon özelliğindedir Çukurköy yolu. Pistteki kadar yarınlar yokmuş gibi olmasa da güzel bir test sürüşünü yaptım orada. Sürüş sonrasında bir kaç güzel foto:
Sürüşün sonunda ısınmış, tertemiz AR-1'lerin görüntüsü:
Tabi asıl aksiyon pazar günü pistte idi. Toplam 4 seans MiTo ile çıkma planım vardı. Daha ilk seansımın ikinci hızlı turunda, geçmişteki en hızlı tur zamanımı 0.01 geliştirdim, ki yavaş olduğumu hissediyordum. İlgili 1:16:650 döndüğüm turun videosu:
Bir sonraki turda tam 1:15:XXX'ler gelir derken, son virajda lastikler fazla ısınıp, fren noktasında bolca kayıyorum ve sağ tekerler yol dışında. Akabinde aracı 2 tur boyunca soğutup, sakince pite geldim. En ufak sorun yoktu çok şükür. Sadece sağ ön tekerin diğer tekerleklere göre çok daha fazla ısındığını fark edip, basınçları tekrar ayarladım. Pist dışına çıktığım o muhteşem an:
İkinci seansta hava yaklaşık 7C kadar ısındı, sanırım bu yüzden genel olarak tur süreleri düştü, ben de tüm turlarımda 1:17 döndüm. Bu seanstan pist üstündeki iki MiTo'nun birbirlerine centilmence yol vermelerini paylaşayım.
Videonun bitiş anına denk gelen saniyelerde fotoğrafçı arkadaş şu müthiş pozu yakalamış:
3. seansımda ise işler malesef ters gitti. Güzel güzel gazlarken, dikiz aynamda olası en kötü felaket senaryolarından olan beyaz dumanı gördüm. Tabi o an ilk akla gelen motoru yedik oluyor. Ama arabanın sesinde, gidişinde hiç sorun yoktu. Arabayı yarım tur kadar soğutup hemen pite aldım. Duman da kesildi. Pitin ilerisindeki geniş alanda bolca çember çizerek arabayı iyicene soğuttum. Sonra korku dolu şekilde kaputu açtığımda ise rahatladım. Çünkü turbo yağ geri dönüş borusunun çatlayıp, oradan manifolda yağ damladığını ve o bolca beyaz dumana bunun sebep olduğunu anladım. Bu durum günün MiTo için günün bittiğinin habercisi idi ama çok basit bir çözümü olduğundan korku senaryosu ortadan kalktı.
Bu seans esnasında da arkadaşımın dışarıdan çektiği videoyu paylaşayım. videonun sonlarında, çok uzakta olduğumdan belli belirsiz beyaz duman gözüküyor gibi.
Gün sonunda hava sıcaklığı tekrar düştüğü için MiTo ile çıksaydım, 1:15:XXX hedefimi yakalayacağıma inanıyordum ama nasip olmadı. Böyle olunca da gün sonunda Ülkü Park'ın TPŞ'de yarıştırdığı Corsa OPC ile ilk kez bir seans da olsa çıktım. Onunla da 1:15:051 yaptım. Malesef kameramın pili bittiğinden bu seansın videosu yok. Zaten MiTo ile ortak şasiye sahip olan Corsa'ya alışmam kolay oldu. Ama corsa'nın LSD'si çok daha agresif çalışıyormuş, tadı damağımda kaldı desem yeridir.
Böylelikle günü 250hp altı binek araç ve Corsa OPC yarış aracı kategorilerinin ikisinde de ikincilik ile tamamladım.
MiTo pazartesi günü gerekli tamirattan geçip, tekrar sahalara geri dönü bu arada.
Hala pistin kapanma ihtimaline inanmak istemiyorum ama durum gerçekten ciddi.
Konu rahmitanir tarafından (08-02-2022 Saat 15:02 ) değiştirilmiştir.
pisti kapatıp botanik bahçesi yapmak ne bileyimnereden baksan akıl tutulması, nereden baksan işgüzarlık. bu ülkede devran değişse de hiçbir şeyin düzelmeyeceğinin kanıtı gibi bir olay malesef.
Bu arkadaş kendisini tanıyamadım(?!) fular, atkı vb. cisimler takmıştı, 3 korna yapmak suretiyle beni yolda kışkırttı, komplo kurdu kendi devrine çekti vs ama yer mi anadolu çocuğu 1 vites tutundum tabi heheytt
Eski haline göre baya hızlanmış sabah Beyaz Yaka-Work Rolling yaptık
"abi telefonum yiğenimdeydi, o basmış tuşlara..." yok yok hatlar karıştı, bu başka yalandıBu arkadaş kendisini tanıyamadım(?!) fular, atkı vb. cisimler takmıştı, 3 korna yapmak suretiyle beni yolda kışkırttı, komplo kurdu kendi devrine çekti vs ama yer mi anadolu çocuğu 1 vites tutundum tabi heheytt
Eski haline göre baya hızlanmış sabah Beyaz Yaka-Work Rolling yaptık
***** benzin fiyatlarından ötürü MiTo ile nasıl ekonomi yapılır diye kasarken, tüm yolu 90-100 normal moda gelmişken, sol aynamda beliren sexy bir A3 ile özümüze döndük çok şükür
Motor yapıldıktan sonra çok minnacık ve beyaz yaka spek de olsa ilk kez biriyle roll denemiş olduk. Maşallah reyiz, güzel gidiyoruz çok şükür
Söylemeden geçemeyeceğim, araban çok çok sexy gerçekten, yolda acayip bir duruşu var, tekrar tekrar maşallah.
İzmir pistinin 1 senelik kurtuluşu resmiyete kavuştuktan sonra ilk pist günümüzü 5 Mart Cumartesi günü yaptık. Hava aralıklı yağmurluydu. Özellikle sabah ve akşam üstü seanslarında pist asfaltı çamurlu gibi ıslaktı. Tabiri caiz ise, jilet gibi kaygan bir yüzeyde gazladık. Tam ıslak yüzeyde en iyi süreyi S3 ve yol lastiği ile @utkunoa 1:28 ile yaptı. Sanırım aynı koşullarda en hızlı ikinci süre bana ait ve o da 1:32:xx ve Nankang AR-1 semi slick lastikler ile.
Islak seanstaki bol yanlamalı anlarımdan bir kaç derleme videosu:
Rainy Track Day with AR-1 Semi Slicks - YouTube
Hava kurumaya yakınken bir seans daha çıktım öülen gibi ama hem tutuş muhteşem değildi, hem de ben fren noktalarında biraz temkinli davrandım. O sebeple en iyi sürem 1:19:2xx oldu.
Bunlar da o günden bir kaç güzel foto:
Beyaz dizel A3 çok iyi süre yapıyor ne var yazılım mı onda?
Maşallah Rahmi harikasın
10 Nisan Pazar günü yine pistteydik. Öncelikle o güne ait best time'ım olan 1:17:4xx'lik turun videosunu bırakayım.
Alfa MiTo @Ülkü Park 10.04.2022 - YouTube
Tur süresi beni tatmin etmedi. Her ne kadar aracın yol tutuşu ve düzlük performansını oldukça beğensem de, frenlemede bir türlü gerekli özgüveni yakalayamadım. Özellikle videoda ilk virajda çok erken fren yaptığım belli oluyor. Bu noktada şuçu kendimde arıyorum ama artık yaşlanmaya başlamış yelow stuff balataların da tazeyken verdiği frenleme kuvvetini veremediği de düşünmüyor değilim. Balataların sanki biraz yanmış olmasından şüpheleniyorum.
Ön düzen ayarı olarak kamber -2.2 ve 0.10 toe out ile çıktım. Direksiyon hissiyatı ve viraj içinde eforsuzca yönlenme hissiyatı çok tatmin ediciydi.
Süspansiyon karşılaştırması için iki foto kolajı koyacağım. İlk kolaj benzer virajlarda aynı gün fotoğraflanmış referans bir MiTo vs benim Mito
- Üstteki MiTo stock amörtisör, novitec spor yay, ön ve arka kule gergisi, alt travers gergisine sahip
- Alttaki ise allah ne verdiyse spek gergi ve viraj demiri sahip ve Bilstein B14 coilover'lı benim MiTo
İkinci foto kolajı ise benim MiTo'nun start finish düzlüğündeki fren anında öne yığılmasını gösteren öncesi ve sonrası şeklinde:
- Üstteki fotoda koni amörtisör ve vogtland yay var.
- Alttaki foto ise bu pazar çekilmiş olan Bilstein B14'lü haline ait.
Bilstein'lar ile bile hala bir gözle görülür esneme var ama geçmişe göre ilerleme kaydettiğini sürüşte de hissettiriyordu, fotoğraflar da bunu destekliyor diye düşünüyorum.
Bu Cumartes Track Türk ekibi ile tekrar piste çıkacağız ve yüksek ihtimalle bu sezon için benim adıma noktayı koyacağız. Hem ekonomik koşullar biraz zorluyor artık, hem de havaların ısınması ile araba hem ekstra ısınıyor hem de best time'lardan ufaktan uzaklaşacağız gibi. Bir aksilik veya bende bir kan kaynaması olmazsa, Sonbaharda kaldığımız yerden devam ederiz inş.
kolajlar çok iyi10 Nisan Pazar günü yine pistteydik. Öncelikle o güne ait best time'ım olan 1:17:4xx'lik turun videosunu bırakayım.
Alfa MiTo @Ülkü Park 10.04.2022 - YouTube
Tur süresi beni tatmin etmedi. Her ne kadar aracın yol tutuşu ve düzlük performansını oldukça beğensem de, frenlemede bir türlü gerekli özgüveni yakalayamadım. Özellikle videoda ilk virajda çok erken fren yaptığım belli oluyor. Bu noktada şuçu kendimde arıyorum ama artık yaşlanmaya başlamış yelow stuff balataların da tazeyken verdiği frenleme kuvvetini veremediği de düşünmüyor değilim. Balataların sanki biraz yanmış olmasından şüpheleniyorum.
Ön düzen ayarı olarak kamber -2.2 ve 0.10 toe out ile çıktım. Direksiyon hissiyatı ve viraj içinde eforsuzca yönlenme hissiyatı çok tatmin ediciydi.
Süspansiyon karşılaştırması için iki foto kolajı koyacağım. İlk kolaj benzer virajlarda aynı gün fotoğraflanmış referans bir MiTo vs benim Mito
- Üstteki MiTo stock amörtisör, novitec spor yay, ön ve arka kule gergisi, alt travers gergisine sahip
- Alttaki ise allah ne verdiyse spek gergi ve viraj demiri sahip ve Bilstein B14 coilover'lı benim MiTo
İkinci foto kolajı ise benim MiTo'nun start finish düzlüğündeki fren anında öne yığılmasını gösteren öncesi ve sonrası şeklinde:
- Üstteki fotoda koni amörtisör ve vogtland yay var.
- Alttaki foto ise bu pazar çekilmiş olan Bilstein B14'lü haline ait.
Bilstein'lar ile bile hala bir gözle görülür esneme var ama geçmişe göre ilerleme kaydettiğini sürüşte de hissettiriyordu, fotoğraflar da bunu destekliyor diye düşünüyorum.
Bu Cumartes Track Türk ekibi ile tekrar piste çıkacağız ve yüksek ihtimalle bu sezon için benim adıma noktayı koyacağız. Hem ekonomik koşullar biraz zorluyor artık, hem de havaların ısınması ile araba hem ekstra ısınıyor hem de best time'lardan ufaktan uzaklaşacağız gibi. Bir aksilik veya bende bir kan kaynaması olmazsa, Sonbaharda kaldığımız yerden devam ederiz inş.
gergi bize de lazım, izmir'den haber bekliyoruuz
Yakın sevdiğim bi dostuma mito bakıyorduk 155 lik. 1-2 görüşmede oldu fakat kronik direksiyon sertleşme muhabbetinden sonra vazgeçti tövbe diyor.
Banada korkutucu bi sorun gibi geldi fakat inanıyorum ki kalıcı bir çözümü vardır
Bu direksiyon sertleşme sorunu hakkında bilginiz var mıdır çözümü nedir kalıcı mıdır yine tekrarlar mı
Şu an 3 kullanıcı var. (1 üye ve 2 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı
