Çift Boğaz Kelebeği (Dual throttle) modifikasyonu...

İlk baştan şunu belirtmekte fayda var:

Bu modifikasyon yollardaki araçların %99.9'u için işe yaramaz.
Sadece çok özel bir durumda, rölanti seviyesini mükemmel bir hale getirmek ve motorun gaz pedalına daha "anında" tepki vermesini sağlamak için çok faydalıdır.

Bu özel durum ise, gaz kelebeğinin emme manifoldunda değil de, supercharger gibi bir aşırı besleme biriminin atmosferik tarafında yer alması durumudur kısacası.

Normalde sadece manifold hacmi ile muhatap olması gereken gaz kelebeği, yeri değiştirildiği zaman tüm intercooler boruları, intercoolerin kendisi ve manifoldun toplam hacmini kontrol etmeye çalışır. Bu da, doğal olarak rölanti sorunları yaratır.

Pu projeye işte bu yüzden kalkıştım...

Resimli anlatayım da, ne dediğim daha kolay anlaşılsın...

Bu resmin sağ alt köşesinde boğaz kelebeğinin yerine monte ettiğim adaptör görülüyor. Sorun da bu idi zaten.

Buraya ikinci bir boğaz kelebeği takılacak

http://img818.imageshack.us/img818/1210/dsc08386k.jpg

Ama, bir de bu iki boğaz kelebeğini birlikte çalıştırma sorunu var...

İlk adım, boğaz kelebeğini yerine monte etmek oldu.. O iş kolaydı.

Sonra, bunu üzerine tornacıda yaptırdığım yeni bir kablo makarasını monte ettim:

http://img841.imageshack.us/img841/8591/dsc09431j.jpg

Bir de öbür açıdan:

http://img299.imageshack.us/img299/178/dsc09432g.jpg

İki boğaz arasındaki mesafeyi dikkatli bir şekilde ölçtüm, Göztepe Sanayi'de fren kablosu yapan bir atölye'ye gaz teli kablosu yaptırdım.

Gaz teli, motorun arkasından dolaşarak diğer boğaza gitti.

http://img541.imageshack.us/img541/4852/dsc09434d.jpg

http://img691.imageshack.us/img691/4173/dsc09436p.jpg

http://img339.imageshack.us/img339/1790/dsc09437e.jpg

Bu Gaz Teli, diğer kelebek ile buluştu. Ayar için bir dünya boşluk bıraktım ("Bir dünya" çok spesifik bir teknik terimdir)

http://img52.imageshack.us/img52/2776/dsc09439q.jpg

http://img534.imageshack.us/img534/4885/dsc09440tl.jpg

Bütün ayarları yaptım, senkronizasyon mükemmel oldu...

Bu arada, pedal da ağırlaştı doğal olarak.. Çare olarak kelebek yaylarından birini iptal ettim.
Resimde tek yay görülüyor. İki tane idi, birini kargaburun ile yerinden çıkardım. Basit ve faydalı bir çözüm oldu.

http://img340.imageshack.us/img340/2553/dsc09441l.jpg

Sonuç böyle oldu...

Resimde Ateşleme sistemi modifikasyonu (COP ateşleme) ile Water injection sistemi de görülebiliyor. O sistemlere de ayrıntıları ile kendi başlıklarında gireceğim.

http://img245.imageshack.us/img245/571/dsc09445p.jpg

Çok iyiymiş abi bu da, bu arada water injection bağlantılarıda gözlere ilişiyor fotolarda :) Konuları yöneticiler birleştirsin bence.. :)

Onun için ayrı konu açtım, çok detaylı anlatacağım..
Moderatör onayı bekliyor şimdilik.

çok başarılı bir çalışma olmuş emeğinize sağlık

Abi n'aptın sen :) Eline sağlık. Yine orjinal birşeyler çıkmış ortaya.

Water injection başlığını merakla bekliyorum. Çünkü dozlamayı nasıl ayarladığını çözemedim...

Elinize sağlık, maşallah

İki kelebek senkronize calışıyor degil mi şuan ?
'bir dünya' boşluk terimi senkronizasyon ayarlaması için mi kullanıldı ?
gaz tepkimesi nasıl oldu bu işlemden sonra ?

Alıntı:

---

63owen63 Nickli Üyeden Alıntı

Elinize sağlık, maşallah

İki kelebek senkronize calışıyor degil mi şuan ?
'bir dünya' boşluk terimi senkronizasyon ayarlaması için mi kullanıldı ?
gaz tepkimesi nasıl oldu bu işlemden sonra ?

---

Evet, senkronize çalışıyorlar.

Bir dünya boşluk telin dışındaki kılıf için aslında. O sayede teli çok rahat ayarlayabiliyorsun.
Çünkü, iki kelebek arasında hiç boşluk/gecikme olmaması lazım.

Gaza olan tepkisi ise, daha atak oldu haliyle..

Gerçi siz de belirtmişsiniz ama ben yine de bu başlığı okuyup da kendi aracında da uygulamak isteyebilecek arkadaşlar için tekrarlayayım; bu şekilde bir çözüm sadece ve sadece supercharger gibi bir donanım sebebiyle kaz kelebeğinin yeri değiştirildiği ve gaz kelebeği ile manifoldun yüzleştiği basınç arasında fark oluştuğu durumlarda gerekir ve işe yarar. Yoksa turbo veya atmosferik hiçbir araçta gerek de yok, faydası da, koyacak yer de... Ama supercharger olan bir araç için çok güzel, mantıklı ve sonuç veren bir çözüm. Senkronize uygulayabilmek ise emek ve akıl gerektirir. Tekrar tebrik ederim.

Alıntı:

---

Godless Commie Nickli Üyeden Alıntı

Evet, senkronize çalışıyorlar.

Bir dünya boşluk telin dışındaki kılıf için aslında. O sayede teli çok rahat ayarlayabiliyorsun.
Çünkü, iki kelebek arasında hiç boşluk/gecikme olmaması lazım.

Gaza olan tepkisi ise, daha atak oldu haliyle..

---

Tebrik ederim, çok başarılı :)

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

Gerçi siz de belirtmişsiniz ama ben yine de bu başlığı okuyup da kendi aracında da uygulamak isteyebilecek arkadaşlar için tekrarlayayım; bu şekilde bir çözüm sadece ve sadece supercharger gibi bir donanım sebebiyle kaz kelebeğinin yeri değiştirildiği ve gaz kelebeği ile manifoldun yüzleştiği basınç arasında fark oluştuğu durumlarda gerekir ve işe yarar. Yoksa turbo veya atmosferik hiçbir araçta gerek de yok, faydası da, koyacak yer de... Ama supercharger olan bir araç için çok güzel, mantıklı ve sonuç veren bir çözüm. Senkronize uygulayabilmek ise emek ve akıl gerektirir. Tekrar tebrik ederim.

---

Bıçaklı tip SC olupta gaz kelebeğinin SC'nin intake kısmında olduğu durum diye bende yazayım. Centrafuge tipi Vorteq yada Rotrex tarzı SC'lerde gaz kelebeğinin değişmesi gerekmiyor.