Printable View
arkadaşlar selamlar, aracımda orijinal olarak CBV mevcut, aşağıdaki gibi, sistem olarak throttle kapandıktan sonra kalan havayı havaya değil de emmeye geri basıyor kapalı bir devre oluşturuyor...
http://people.physics.anu.edu.au/~am...fs/BOV/CBV.jpg
bazı forumlarda BOV e geçiş yapanlar var bu sistemden, turbo lag arttı diyenler de var, faydasını gördüm diyenler de, sizlerin de yorumlarını bekliyorum...
http://i.pgcdn.com/pi/99/42/74/994274175_160.jpg
stock bypass valfini bununla mı değiştirmek lazım yoksa BOV e mi geçsem karar veremedim o nedenle açtım konuyu...
http://www.scoobyworld.co.uk/catalog...rgedvr9698.jpg
bov un yararından çok zararı olur en iyisi forge dv
yeri gelmişken neden bov un negatif etkisi oluyo açıklayabilir misiniz?
Gazdan ayağınızı çektiğinizde DV turbo çıkışındaki havayı turbo girişine basıyor ve bu sayede MAF sensöründen hava girmemiş oluyor.. BOV da ise bu hava dışarı verildiği için MAF sensöründen yeni hava girilmiş oluyor, bu nedenden dolayı da arabanın beyini gaza basılmaya devam edilmiş olarak algılayıp fazladan benzin yakılmasına neden olur...
Bu 1. nedeniydi..
2. olarak da DV devreye girdiğinde basınçlı hava turbonun basınçsız tarafına verildiğinde, turbo girişinde az da olsa basınç oluşturuyor ve tekrar gaza bastığınızda daha iyi tepki almanızı sağlamış oluyor... BOV da ise içerideki büyük baasınçlı havayı dışarıya vermiş oluyorsunuz..
Tabiii bu demek değil ki BOV kötü, Orjinalde MAF + DV olmayan arabalarda BOV un yay ayarı güzel yapıldığı takdirde bi sorun olmaz..Alıntı:
fkocak Nickli Üyeden Alıntı
tmmdır teşekkürler..Alıntı:
yavuz364 Nickli Üyeden Alıntı
Kesinlikle forge dump valve öneririm.Tecrübeyle sabit:)Doğru yay sertliğiyle en iyi sonuç.Kesinlikle forge.Alıntı:
ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı
arkadaşlar peki kaçak nasıl anlaşılır DV de ? sistemi aslen çok basit, bir tane diyafram ve yay var, fakat burada sertlik önemli, normalde maserati 3 tane farklı sertlikte yaydan bahsediyor ben üzerinde ne takılı bilmiyorum:
http://www.maserati-alfieri.co.uk/en..._valve-01a.jpg
aracı 0,7 bardan 1,1 bara çıkarttık ama EVC %100 ken bile 1,1 barı görüyor, WG in kollarını da kısalttım, şu an aslında daha fazla bar görmesi lazım, MAP 2,5 barlık onda da sıkıntı yok sanıyorum, kaçak da görünmüyor, aklıma DV geldi, yumuşak yay basınç kaybına yol açar mı?
yani zor aslında kaçırması, bozuk patlak ise o ayrıAlıntı:
ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı
1.5 bar dan sonra falan kaçırsa neysede 1.1 bar normal seviyeler
ne kadar yumuşak olursa olsun, yay + emmeden gelen ince hortum var
yayın kuvveti yanında emmeden gelen basınç sırasında içerde yayı arkadan itip destekleyen bir itme gücü daha var, yani boost yayı dahada itiyor.
mesela o hortum patlak ise kaçırır kolayca
hortumlar silikon ve kalın, herhangi bir kaçak tespit edemedim ama kesinlikle kaçak yoktur da diyemiyorum...Alıntı:
Maxi Nickli Üyeden Alıntı
'Comes with 3 springs for different boost settings
Low (~8-12 psi), Medium (~12-16 psi) and High (~16-20 psi)'
3 yay tipinin specleri böyle, low kesinlikle karşılamaz, medium da limit 16 psi 1,1 e yakın, acaba diyorum üzerinde medium mu takılı?
Forge DV kullanıyorum, bov falan hikaye. Kesinlikle faydası var zararı yok.
Merhaba, 5 adet bow eskittim.Aracınızdaki yaylı sistemse en yumaşak olandır muhtemelen. Ama dump valve düşünüyorsanız, kesinlikle dual piston dumpvalve. Vakumdayken hava almaz kacak yapmaz. Genelde hep en sert yaylar çıkıyor içinden. Sanırım yay satın almamız için zorluyorlar. Tavsiyem en yumaşak yayı almanız yoksa 0.3 0.4 gibi barlarda dump lave tahliye edemiyor ve sesin desibel olarak şiddeti zayıf oluyor. Single piston dumpvalve sesi birazdaha fazla fakat vakumda hava alıyor.Yayı sertleştirilirse sesi azalıyor az basınclarda hiç ses çıkmıyor .:)... Ama vakumda hava almıyor:)Alıntı:
ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı
Eğer kaçak olduğunu düşümüyorsanız dump valve en yumuşak yayı bile taksanız 1.5 bar görür. Egzozlarınız ne durumda. En ufak bir tıkanıklık basıncın yükselmesini engeller. Header da oluşaşan catlaklar,genelde benzinli turbo arabaların internal wg bölümünü çatlaması yani egzoz salyangozunu zamanla oluşan catlaklar yüzünden de başınç yükselemiyor olabilir. Bence önce başınç hattı kontrolü,sonra egzoz sonrada header ve turbo diye devam eder. Umarım basitbirşeydir.
2 turbomu da elden geçirttim biri değişti diğeri temizlendi kontrol edildi balansı yapıldı, tamir revizyon vs bile yaptırmadım, egsoz ise X-pipe lı krom egsoz var son susturucuya kadar da herhangi bir kat ya da orta susturucu yok... bu gün kaçaklara tekrar bakacağım, evc nin hortumlarını da kontrol edeceğim, bu esnada compressor valfi de söküp kontrol edeceğim...
arkadaşlar sorun tahmin ettiğim gibi valfden çıktı, ikisini de söktüm biri tamamen özelliği yitirmiş direk üfleyince karşıya veriyor, şimdilik iptal ettim ve 1,5 bar gördü, 1,3 bar peak olacak şekilde EVC den ayar yaptım, şimdi DV mi alsam blow-off a mı çevirsem ona karar vereceğim...
Sorunun çözüldüğü iyi olmuş . DV daha uzun ömürlü...Alıntı:
ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı
ömür çok dert değil, adam gibi markalı DV ler 400-500 tl, 2 tanesi 1.000 tl... çok çok mantıksız paslanmazdan tornaya versem, yaycıdan adam gibi yay yaptırıp diyafram koysam aynı işi yapar, sonuçta basınç tahrikli bir check valve... bu mantıksız fiyatlarla DV almayı düşünmüyorum açıkçası...
akilli adam ciktigina sevindimAlıntı:
ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı
icinde bir diyafram bir adet yay var sonucta
abi arabama harcadığımın haddi hesabı yok hiç acımam da, ama az buçuk maliyetini bildiğim bir olayın bu paralara satılmasına yazık diyorum, 50 usd lik BOV alıp ucunu aparatla devirdaim bağlasam yine aynı işi görecek sonuçta...Alıntı:
Maxi Nickli Üyeden Alıntı