epeydir araba üzerinde kafa patlatıyorum sıkıntım arabanın mekanik enjektör olmasına ragmen kesici gibi patırdaması. asıl derdim başka ama merak ettiğim bu sistemlerde devir kesici nereden yapılır mantığı nasıldır yada müdahele edilebilinirmi ?
Printable View
epeydir araba üzerinde kafa patlatıyorum sıkıntım arabanın mekanik enjektör olmasına ragmen kesici gibi patırdaması. asıl derdim başka ama merak ettiğim bu sistemlerde devir kesici nereden yapılır mantığı nasıldır yada müdahele edilebilinirmi ?
Alıntı:
civelek Nickli Üyeden Alıntı
Arabanın karbüratörlü mü mekanik enjeksiyonlu mu olduğunu ve asıl derdini öğrenirsek daha tatminkar cevaplar alabilirsin.
arac k-jetronic asıl sıkıntım bıraz uzun hikaye ama onuda söyliyeyim tabi mk2 1.8 16v gti aracım arabanın 6 sene birisi 6 sene başka bir arkadasım ve en son kuzenim 1 sene kullandı hepsinin soylediği araba 8000 devire kadar döner 4. viteste 210 a kadar çıkar !! suan araba 7200 olması gereken dönüyo 2. 100de kesiciye giriyo 4 te 190 gibi ve 5 e attığımda araba resmen duvara çarpmış gibi oluyo ve 200 de takılıp kalıyo. arabanın gücü bu öncekileri biraz fazla sallıyolar dicem ama arabanın 190 a kadar hızlanması çok iyi önceki integrama çok rahat fark açıyorum. şu kesici gibi patır patır yapan şey acaba başka bir sebeptenmi onu merak ediyorum ..
Karburatörlü yada k-jetronik motorda amaç devir kesici yapmak ise sonradan takılan devir saatlerinin shift light ışığından sinyal alabilecek ve korna rölesini tetikleyecek küçük bir elektronik devre ile doğrudan ateşleme bobininin 12 volt beslemesini kontrol edebilirsiniz.
Korna röleleri genelde 1 sn içerisinde açma ve kapatma işlemini yapıyor bu süreyi dahada kısa tutmak isterseniz yani kesicinin daha seri olmasını isterseniz korna rölesinin içindeki minik devrenin üzerindeki kondansatör değerlerini ufaltarak yapabilirsiniz.
Doğal olarak bu sistem için en başta minumum amatör düzeyde elektronik bilginiz yada en azından bu seviyede bilgisi olan birine, shift light lı bir devir saatine, bir adet korna rölesi ve bu röleyi shift light ışığından sinyal alarak tetikleyecek elektronik bir devreye ihtiyacınız var.
Bu sistemi bir aralar denemiştim ve gayet güzel mükemmel ve sorunsuz çalışıyor devir saati bozulunca sökmüştüm tertibatı sonrada araç satıldı vs. öylece kaldı.
Ayrıca mk2 golf te 200 km. yi görüyorsun maşallah makinanın ciğerine kuvvet daha ne istiyorsun onu anlayamadım 5. vitesler genelde ekonomi vitesi olarak geçer 4 te 200 yapan araç 5 te varsın olsun 230 yapsın gayet normal istisnalar kaideyi bozmaz.
Bilgi icin tesekkur ederim ama amacim o degil amac acaba arabada hava alamama yada benzindemi bir sikinti oluyorda kesiliyor madem 2 de 120 130 yapan araba bende neden 2 de 100 de kesiyo acaba bir kesicimi var yada arizali bir seymi var onu arastiriyorum
Pardon ben yanlış anlamışım.
Derdimi kadran videosuyla anlatsam daha iyi olucak gibi :) Ben arabayi ilk aldigimda 2 de 120 gordum ama sonradan anlattigim kesici gibi mevzu basladi 100 de kesiyo simdi 800 donen araba yada 7800 artik neyse 4 te 210 gibi olmasi lazim ama simdi 190 larda kesiliyo ve 200 ustu cok zorlaniyo
Arabanı ilk aldığında 8000 devir çeviriyor muydu? 200'ün üstünü 5. viteste görüyor muydun?Alıntı:
civelek Nickli Üyeden Alıntı
K-tronic'lerde yakıtı tamamen kesen bir sistem yerine azaltan, yavaşlatan bir sistem var. Ama kesinlikle arkadaşlarının bahsettiği gibi 8000 devirlerde değil. O devirleri 5. viteste görmen pek de mümkün değil.
5'te yüksek hız görememen de normal. Çünkü muhtemelen 200 civarında kesiciyi görecek kadar devir çeviremiyorsun.
Arabayi ilk aldigimda uzunda denemedim hic devirsaatini bir iki kere dondugunu gordum ama hep 2. Viteste 100 de biraz keailiyo gibi olup devam ediyodu. Sonra bir aksam uzun denemek amacli roll bulusmasina gittim vteclerin 306 larin dibinden gittim tabi gectiler ama bende bi sikinti olsugunu anladim 4. Vites 190 tak diye koyan araba niye 5 te sabit gider 200 civari acaba diyorum 4 te erkenmi giriyo kesiciye 7000 gibi onceki sahibi 4 te rahat rahat 210 gorduklerini soyluyolar ve gectikleri arabalarda belliydi . Onuda gectim daha gecen hfta arabanin satilik ilanini goren ilk sahipleri aradi 1 saat arabanin nasil yurudugunu anlatti hepten kafayi yemis vaziyetteyim odahada yukarlari anltiyo fln fln
Aciklayabildimmi acaba
Farklı viteste farklı kesici olmaz. Kesiciden ziyade araç yüksek viteste yüksek hızlarda yeterli ivmelenmeyi sağlayamıyor anlaşılan. Bu da genel güç düşüşü olarak açıklanabilir. 4 te de deneme imkanınız olsa daha net birşeyler söylenebilirdi. K-jetronic'ten anlayan bir ustaya sistemin genel bir bakımı yaptırılabilir. Şahsi fikrim; bu araba için bu durum normal görünüyor. Anlatılanlar biraz abartı olabilir.
K jet ustasi tavsiyeler ustune buldum bosch uzmani gercekten sagolsun sistemi komple yeniledi benzin pompasi basinci tam gucte 4.5 lara kadar dusmustu degisti ayarlari yapildi kaderi degisti calismasi rolantisi falan ama oyle iste bir video cekip koyucam en kotu araba hakkindaki yorumlarinialirim
k-jet diyafram sorununa benziyor bu yakıt kesiyor olabilir özel bir cihazla her nozzle tek tek ayarlanması lazım. 4.5 bar görüyorsan yakıt basıncı rölantide gayet yeterli bu arada
Yok tam gucte kadardi 4,5 simdi tam gucte 6 bara yakin rolanti 3,5 bar bu diyafram sorunu nasil oluyor tam olarak ben kendim deneyebilirmiyim
Motorunuzda mekanik bi sorun olmadigina eminsiniz degilmi? Komp. kayiplarini falanda arastirin derim
Kompresor 9 hepsi Onuda arastirdim yani arabadaki saglukli gucte hissediliyor ztn ama bu sikinti var iste
Bugun arabanin eski sahibi geldi oturduk Arabayi bosta calistirip isibdiktan sonra gaz verdim 7000 devirde kadran kesicu gibu geriye dusuyo arkadas sokboldu sikinti var dedi hele bosta bu sekilde yapmasi deliricem bu araba 8000 donen enteresan bir arabaydi bu neden olur mekanik enjektorlu bir arabada
Bahsettiğin bu kesilmeyi, belli bir devire gelince aracın "pır-pır" etmesi olarak tanımlayabilir misin? Eğer öyle ise aklıma ateşleme geliyor. Ateşleme diyince de en basit olarak aşağıdaki sorular geliyor aklıma:
Bujilerini en son ne zaman değiştirdin?
Değiştirdiysen özellikleri çıkanlarla aynı mıydı?
Yine eğer değiştirdiysen; bujileri sen mi aldın yoksa ustan mı taktı? Takılanları gördün mü? Soğukluk değerleri ve tırnak aralıkları birbiri ile aynı mı? (sık yapılan bir hatadır)