mitsubishi 4g93 gdi ve 4g94 gdi pistonlari hakkinda

mitsubishi 4g93 gdi ve 4g94 gdi motorlarinin pistonlari ile ilgili bilgilere ihtiyacim var..
sadece caplarini biliyorum..
gorsel olarak resim vs harika olur..
birde cap disindaki diger olculerine de ihtiyacim var..
farkindayim biraz garip bi soru/istek oldu ama 4-5 saattir bu iki pistonu ariyorum nette bir turlu ulasamadim..
ayrica bu iki motorun silindir kapaklarinin ic (subaplarin oldugu) tarafin resimleri de olursa cok guzel olur..

bu pistonlari farkli bir aracta kullanmayi dusunuyorum da..
o bakimdan boyle garip bi konu actim, kusuruma bakmayin ama onemli benim icin..

hakkinda bulabildigim tek resim..
ebay.de sagolsun :)

http://img849.imageshack.us/img849/6105/picture3kf.png

bu da ilgili link
Kolben Pleuelstangen Pleuel Mitsubishi Carisma GDI DA_ BJ 1997 4G93 125 PS | eBay

4g94 ekonomi odakli bir motor, ben olsam bu motorla ve parcalari ile ugrasmazdim 4g63 filan dururken.

Senin kafandaki tam olarak nedir ?

motoru benim umrumda bile degil :)
ben sadece pistonuyla ilgileniyorum..
olculerini elde edebilirsem kendi motorumda kullanip kullanamayacagima bakacagim..
kendi golfumde skstirma elde etmek istiyorumda..
pistonun ust yapisi gayet musait gibi duruyor..

bu pistonun ust yapisi direkt injeksiyon icin ozel bi sekle sahipmis sanirim, oyle biseyler okudum..
hatta ilgili bir resimde buldum..

http://img839.imageshack.us/img839/9...picenggdi2.jpg

yakıt turbulans odası anladıgım kadarıyla hayırladıgım kadarıyla 0,009 sanıye once yakıt puskurtulup daha ıyı homojen karısım elde edılebılmesı ıcındı yakıtın yanma odasında dengelı bır sekılde dagılmasını saglayan unsurlardan bırsıydı okulda sınavda gelmıstı ordan aklımda :D

Alıntı:

---

sansar34 Nickli Üyeden Alıntı

yakıt turbulans odası anladıgım kadarıyla hayırladıgım kadarıyla 0,009 sanıye once yakıt puskurtulup daha ıyı homojen karısım elde edılebılmesı ıcındı yakıtın yanma odasında dengelı bır sekılde dagılmasını saglayan unsurlardan bırsıydı okulda sınavda gelmıstı ordan aklımda :D

---

oyle birseyler olmasi lazim dogrudur :D
normal motorda bu yapinin bir negatif etkisi olmaz heralde degil mi?

bir de su meretin olculerini bulabilseydim :)

Negatif etkisi olmaz ama kardan zarar etkisi olur. Piston yapi itibariyle yuksek guc uretmeye musait degil, patlamada piston yuzeyine etkiyen yukler farkli, en iyi performans pistonun her noktasina esit sekilde guc uygulanmasi ile elde edileceginden, bu yapinin tamamen sarfiyati dusurmek icin tasarlanmis bir yapi oldugunu anliyoruz. Daha iyi homojenize hava yakit karisimi, yuksek sikistirmada detonasyonu onluyor bu pistonda, bu sayede hacimsel verimlilik arttiriliyor, ancak piston yapisindan oturu yuksek guclerde kullanmak dangesiz side load filan uretir diye dusunuyorum, o yuzden dusuk guclerde olabilir ama yuksek guclerdeki bir motor icin ben olsam mumkun oldugunca flat top piston tercih ederim.

Hele ki normal enjeksyonlu bir aracta iyice anlamsiz bir hal kazaniyor bu piston yapisi keza homojenizasyon adina bir etkisi olmayacak standart enjeksyonlu bir kapakta.

Bu arada kaynak olarak burdan devam edebilirsin, kolay gelsin :)

www.roadrunnerevo.com/4G9x.pdf

pıstonlar elındeyse en saglıklısı kendın olcmen olur abı cunku ona gore ozel segman yaptırman gerekecek aynı blok degl sonucta sen en kolayı gıt kıt al obur turlu ugrastırır ugrasırım dersen ona lafım olmaz anladıgım kadarıyla senın arabanın motoru KR googlede arattım ama hıc bısy yok dedıgın gıbı anca sanayıdekı rektıfıyecılerde olculerını bulabılırsen ole bulursun dıye tahmın edıyorum

Alıntı:

---

Gunes G. Nickli Üyeden Alıntı

Negatif etkisi olmaz ama kardan zarar etkisi olur. Piston yapi itibariyle yuksek guc uretmeye musait degil, patlamada piston yuzeyine etkiyen yukler farkli, en iyi performans pistonun her noktasina esit sekilde guc uygulanmasi ile elde edileceginden, bu yapinin tamamen sarfiyati dusurmek icin tasarlanmis bir yapi oldugunu anliyoruz. Daha iyi homojenize hava yakit karisimi, yuksek sikistirmada detonasyonu onluyor bu pistonda, bu sayede hacimsel verimlilik arttiriliyor, ancak piston yapisindan oturu yuksek guclerde kullanmak dangesiz side load filan uretir diye dusunuyorum, o yuzden dusuk guclerde olabilir ama yuksek guclerdeki bir motor icin ben olsam mumkun oldugunca flat top piston tercih ederim.

Hele ki normal enjeksyonlu bir aracta iyice anlamsiz bir hal kazaniyor bu piston yapisi keza homojenizasyon adina bir etkisi olmayacak standart enjeksyonlu bir kapakta.

Bu arada kaynak olarak burdan devam edebilirsin, kolay gelsin :)

www.roadrunnerevo.com/4G9x.pdf

---

anladim..
siz piston yapisindan dolayi basinca surekli olarak pistonun bir tarafi daha fazla maruz kalir diyorsunuz..

bir de bu resimleri buldum, iyice kafam karisti acikcasi..

http://imageshack.us/a/img69/4932/picture5xw.png

http://imageshack.us/a/img213/7159/picture4ws.png

Alıntı:

---

sansar34 Nickli Üyeden Alıntı

pıstonlar elındeyse en saglıklısı kendın olcmen olur abı cunku ona gore ozel segman yaptırman gerekecek aynı blok degl sonucta sen en kolayı gıt kıt al obur turlu ugrastırır ugrasırım dersen ona lafım olmaz anladıgım kadarıyla senın arabanın motoru KR googlede arattım ama hıc bısy yok dedıgın gıbı anca sanayıdekı rektıfıyecılerde olculerını bulabılırsen ole bulursun dıye tahmın edıyorum

---

aynen bendeki motor kr..
ya hazir piston var kit olarak wossner falan, hatta 12.7 cr var, var da iste bana cok pahali geliyor maalesef..

aslinda bende zaten 12.5 cr falan ah bi elde edebilsem ahhhhhhh :D

bu arada wossner in 12.7 cr pistonunun resmini ekliyorum, nasi bi halt aradigim daha net belli olur sanirim :)


http://imageshack.us/a/img40/5817/wos9029d2001lg.jpg


http://imageshack.us/a/img528/3425/wos9029d1002lg.jpg


http://imageshack.us/a/img521/4000/l...2531142313.jpg


http://imageshack.us/a/img191/1600/9029y.jpg


http://imageshack.us/a/img141/3111/b...jg4ev10dsf.jpg

sımdı 4g94 motorunda bujılerın pıstonun uzerınde yanma knumu onemlı sonra senın golfun bujı ve emme subab aynı mesafede ve knumları aynıysa pıstonlar takıldıktan sonra sıkıntı olacagını dusunmuyorum cunku yanma noktaları mesafelerı hemen hemen bırbırıne yakın oluyo ama bu sırada soyle bı durum ortaya cıkıyor krank ne kadar dayanabılecek o yuzden abı ılk olark bunların oturup hesap kıtabını yapmadan soylemek mayalar gıbı 2012 21 aralıgı bulmak olur :D

Alıntı:

---

erdem325 Nickli Üyeden Alıntı

anladim..
siz piston yapisindan dolayi basinca surekli olarak pistonun bir tarafi daha fazla maruz kalir diyorsunuz..

bir de bu resimleri buldum, iyice kafam karisti acikcasi..

http://imageshack.us/a/img69/4932/picture5xw.png

http://imageshack.us/a/img213/7159/picture4ws.png

---

Bak bu buldugun resimler bahsettigin pistonlar zaten. Bu yapidaki bir pistonu senin aracinda kullanmak bence mantikli degil. Ayni olculerde daha uygun ve aracina uyabilecek pistonlar bulma ihtimalin yok mu? Onu arastirmani oneririm.

En olmadi alacaksin o wossnerleri kacis yok :)

Alıntı:

---

Gunes G. Nickli Üyeden Alıntı

Bak bu buldugun resimler bahsettigin pistonlar zaten. Bu yapidaki bir pistonu senin aracinda kullanmak bence mantikli degil. Ayni olculerde daha uygun ve aracina uyabilecek pistonlar bulma ihtimalin yok mu? Onu arastirmani oneririm.

En olmadi alacaksin o wossnerleri kacis yok :)

---

bilmiyorum arastiriyorum bende :)
81-82 mm capinda bu wossnerlere benzer bisey bulmam lazim :D
vti falan mi taksam napsamki onla ne olur acep skstirma..
neyse bunlar on hazirliklar iste, en sonunda kafama yatan pistonlari deneyecegim bulacagim bi piston..
sizinde akliniza gelirse paylasirsaniz sevinirim :)