BMW N46T Motorları Hk.

Merhaba,
Bmw araçlarda (eski atmosferik serilerde) aynı hacme ve motor koduna sahip fakat farklı güçlerde motorlar mevcut bunlar arasındaki farklar nelerdir?
Bayağıdır araştırıyorum ama maalesef doyurucu bilgi bulamadım. İngilizce yetersizliği nedeniyle yurt dışı sitelerde de detaylı araştıramadım.
Beni asıl ilgilendiren N46T motorlar.

Mesela benim aracım 2008 1.18i 136Hp 180nm

N46B20 motor çeşitleri şu şekilde;

90 kW (122 PS; 121 hp) @ 5750 185 N·m (136 lb·ft) @ 3250 6500 2009
95 kW (129 PS; 127 hp) @ 5750 180 N·m (133 lb·ft) @ 3250 6500 2004
100 kW (136 PS; 134 hp) @ 5750 180 N·m (133 lb·ft) @ 3250 6500 2007
105 kW (143 PS; 141 hp) @ 6000 200 N·m (148 lb·ft) @ 3750 6500 2004
110 kW (150 PS; 148 hp) @ 6200 200 N·m (148 lb·ft) @ 3600 6500 2004
110 kW (150 PS; 148 hp) @ 6200 200 N·m (148 lb·ft) @ 3750 6500 2005
115 kW (156 PS; 154 hp) @ 6400 200 N·m (148 lb·ft) @ 3600 6500 2007

Ama bu araçta 129hp - 136hp ve 143 hp versiyonlar kullanılmış. Bunların en verimlisi 143hp olan versiyon. Ancak bu motorla ülkemize 1.18 ithal edilmemiş. 1995cc hacme sahip bu motorlar arasında ki farklar nelerdir?
F20 bmw motorlarındaki gibi sadece yazılım farklıyla mı farklı güçler alınmış mekanik olarak da farklılıklar mevcut mu?

Yok mu hic bilgisi olan?

1. N46B20O0 (2004 – 2007) is base modification of engine with 143 HP at 6,000 rpm and 200 Nm at 3,750 rpm.
2. N46B20U2 (2004 – 2007) is lighter version with another non-DISA intake manifold and another exhaust camshaft. Engine produces 136 HP at 5,750 rpm and 180 Nm at 3,250 rpm.
3. N46B20U1 (2004 – 2007) is equal to N46B20U2 producing 129 HP at 5,750 rpm and 189 Nm at 3,250 rpm.
4. N46B20O1 (2004 – 2007) is another version of engine with 150 HP at 6,200 rpm and 200 Nm at 3,600 rpm.
5. N46B20O1 (2004 – 2007) is equal to abovementioned version with secondary air injection system. It produces 150 HP at 6,200 rpm and 200 Nm at 3,750rpm.
6. N46NB20 (2007 – 2012) is actually the same as 150 HP engine version with new cylinder head cover and exhaust system. At the same time it is equipped by Bosch MV17.4.6 control system producing 170 HP at 6,400 rpm and 210 Nm at 4,100rpm. denmiş . yani ufak farklılıklar var , 170 hp olanda yen iecu ve silindir kapağı varken ,136 olan da disa vale yok gibi.

@drago görsün de yazsın, benim tanıdığım en bilgi sahibi insan kendisi N46 motorlar hakkında.

Alıntı:

---

d3n1s Nickli Üyeden Alıntı

@drago görsün de yazsın, benim tanıdığım en bilgi sahibi insan kendisi N46 motorlar hakkında.

---

@drago

saolsun pm ile bilgi vermiş ama herkes görsün bilgi paylaşımı olsun diye konuya yapıştırıyorum.

Alıntı:

---

"Merhaba, n46 değil aslında n42 ile uğraştım ben.

Ama n46lar da zaten n42 nin devamı. Çoğu parçası gözle görülür derecede aynı zaten. N42B20 de facelift 318de kullanılan 2000 cc 143lük motor. Az yakan çok kaçan, bir o kadar narin, tesisatı da sorunlu bir motor. Bildiğim kadarıyla ödüllü, ama bimmer forumlarında "shittest engine ever". Sonra n46b20 olup 320 lerde kullanılmaya başlandı. Hp farkına gelince büyük ihtimal 143lük lerin vanos dışında bir de valvetronik motorlu olmasından kaynaklı."

---

Peki Abi ben bu motoru en ekonomik olarak nasıl daha güçlü ve ekonomik hale getirebilirim? Yazılıma uygun mudur güzel sonuç alınabilir mi?
gaz kelebeği iptal edilip sonradan valvetronik takılabilir mi? Mesela valvetronik, silindir kapağı ve yazılım ile 170hp leri yakalamak mümkün olur mu?
Güç ve 2lt yakıt farkı valvetronikten olması kuvvetle muhtemel.

Şirket bilgisayarından pm atabiliyorum ama konuya cevap yazamıyorum. Yazılımla bu motorlar normal bir atmosferikten daha çok güç veriyor fakat motor çok narin. Zır stok aracın blok çatlattığını gördüm ve korktum açıkçası. Yazılım ve egzoz eyvallah ama sanmıyorum 170 çıksın. Blok alüminyum zaten devir çevirmeye müsait değil, kuvvetlense de diken üstünde olacaksın. Ben yapmazdım. Ha yazılım yapılacaksa da tesisat çok narin ama beyin kuvvetli midir onu bilmiyorum. Biri Siemens olmak üzere 2 tip beyin çıkıyordu yanlış hatırlamıyorsam.