Printable View
B7 kasa passat almayı planlıyorum.
Bulduğum araçta cth kodlu motor var.
Daha önceki aracım passat cc idi ve piston çatlamıştı. Motor kodum ckma idi..
Cth motor kronikleri hakkında bilgi sahiplerinden detaylı bilgirica ediyorum..
Bu arada araç 160hp..
Devir daim fix problem bir de kompressör arızası veriyor, servis iyi niyet garantisi kapsamında hallediyor.
Peki cth, ckm gibi versiyonlar arasındaki farklar nedir?
Ckm motorlar multifuel, E85 ile çalışabiliyor.
Cth ise Cav motorun devamı bildiğimiz standart twincharge motor.
Alıntı:
Gokhan43 Nickli Üyeden Alıntı
CTH motorun kronik sorunu var mı bildiğiniz?
CKM den ağzım yandı. CTH yi üfleyerek yemek istiyorum :D
Polo GTI'larda herkes CTH kodlu motor almaya çalışıyor daha az sorunlu diye, 160 lık ünitede de aynı durum söz konusu mu tam olarak bilmiyorum.
Polo gti, ibiza cupra vs 1.4 CTH motor kodlu 180HP lik versionları var zaten. Standart piston yağ kanalı kırılıp motor yapılmayanı yok gibi veya eli kulağındadır çoğu bunu herkes bilir.
Büyük ihtimalle passattada 160 lığa düşürüp sağlamlaştırılmış olabilir belki diye sesli düşünüyorum sadece.
Onun dışındaki kronikleri zaten diğer arkadaşlar sıralamışlar.
İşte o piston kırma kroniği giderildi mi merak ediyorum..
Benim 2 yilda 4.kez devir daim pompasi degisiyor.
Arac hala serviste :)
1.4 tsilarda devir daim pompası normal bişey. yazılımlı stok farketmiyor 40 50 binde bir ben burdayım diyor :)
110 bin km full stg2+ yakıtlı eto toluen kullandım maşallah tık yok. bence bakımları zamanında yapılırsa ( 5 bin kmde bir yağ buji özellikle ) bir problem cıkartıcagını düşünmüyorum şahsen.
cth yi bilmiyorum ama caxa motorda devirdaim rölantide vızlayıp cızladığı için 3 kere garantiden değiştirttim, tekrar vızlayınca uğraşmadım öyle sattım gitti.
2012 model caxa motor sahiplerininde aynı sorunu yaşadığını bir çok yerde okumuştum.
Bir yıl bindin CAXA ya, hiç dediğiniz gibi bir sorun yaşamadım.Alıntı:
golgeoyunu03 Nickli Üyeden Alıntı
Bu tsi lar papatya falı.
Ben en iyisi başka alternatiflere bakayım.
Bence papatya fallık bir durum yok, turbo motorlar içinde en sorunsuzlardan biri, milyonda bir olan ihtimal size gelmiş ki geldiyse de bir sebebi vardır.Alıntı:
Tunacan Nickli Üyeden Alıntı
Doğru bir sebebi var. İlk aracım CC oldu. Bir daha ki sefere daha dikkatli oacağım. Acemilik işte...Alıntı:
Özgür Güneş Nickli Üyeden Alıntı
Ne dsg nin ne de çatlayan pistonun kıymetini bilemedim.
Konuyu DSG diyerek saptırmayın, genel olarak baktığımız zaman ben bugüne kadar yağ yakma sorunu dışında(tüm turbo motoroların ortak özelliği) bir sorun duymadım. Millet 160 lığı stock bırakmayıp birde deli gibi yüklüyor ve sorun yaşamıyor. Alırsınız almazsınız, para sizin, ama piyasada şu an tarttığınız zaman en mantıklı ilk 3 motor içindedir tsilar. Ben sadece 2.0 211 tfsi larda bi conta problemi duydum, başka da problem bilmiyorum. CAXA 122 lik tsi motorlu arabama 1 yıl yazılımlı bindim, en son güç tatmin etmediği için sattım. En ufak bir problemle karşılaşmadım. Bence sizin önce sizdeki piston probleminin üretim kaynaklı mı yoksa kullanıcı kaynaklı mı olduğunu öğrenmeniz lazım.Alıntı:
Tunacan Nickli Üyeden Alıntı
Aslında googla 1.4tsi paston çatlama yazarsanız sorunun aslında kronik olabileceğini görebilirsiniz.Alıntı:
Özgür Güneş Nickli Üyeden Alıntı
Üşenenler için link: 1.4 tsi piston catlatma - Google-Suche
Diğer taraftan, her ikisi de 160hp olmak üzere toplamda yaklaşık 100.000km hem scirocco kullandım hem de CC. Her iki aracında mekatroniği garanti kapsamında değişti. CC de ekstra 4. piston çatladığı için yetkili serviste motor yaptırmak zorunda kaldım.
Bilmediğim için soruyorum; Nasıl olurda 50.000km deki servis bakımlı stock bir aracın pistonu nasıl çatlar açıklarmısınız?
Eski 150 ve 160 ların baziları bu sorunu yaşadı maalesef.
Ayrıca devirdaimin yanında en son westgate kitlendiği için komple turboyu değiştirdim.