:) citroen nedir suspansıyonu nedir nasıldır.

sanırım tek xantıacı olarak bu gorevde bana dusuyor :)

"Dünya tarihine adını yazdıran marka!"

Otomotiv tarihinde çığır açan pek çok yeniliğe imza atan Citroën, 1919 yılında André Citroën tarafından kuruldu. Citroën soyadı, tüccar olan büyük büyük büyükbabasının sonradan “Citron” olarak değiştirilen “Limoenman” soyadından geliyordu; “küçük limonları olan adam”...

Henüz 34 yaşındayken “dişli takımı” üretmek üzere kendi şirketini kuran André Citroën, otomotiv endüstrisinde daha sonraları bir dev olarak anılacaktı. Citroën’in hafızalara kazınan sembolü ”double chevron” (rütbe işareti) ise André Citroën’in kendi buluşu olan üçgen dişli sistemine bir gönderme...

İşte otomotiv tarihin Citroën tarafından konan temel taşları:

1919
4 Haziran 1919’da Citroën markalı ilk otomobil satıldı: 10 HP A Type Torpedo. Citroën, Avrupa’nın ilk seri üretim otomobili A Type’ı otomotiv tarihine kazandırmıştı...

1924
Daha sonra, A Type ile kazanılan deneyim sayesinde B serisinin üretimine geçildi. Seri içinde dünyanın ilk çelik karoserli otomobili BlO yer aldı.

1933
Citroën 8CV, 93 km/s ortalama hız ve 300.000 km yol ile "uzun mesafede dünya rekoru"nu kırdı.

1934
Citroën "dünyada ilk önden çekişli otomobilin seri üretimi"ne başladı.

1938
C serisiyle birlikte bir ilke daha imza atan Citroën, model gamını genişletmeye ve sektöründe öncü olmaya devam etti. 1938 yılında Citroën dünyanın ilk "hydropnömatik süspansiyonlu" otomobili La 15 Six’i icat etti.

1955
1955 yılında Citroën dünyanın fren disklerini standart olarak sunan ilk otomobili DS’i icat etti. Yüzyılın otomobili olarak övgülere doymayan DS, “gerçekleşen bir düş, bir mucize” olarak tanımlanmıştı. Tanrıça anl***** gelen "déesse" kelimesinin okunuşu olan DS, otomotiv dünyasına bir mit olarak girdi ve hep öyle kaldı.

1978
"Dünyanın ilk en hızlı turbosuz otomobili" La CX 2500 Diesel'i icat etti. Aynı yıl yine "dünyanın ilk tam elektronik ateşleme sistemine sahip otomobili" La LNA'yı satışa sundu.

1989
1989 yılına gelindiğinde Citroën, herkesi yine şaşırttı: Dünyanın ilk hidroaktif süspansiyonlu otomobili XM sahnedeydi.

1991
"Avrupanın ilk arka koltuk eğimi ayarlanabilen otomobili" ZX'i icat etti.
1994
Citroën AX Eco 2,7lt/100 km ile "yakıt ekonomisinde dünya rekoru"nu kırdı.

1996
Saxo’nun lansmanı yapıldı. 27 000 ziyaretçi aracın üretildiği yere; Aulnay’a geldi.

1997
1 581 378 adet satılan ZX’in üretimi sona erdi ve Xsara lanse edildi.

2000
Kasım ayında, Citroën, Otomobil endüstrisinde bir ilk olan ISO 9001 (versiyon 2000)’i aldı.
C mirası yeniden gündeme geldi. Tarih yeniden canlandırıldı; nostalji teknolojiyle buluştu. C serisindeki otomobiller, bulundukları segmente, kullanım amacına, donanımına göre numaralandırılıyor ve adlandırılıyor. En küçük model C1 ve en büyüğü C8 gibi...

SÜSPANSİYON

Süspansiyon

Xantia'nın en büyük avanatajı hidrolik süspansiyonuydu. Hem konforunuzdan ödün vermiyorsunuz hem güvenliğinizden.
Xantialar 3 farklı süspansiyon çeşidi ile satıldı. 1993-1995 arası baz modellerde hidropnömatik sistem sunuldu. Üst modellerde ise Hydractive 1 adı verilen bilgisayar kontrollü süspansiyon sistemi sunuldu. 95 sonrasında üst modellerde hydractive 2 ve opsiyonel olarak activa sistemi sunuldu.
(bunları farklı bir konuda çok detaylı olarak anlatacağım.)

Citroen ilk defa Zx de kullandığı self steering rear (kendiliinden yönlenebilir arka aks) sistemini bütün xantialara uyguladı. Bu sistem arka tekerlerin 3 dereceye kadar dönebilmesine imkan tanıyordu. Bu sistem bazı modellerde bilgisayar kontrollü bazılarında ise mekanik olarak işliyor.
http://img687.imageshack.us/img687/6865/xantiassr.jpg
By leklek1 at 2012-02-06

http://img812.imageshack.us/img812/5948/rearshaft.jpg
By leklek1 at 2012-02-06

SÜPANSİYONUN SIRRI NE ?

Hidro Pnömatik süspansiyon, sadece Citroën otomobillerde bulunan çok gelişmiş bir teknolojidir. Bu sistemde, basınçlı yağ ve hidrolik yağın birlikte kullanılması sayesinde, hem yolculuk konforu hem de yol tutuş kabiliyeti, klasik sistemlere oranla, çok daha fazla artar.

Hidro-pnömatik sistem, fren yapıldığında aracın arka tarafını otomatik olarak alçaltarak aracın öne doğru kapaklanmasını önler. Böylece yolcular araç içinde öne doğru savrulmazlar ve frenlemeden dolayı rahatsız olmazlar. Bu sistem, özellikle ani frenlemelerde arka tekerleklerin bloke olma riskini de azaltır.

Hidro-pnömatik sistem, Citroën’e mükemmel bir denge kazandırır. Bu sayede Citroën’iniz ne kadar yüklü olursa olsun, yerden yüksekliği daima aynı kalır. Yol tutuşu daima optimumdadır. Aynı denge özelliği sayesinde, örneğin arka tekerleklerden biri patlasa bile aracınızı servise kadar üç tekerlek üzerinde götürebilirsiniz.

Hidro-pnömatik sistemin başka bir özelliği de, Citroën’inizi dilediğiniz zaman yükseltebilmenizdir. Yüksek bir kaldırıma çıkarken veya engebeli bir araziden geçerken aracınızın yüksekliğini arttırabilirsiniz. Böylece Citroën’iniz başka araçların geçemediği yüksekliklerden geçebilir.

Hidro-pnömatik sistemin yapısı basıtçe şu şekilde açıklanabilir: Aracın süspansiyonları hidrolik yağ ile çalışmaktadır. Süspansiyonlardaki hidrolik sıvı her tekerlekte birer hava yastığıyla desteklenmektedir. Böylece tekerleğin hareketi süspansiyondaki hidrolik yağı hareket ettirir, hareket eden hidrolik yağ da hava yastığını sıkıştırır.

Sonuç olarak, araç her tekerlekte birer adet olmak üzere dört hava yastığı üzerinde gider. Böylece eşsiz bir konfor ve sürüş rahatlığı sağlanmış olur.

NASIL ÇALIŞIYOR

Klasik otomobillerin helezon yayaları ( makasları ,veya torsiyon çubukları) 2 değişik akışkan ile değiştirilmiştir.

-Sıvı (LHM)

Yeşil renkte sıkıştırılamayan “LHM” adı verilen özel mineral yağ süspansiyonda tekerlerlerin hareketini sağlıyor.

-Gaz (azot)

Çelik bir sfer içinde bulunan ezilebilinir Azot gazı süspansiyonun esnekliğini sağlıyor Azot gazı helezon yayı görevini yapmaktadır.

Yağ (LHM) sürekli pompalama veya boşaltma yapılarak aracın her koşulda sabit yükseklikte kalmasını ve süspansiyonun her koşulda tam bağımsız olarak hareket etmesini sağlıyor.
http://img703.imageshack.us/img703/3...on27932441.jpg


Birazda videolardan paylasalım

benım arkadasımın babası 2000 li senelerde xantia ile hollandadan gelmişti araç gök mavi ve harika bişeydi arkadasımla bahçede oynarken arabanın durdugu yerde hareket ettıgını gorduk lan bu ne dıye gıttık bı baktık araba tık tık tık dıye dıye yere yaklasıyoo oturduk tasın ustune yalasık yanlıs hatılamıyosam 1 saat arabanın ınmesını bekledık :D sonra babacı cıktı napıyosunuz dedı bızde heycanlı heycanlı amca araba yere ındı dedık oda ozellıgıymıs onun .. calıstırınca hemen yukselmeye basladı 5 dakıka ıcınde yukseldı galıba sonra ıcerden ayarıya ındırıp kaldırdı cok hosuma gıtmıstı buyuyunce bundan alacam demıstımm ama nasip olmadı .. bu dokumanı okumam ıyı oldu :D cocukluguma goturdu benı

citroen süspansiyon işini biliyor vallahi. :)

teşekkürler paylaşım için

Sadece suspanwiyon da degil viraja gore yonlenen fari citroen icad etmi bunun gibi gunumuzun yeni teknolojisi sayilan bi cok seydin mucidi citroen o kadar iyi iscilik yapmislarki yaptiklari bi modelin baski balatasi 235 bin km yol gitmis yedek parca satamadiklari icin citroen zor duruma dusmus pejo ortak olmus sadece suspansiyona ortak olamamislar

Citroen ztn eskıden berı suspansıyonu rahatlıgı cok gzl sankı ucuyorsun.. Yol tutus ve konfors cok muazzam..

Bu sıstemlerın bakımını yapan bılen warmı TRde? Sizin otoda mesala aktıfmı?

benım aracımdakı suspansıyon calısır durumda :) ama tek sorun benım arabam sanayı yuzu gormedı daha suspansıyonda dahıl olmak uzere butun bakımları ben kendım yapıorum. ustaları var ama kayserıdekılere guvenemıyorum ıstanbuldanda 2 kısı var aracım hakkında bılgı ve parca aldıgım bırısı parca konusunda on numara dıgerı ıse cıtroenın doayenı olmus cok eskı bı usta

hocam peki bu suspansiyonun ustası heryerde bulunur mu? Farzet bozuldu diyelim napıcaz

çok güzel özellikler ama bakım ve parça sorunu bunların +larını tamamen götürüyor.

CITROEN: ismi ne demek bulamadım. Logosunun çok enteresan buldugum bir hikâyesi var.
Cıtroeni yapan bu kişinin asıl amacı o zamanlar mercedes gibi büyük firmalara kafa tutmakmış. Sırf bunun için yaptıgı arabada çok sıradışı özellikler varmış. Adam öyle bir yapmışki mesela yaptıgı otomobilin 4 tekerleginden herhangi biri çıkarılınca araba diger 3 tekerlek üzerinde çok rahat bir şekilde hareket edip yoluna devam edebiliyormuş.(Gercektende su an kullanılan citroenlerin 3 teker üzerinde bile ilerleyebildigi söyleniyor. Hatta İstanbulda citroeni olan biri herkesin gozu onunde denemiş bunu. Ama ben inanmadım)Neyse ayrıca bu arabanın muciti yaptıgı arabasının maksimum hızdayken bile virajın sertligi ne olursa olsun hiçbir virajda hiçbir şekilde kesinlikle savrulmayacagını idda ediyormuş. Ve öyleki söyledigi o maksimum hızda diger otomobil şirketlerinin arabalarının savrulmaması imkânsızmış.(mercedes bile savruluyormuş). Ardından bu adam soyledigi o maksimum hızda arabasını savuran biri olursa o kişi arabadan sağ çıktıgı takdirde o kişiye bedava araba yapıp verecegini de idda edip herkesin dikkatini çekmeyi başarmış. Bu derece guveniyormuş yaptıgı arabaya. Vel hâsıl kelam epey bir insan denemiş ama savurmayı başaramamış hiçbiri. Sonunda bu adamın oglu denemeye karar vermiş. Oglu da askeriyede ÇAVUŞMUŞ. Adamın oglu denemiş ve savurmayı başarmış. Ama sonuçta savrulmanın etkisiyle çok feci şekilde can vermiş. Adam gunlerce uzulmuş aglamış. En sonunda oglunun anısına oglunun askeriyedeki rütbesi neyse artık( çavuş) rütbesinin işaretini bu arabaya logo yapmış . Fransızların çift açılı çavuş amblemi, daha önce başka bir Citroen ürünü olan dili çarklarda kullanılıyordu... 1919 yılında arba yapımına başlayan Fransızlar, ürettikleri ilk arabalarında da çift açılı amblemi kullanmayı uygun buldular

LOGONUN ANLAMI
ALINTIDIR

İnsanlığın hizmetine sunulan Teknoleji sembolü citroen,1900 yılında, o zamanlar henüz 22 yaşında olan Andre Citroen, Polonya’dan çavuş arması formatında dişliler üreten bir fabrikanın patentini alarak,markanın ilk markanın öncüsü olmuştur. Genç Mühendis bunun sonrasında ‘ Citroen Dişlileri’ Şirketini kurmuştur.
Böylece ilk üretilen A tipi 10 beygir araçların radyatörünün üst kapağına eklenen ‘Chevron’, başka bir ifadeyle üst üste yerleştirilmiş iki okun uçları, 1919 yılında piyasaya sürülen ilk arç modelinde görülmeye başlıyor.90 yıl boyunca , Tüm Citroen’ler Chevron şeklinde tarihi damgasını taşımaya devam ediyor.

Citroen yapısı gereği tarihe sadık kalıyor,bir yandan da geleceğe doğru ilerlemesini sürdürüyor. Pek çok evrelerden sonra , Meşhur amblem hala varlığını ısrarla devam ettiriyor. Başarısını ısrarla sürdüren Chevron kabartma biçimi, insanlığın Hizmetine sunulan teknolejinin , yaşayan hareketli bir malzemenin gücünü sembolize eden arma olarak günümüze kadar varlığını devam ettiriyor. Chevron geçmişle gelecek arasında geçiş köprüsü kuran kırmızı rengi özel bir baskı ile hem markanın sembolünü oluştuyruyor, hemde Citroen’in değerleri ve tutkuları içinde çağa yeni segmentleri ile çağa ayak uydurmaktan asla geri kalmıyor. Aynı zamanda yenilenen güvenin sembolü oluyor. ‘Çavuş arması şeklinde dişliler.’


cıtroenın armasının seklı chevron dıslı denen dıslıden gelıyor chevron dıslının mucıdı andre cıtroenmıs normal bı dıslıye dıs sıyırtılabılırken bu dıslılerın dıs sıyırma olasılıgı nerdeyse 0 mıs amblemde ordan gelıyor cıtroenın oglunun olmesı olayı yanlıs yalan dolan bı bılgı citroenın ılk suspansıyonlu aracını uretmeden oncede normal suspansıyonlu arabaları vardı onlardada aynı logo vardı logo chevron dıslılerden gelyo oglunun ölmesı olayı belkı dogru belkı yanlıs ama logo ordan gelmıyo arkadaslar yanlıs bılgı olmasın

Citroen 2CV6 ya bambaşka elimizle ittiriyoruz bi sağa bir sola gidiyor kasa :)

Arkadaşlar bu özellik saxo modellerinde varmı saxo 1.5d var bizde?

yok ne yazık ki :)

yanlış anlamayın beni ama viraj hakimiyeti videolarda ki kadar iyiyken neden bu sistem süspansiyon olayında çığır açmamış mantiken güzel sistem. Sistemin dejavantajı neymiş ?

bu olay yeni berlingo da geçerlimi sanmıyorum ama :)

keşke c4 lerede bunun 3te 1 i kadar önem verselerdi:rolleyes:

bu tek tekeri olmadan gidebilmesi sanırım tüm araçları için geçerliymiş. :)

ARKADASLAR BU SISTEM NEDEN KULLANILMADI CUNKU: ANDRE CITROEN BU SISTEMIN PATENTINI ALARAK KIMSEYE KULLANIM HAKKI VERMEDI KENDISIDE YAPTIGI ARACLARA ESKIDEN YEDEK PARCA SATAMADIGI ICIN BATTI VE PEJO ORTAK OLDU CITROENIN HERSEYINE ORTAK OLAN PEJO SADECE BU SUSPANSIYON SISTEMINE ORTAK OLAMADI O YUZDEN KULLANILMADI


ARACIN 3 TEKER GIDEBILMESI OLAYINA GELIRSEK HYDROACTİVE VE HİDROPNÖMATİK SISTEM OLAN ARACLARI GUNUZDEKI XANTİA-XM-ZX-BX MODELLERI KALDI BU MODELLERDE GIDEBILIYOSUNUZ BEN BIZZAT DENEDIM LINKINI KOYYORUM FACEBOOKTAN IZLEYEBILIRSINIZ BIZZAT DENENMISTIR.

https://www.facebook.com/video/video...73086225&saved

XM'e hayranım bende :)

ewt bende ama o araclar artık son sahıplerını arıyo o yuzden pek tutulmuolar

bi komşumzdada bx vardı sürekli indirip kaldırıyodum dip basık çok gzl oluyodu :D

dunyanın ilk önden çekişli arabasını yaptılar yazıyo ama ilk önden çekiş araba mini cooper
yazıların yazıldıgı kaynağa nasıl inancaz logosundaki hikayeyide farklı anlatmış :icon_wack:beuj:

Alıntı:

---

CGR328 Nickli Üyeden Alıntı

dunyanın ilk önden çekişli arabasını yaptılar yazıyo ama ilk önden çekiş araba mini cooper
yazıların yazıldıgı kaynağa nasıl inancaz logosundaki hikayeyide farklı anlatmış :icon_wack:beuj:

---

bu ılk onden cekıslı araba
Citroën Traction Avant (Fransızca: Önden Çekiş) Fransız otomobil üreticisi Citroën tarafından geliştirilmiş önden çekişli yenilikçi tasarımlı bir otomobil modelidir. 1934 ile 1957 yılları arasında 760.000 adet kadar üretilmiştir. II. Dünya Savaşı sırasında Fransız direnişçilerinin kullanması sonucu elde ettiği vatanseverlik imajı ticari başarısının temelini oluşturmuştur.

buda tarıhı okursan ılk onden cekıslı aracıda tarıhıyle bırlıkte yazmıslar
Citroen Tarihi

forester arka süspansiyonlarıda bunun çokdaha basitleştirilmiş bir sistemine sahip, tabi forester daki süspansiyonların tek amacı arkaya yük yüklendiğinde arka kısmının yere çökmemesi ve konfor... arka iki amortisör birbirinden tamamen bağımsız çlışmakta ve tamamen mekanik... yol tutuması için yapılmış bir sitem değil...

peki iyi güzel de citroenin bu süspansiyon konusundaki başarısı bugün için ne kadar geçerlidir ? Yani bi saxo vts yada c4 , c4 vts ile bir alakası var mıdır bu süspansiyonların yoksa sadece citroenin geçmişinde mi kalmıstır ?

Bu sistemin kötü yani başka arabalardan ayni tadi alamamak :) hidroaktif candir. Kullanan bilir. Sifer ve lhm yağina bağli bir sistem. Bakimlari zamaninda yapilan ve yaği eksik esilmeyen araç üzmez. Ustasi haricinde kurcalatilmamasi tavsiyemdir. Istanbul da olan sikinti yasamaz yasayan bana ulassin yardimci olurum. Şuan sadece üst segment araçlarda var C5 ve C6 da var. O değilde c6 arabaysa bizimkiler ne :))

Peki C4 nasıl arkadaşlar?
Konfor ve yol tutuş olarak bu tecrübeden ne kadar faydalanmış?