4 pistonlu bir aracı 2 piston ile çalıştırma

nerden geldiyse aklıma durup dururken :D merak ettim, evet bu şekilde çalışabilir, fakat uzun süreli kullanımda misal 2000-3000 devir aralığındaki kullanımda ne gibi sorunlar olur, yada araç yürür mü :D krankta vs. balans oluşur mu ? çalışan pistonların yataklarında vs bozulma olur mu ? misal aşağıdaki resime göre soldan sayarsak eğer 2. ve 4. pistonun ateşleme ve enjektörünü 2000-3000 devir arasında iptal edip,

biraz daha geniş düşünüp misal %30 tps yi geçince sistem iptal olacak, 2000-3000 devir aralığında, belli bir hızda vs. bu şekilde çalışacak bir sistem kurulsa ne olur ?

dalga geçmeyin :D

http://img99.imageshack.us/img99/1035/60307744.jpg

nasıl yani abi komplemi sökücez 2yle 4 ü

edit bunu yapmayı neden düşünüyorsun tasarruf amaçlı olarakmı ?

yok hacı sıyırdın sen :D

olmasına olur da abi, çok elektronik karmaşası olacak, bir de hangi beyin ile böyle birşey yapılabilir?

artık tasarrufta her yol mübah :D

su anda 4. tuborgu yudumluyorum bırcet ve bu halde mantıklı geldı

:D guzel fıkırde nasıl gıdecek bu araba 2 pıstonla

sanırım ben biraz anladım

abi misal otobanda 80 km stabil ilerlerken 2 pistonu iptal edip az yaktırmaya mı çalışıcaksın sanırım karadüzen araba olsa yaparım onu ben tek tuşla da elektroniğe basmıyo kafam :D

Alıntı:

---

bLackModeL Nickli Üyeden Alıntı

:D guzel fıkırde nasıl gıdecek bu araba 2 pıstonla

---

gider gitmesine de zatten sanırım kalkışlarda falan 4 piston faal olucak sadece araç akarken misal eğimsiz düz bir yok %20 throttle gidiosun 2 sini devreden çıkarıp tasarruf yapıcaksın olur ama denemek lazım

piston falan sökülmeyecek, aracın belirli devir, tps, hız vs.bu verileri baz alacak sistem dvreye girmek ve çıkmak için (bu parametreler motorun güvenliği açısından)

hatta viteste eklenebilir bu verilere. eşeğin şeyine su kaçırıp eğimide koyalım parametreler arasına :D

olabılır aslında guzel fıkır ordakı tum ılıskı kesılecek o zaman yakıt atesleme oyle bı sısıtemı yapacak olana basarılar dılıyorum :D

düşündümde olmaz beaa , karışık elektronık bır devre yapılmak zorunda

Polo BlueGT'de buna benzer bir sistem var... :)

Alıntı:

---

Germanian Nickli Üyeden Alıntı

sanırım ben biraz anladım

abi misal otobanda 80 km stabil ilerlerken 2 pistonu iptal edip az yaktırmaya mı çalışıcaksın sanırım karadüzen araba olsa yaparım onu ben tek tuşla da elektroniğe basmıyo kafam :D

---

evet amaç o. sistem çalışır faka uzun süreli kullanımda çalışan piston ve krank yataklarında diğerlerine göre daha fazla aşınma vs olur mu onu merak ediyorum. yada sistem sürekli değişerek çalışadabilir.

V10 V12 motorlarda ekonomi modunda pistonlarin yarisina sadece hava gidiyo yakit ateşleme olmuyo sende böyle bişey mi düşünüyorsun abi :D

BMW 7.50IL lerde benzer sistem mevcut. Daha doğrusu tam tersi.

Araç V12. belli bir devire kadar 6 silindir çalışmıyor böylece şehir içi yakıtta ekonomi sağlıyor. O yönde bir araştırın derim.

Düz sıralı silindirli motorda bence iş zor. Bizde K4M 1.6 16V motorun bir bobin bozuldu. Araç sarsıntılı çalışıyordu (gidiyordu gitmesine devirde çeviriyordu ama can çekiştiği belliydi)

Alıntı:

---

DENON Nickli Üyeden Alıntı

düşündümde olmaz beaa , karışık elektronık bır devre yapılmak zorunda

---

karışık değil bırçet çok basit aslında, sen 4. tuborgu içtiğindne karışık geliyo :D

sistem sürekli istenilen verileri takip edecek, bunlardan birinin dışına çıkıldığı zaman sistem ipal olup normale dönecek.

Alıntı:

---

despe Nickli Üyeden Alıntı

evet amaç o. sistem çalışır faka uzun süreli kullanımda çalışan piston ve krank yataklarında diğerlerine göre daha fazla aşınma vs olur mu onu merak ediyorum. yada sistem sürekli değişerek çalışadabilir.

---

yaglama devam ederse bı sıkıntı olmaz ama o pıstonalrın gerı ıtısı nasıl oalcak patlama olmadan onuda dusunmek lazım hızı kesebılır

Yağlamayı yapar ama araba tekler
Gitmez

doğru bak discovery de izlemiştim v12 motor 4-8-12 olarak çalışıyordu.

Abi evlilik harbi yaramadı sana :D

V motorla sıradan bi 4 silindir aynı deil aynı mantığı aramak saçma olur HEMİ motorlara bakabilirsiniz demek istediğiniz o tarz bişey galiba

2 silindirle çok sarsıntılı gider bence, en azından üçü çalışsın, sen birini iptal et, kar kardır :D

300c v8 lerde bunun gibi bişey vardı sanırım sabit hızda giderken arkaki 4 piston iptal gibi bişey olması lazım....
olayı beyinle çözmek mümkün mü bilemem(belirli tps oranı altında enjektör ve ateşmele kesilebiliyorsa olur)....ama 4 pistonlu araçta sıkıntı olabilir tek pistondan ne kadar verim alınır ki her çevrimde.....en güzel test etme yöntemi ms olan bi araçta 80km sabit giderken 2 enjektörün duty'sini 0a alcaksın(kapamanın başka yolu varmıdır bilmiyorum sallamasyon bi yorum) sorun olmuyorsa devam sorun varsa aç enjektörleri geri :D

4 silindirde TDC açıları sebebiyle 4 silindirlik krankla olmaz o iş. Ama 6-8-10-12 silindirli motorlarda uygulanıyor zaten. Adı da "değişken hacim" veya "variable displacement".

Düşük yükte pompalama, doldurma kayıpları artar. Bu yüzden silindirlerin yarısına düşük yüklerde yakıt gönderilmez ve subapları açılmaz. Böylece kalan silindirlerde basınç ve verim artar. Bu şekilde sabit hızlarda %10-20 arası tasarruf sağlanabilir.

Ancak bu yöntemin uygulandığı motorlarda iptal edilen silindirlerin emme ve egsoz subapları da kapalı kalır, yani açılmaz. Yani özel tasarımlı subap zamanlaması ve kontrolü vardır.

Sen eğer tutup da normal bir motorda yakıtını kestiğin silindirlerin emme ve egsoz subaplarını açmaya devam edersen, yani egzantrikte bir değişiklik yapmazsan boşa dönen ve halen manifolddan hava çalan silindirler sana ekonomi değil ekstra yük olacaktır. Yani tek başına ateşleme ve enjeksiyonu keserek bir verim alınamaz. Emme ve egsoz subaplarının da kapalı kalması gerekir.

Bu sistem her ne kadar 6-12 silindir motorlarda uygulanabilir olsa da bu motorlarda dahi dengesiz ısınma ve soğuma, vibrasyon gibi sorunları da beraberinde getirir.

Volkswagen cylinder deactivation technology on 4-cylinder engine introduced - YouTube

bu şekilde supapları kapatmadığınız sürece kuru hava sıkıştırıcaksınız ve ciddi bir kayıp yaratıcak, motor daha fazla yüke bineceğinden pek bir esprisi kalmayacak.

HEMI lerde de aynı sistem mi vardı?

uzun yolda sıkıntı olmaz bana kalırsa , tekerleklerın dönüş momentı sarsıntıyı mınımıze eder cut off gibi düşünün , enjektörler kendını kapatıyor laakın motor stop etmıyor

Alıntı:

---

ibooo Nickli Üyeden Alıntı

Yağlamayı yapar ama araba tekler
Gitmez

---

yağlama elbet yapar, ama neden gitmez ?

misal 80-90 km hızla araç ataletini almış bir şekilde gidiyorken 2 pistonla yürüse neden gitmesin ?

Benzin yerine depoya su koyunca mecburen düştüğüm durum. Dağ başı gibi tarifsiz bir yerde kalmamın da verdiği şanssızlıkla OBD okuyucuma göre 2 silindir 800cc ile yaklaşık 20 km yol yaptım.

Performans düşük tabi haliyle 1. vites haricinde en ufak eğim tırmanamadım. Ama 50-60 kms sürat yapabildim yer yer düzde

evet haklısınız açılmaya devam eden emme ve egzoz supapları sıkıntı :D ama buna rağmen bence yine cruize giderken sistem çalışır.

bırçet deneyek senin arabada benimki karbüratörlü :D

Benzer sistem dodge ram HEMI motorlarinin bazilarinda kullaniliyor.
Sistemin adı MDS. (Multi Displacement System)

Link: HEMI 5.7L DODGE RAM MDS - YouTube

Alıntı:

---

despe Nickli Üyeden Alıntı

evet haklısınız açılmaya devam eden emme ve egzoz supapları sıkıntı :D ama buna rağmen bence yine cruize giderken sistem çalışır.

bırçet deneyek senin arabada benimki karbüratörlü :D

---

araba okanın dükkanda sööle yapsın beaa senın benımmı var ne halınız varsa görün
:D

Alıntı:

---

o.b.k Nickli Üyeden Alıntı

4 silindirde TDC açıları sebebiyle 4 silindirlik krankla olmaz o iş. Ama 6-8-10-12 silindirli motorlarda uygulanıyor zaten. Adı da "değişken hacim" veya "variable displacement".

Düşük yükte pompalama, doldurma kayıpları artar. Bu yüzden silindirlerin yarısına düşük yüklerde yakıt gönderilmez ve subapları açılmaz. Böylece kalan silindirlerde basınç ve verim artar. Bu şekilde sabit hızlarda %10-20 arası tasarruf sağlanabilir.

Ancak bu yöntemin uygulandığı motorlarda iptal edilen silindirlerin emme ve egsoz subapları da kapalı kalır, yani açılmaz. Yani özel tasarımlı subap zamanlaması ve kontrolü vardır.

Sen eğer tutup da normal bir motorda yakıtını kestiğin silindirlerin emme ve egsoz subaplarını açmaya devam edersen, yani egzantrikte bir değişiklik yapmazsan boşa dönen ve halen manifolddan hava çalan silindirler sana ekonomi değil ekstra yük olacaktır. Yani tek başına ateşleme ve enjeksiyonu keserek bir verim alınamaz. Emme ve egsoz subaplarının da kapalı kalması gerekir.

Bu sistem her ne kadar 6-12 silindir motorlarda uygulanabilir olsa da bu motorlarda dahi dengesiz ısınma ve soğuma, vibrasyon gibi sorunları da beraberinde getirir.

---

4 silindirli krankta nedne olmasın, her piston farklı açılarla mı çalışıyor ? 2 şer 2 şer çalışıyorlar resimde koyduğum gibi.

Alıntı:

---

DENON Nickli Üyeden Alıntı

araba okanın dükkanda sööle yapsın beaa senın benımmı var ne halınız varsa görün
:D

---

kafayı bulmuşken altınların yerinide pm at :hehe:

Alıntı:

---

mmustu Nickli Üyeden Alıntı

yok hacı sıyırdın sen :D

---

kanka seni atlamışım pardon :D biraz ateşim var hastayım okadar :D

kafayı falan ne bulcam laa sen benım lımıtın 10 arpa suyu oldugunu bılmıon sankım :D

arabayı tuboluyo okan hazır motor sökükken o işide cıkarsın işte :D

altınların yerini pm attım :D

Alıntı:

---

despe Nickli Üyeden Alıntı

4 silindirli krankta nedne olmasın, her piston farklı açılarla mı çalışıyor ? 2 şer 2 şer çalışıyorlar resimde koyduğum gibi.

---

4 silindir motorda her bir silindirde yanma gerçekleşmeden önce motor ölü noktaya gelmiştir. Yani döndürecek bir güç yoktur. Ateşlenen silindir sürekli motorun ölü noktasını aşırtır. 4 silindir motorda silindirler 2şer 2şer kalkar ve iner(resimde gördüğünüz gibi) ama resimde yukarıda gördüğünüz silindirlerden biri sıkıştırmada, diğeri egsozda... Yani o sırada sadece birinde yanma var. Diğer 3 silindir yanma olan silindirin ürettiği itme gücü ile dönüyor. Siz 4 silindir motorda iki silindiri iptal ederseniz normalde 90 derecede bir gerçekleşen yanma 180 derecede bir olur ki bu da çok şiddetli vuruntu demektir. Hatta düşük devirlerde stop eder. Halbuki 6-12 silindir motorlarda silindirlerin yarısını da iptal etseniz, hiçbir şekilde yanma 180 derecede bir olmaz.

full detensayon çalışır makine sonunda bi yerleri kırar...

HEMI motorlarda bu var. Amerikanyada uzun süredir kullanılan bir sistem..