Sizce hangisi daha iyi?
Sizce hangisi daha iyi?
konu yanlış yerde. pardon. aşırı besleme bölümüne alınırsa sevinirim.
bildigim kadariyla yuksek statik kompresyon degeri daha fazla mekanik stres yaratio yani detanasyona on hazirlik gibi bisi ama dusuk kompresyon+turbocharge'inda en buyuk derdi ***** 3-4k rpm'e kadar kimseciklerin olmamasi... tabiki anlamli kombinasyonlarla toparlanabilir 8kompresyonun altina inilmemeli bence...
Şimdi soru biraz yanlıs olmuş, önce arabadan ne beklediğini belirlemen lazım, bir drag arabasımı, yoksa hafta sonları arkadaşlar arasında eğlenmekmidir amaç, önce arabadan ne istedğinizi bilmelisiniz, şehir içinde kullanılacakmı yoksa sadece drag amaçlımı vs. gibi.
haftasonları kullanılacak bir araç için sordum ben.
rps sağol...
Haftasonları kullanılacaksa araç en uygun sıkıştırma 9 cıvarlarıdır çünki sonucta araba herzaman bosste etmiyo, eğer sıkıştırma daha düşük olursa şefir içindeki alt devir bölgesini kaybedersin, ve çok benzin ayakar şefir içi kullanımda. 9 sıkıştırmada daha iyi bir gaz tepkimesi olur, araba hantal olmaz alt devirlerde.
Eğer çok yüksek boost seviyeleri kullancaksan 1.5 bar üzeri gibi, sıkıştırma strokunda ısı 9 sıkıştırmada 8 sıkıştırmaya gore daha fazla olur, çünkı hava yakıt karışımı daha çok sıkıştırılıyor, bu ısınma avans vurma riskini arttırır, özellikle düşük oktanlı benzinlerle. Düşük sıkıştırmada bir avantajda daha fazla avans verebilirsin arabaya.
Saygılar
8 sıkıştırmanın cok iyi tune edilmi$ haline bursada bi arkada$imin 200SX'inde $ahit oldum oldukca eglenceli boost gelene kadar a/fr 14.5 geldikten sonra da 14 olarak ayarlami$ oldukca iyi sonuc almi$ti elbette iyi tune edilmi$ 9kompresyonda guzeldir fakat ben dusuk kompresyondan yanayim sehir icinde makinemden uzun omurluluk haricinde bi beklentim olmadigi icin ;)
Boost ettiğinde AFR 14.0 se arkadaşın dikkatli olsun piston eritebilir, aşırı beslemeli araçlar için 14 AFR çok fakir, ideal olan düşük basınçlarda 12.5-12.0 yüksek basınçlarda 12.0-11.5 arası. Tabiki optimal değeri EGT saati ile bakıp ona göre bir ayar yapmak lazım.Alıntı:
RPS13 Nickli Üyeden Alıntı
Birde uzun ömürlülükle sıkıştırma oranı arasındaki ilişkiyi kuramadım. Konuyu açarsan sevinirim.
Saygılar
makinenin boost altinda calismadigi devir araliginda 8 kompresyon'un altinda ezilmekle 9 kompresyonun altinda ezilmek(a$inma) daha farkli oluyo ***** tabiki ayni avans ate$leme ve a/f r ko$ullari altinda kiyaslarsak ***** 9 kompresyonun segman ve yataklari daha fazla yorulacak cok kayda alinacak bi yorgunluk degil tabiki ama ben onemserim boyle sheyleri :) statik 8 kompresyona 14psi boost gelince atiyorum [$emasi var onun bakmak lazim] toplam kompresyon 19:1 gibi bi degere geliyosa 9 kompresyonda ayni toplam kompresyonu elde etmek icin 11psi yeterli oluyo ***** turbonun ivmelenmesi makinenin icindeki parcalarin ivmelenmesinden daha hizli oldugundan duzgun sensorlerle ve tail wastegatele dusuk kompresyon daha guzel davranabiliyo ozelliklede yuksek liftli egsantrik milleriyle desteklenirse... afr 14 cok fakir diyosun egt cok yuksek olur diyosun kesinlikle haklisin ama dusuk kompresyon ve forged pistonlarla pek bi$i olmuyo yalnizca bujileri dikkatli secmek gerekiyo ve makine limitlerinde donuyo 14/1 afr atmosferik ratio'su nerdeyse :) shunuda biliyosunki zengin kari$im yanma odasini sogutur detanasyonu geciktirir fakir kari$imin limitleriyse egt'yi arttirsada makinenin gercek limitlerini ortaya koyar onunda amaci oydu zaten wiseco'nun 8 kompresyon forged pistonlarini orda anlamistim ilk kez oldukca basarili kii saatlerce gazladik o arabayla atmosferige yakin bi throttle sense vardi omrunun kisa olacagini dusunuyodum ama halen kullaniyo bisey olsa arar beni yaklasik 1sene oldu bu setup yapilali :)
düşük sıkıştırmalı arabada senin turbon 9 a göre daha geç dönücek ve yüksek basıncta turbon gerekeis sicak hava basıcak yani hadddinden fazla sıcak basıcak bunu önlemek için daha büyük bi intercooller takıcaksın ve lagın dahada artıcak senin arkadaşın avansı vermiş galiba bayabi:) ayrıyetten 9 den daha yükseksıkıştırma 9.5 gibi falan bi sıkıştırma yanlııyım düşük basınc uygulayıp çok daha çabuk spool yataklar aşınırda 100 Km de %1 yada %2 daha fazla aşınır daha çok güç alırsınız yüksek sıkıştırmada
8.5 a 1.3 bar mı daha sağlıklı ve güçlü gider yoksa
9.0a 1.2bar mı daha sağlıklı ve güçlü olur ?
Arabadan arabaya değişir, denemeden görmek zor. Ama ben olsam 1.5 altında kullanacaksam 9 sıkıştırmada kullanırdım.
+1Alıntı:
Oz` Nickli Üyeden Alıntı
Arabanın istediği bir avans eğrisi vardır, o eğriyi avans vurmadan koruyacak şekilde kullanılabilecek en yüksek sıkıştırmada kullanmak size en yüksek güç ve erken spoolu sağlayacaktır.
Saygılar
Düşürülmüş sıkıştırma gaz tepkisini değiştirir mi ?
evet değiştirir spool u geciktirir ama avasnsı dayarsan
kurtara bilirsin :)
Peki 8.5 sıkıştırmaya sahip , standart 0.6mm conta kullanan motora 1.6 mm conta konursa sıkıştırma ne olur ?
aşağıya yukaru 7.3~7.5 lere düşmesi lazım
wtaer injection takarız hallolur ehheeee
Yeni Golf GTI da 10.5:1 gibi bir sikistirma orani var, bu oran fazla yuksek degil mi?
yeni golf gti da turbo mu var ki 10.5 fazla olsun?Alıntı:
T-MIVEC Nickli Üyeden Alıntı
evet turbo var. TFSI
Düşük bir basınc yada baya düşük avanslar :)
deiğişik valla 10.5 sıkıştırma da turbo araba pek sık görülecek bişii değil hakkaten... ben de ilk defa vw atmosferik olarak başarılı bişey yapabildi diyodum..Alıntı:
T-MIVEC Nickli Üyeden Alıntı
özgünün dediği gibi herhalde ya cok düşük bir basınc var yada avans baya çekilmiş
Wallahi benım araba 11 sıkıştırmada 0.8bar gayet guzel sorunsuz ve 0 knock. ITS ALL ABOUT TUNING...
Orjinal motora 20 psi basıyolar amerikada bişey olmuyor. Tabi benzin cok büyük etken.
Saygılar
Ma$allah diyelim Yüreğir , kazasız belasız sorunsuz binmek nasip olsun in$allah
yürocuğumsen 1 adamlar 1"0 milyon üretio sen dinliosun adam 10 milyontaneyi dinleyemio ondandolayı safe tuning oluo biraz o :D
amerikada v8 lere 10-10,5 hatta iyi bir setup la 11 sıkıştırmaya turbo basabiliyolar.çokta değişik oluyo.
benim planımda o yüksek sıkıştırma yüksek basınc ama engeller var ilk başta benzin :)
c16:DAlıntı:
Oz` Nickli Üyeden Alıntı
şaka bi yana bi kaç değişik hidro karbonla güzel şeyler yapılabilir
Problem sıkıştırma anında silindirdeki aşırı ısınma sonucu hava/yakıt karışımının kendi kendine alev alması. O nedenle yüksek sıkıştırmada yüksek oktan şart, (oktan benzinin ısıya karşı, alev alma direncidir). 110-120 oktan olsa 11 sıkıştırmaya 1,3-1,5 bar basılabilir. Tabi sıkıştırma arttıkça aldığın riskde artıyor.
hımm yuro agzınla nazar edecen makinaya.:)
günlük kullanılması planlanan bi arabada 11 sıkıştırmayla falan aşırı besleme mantıksız cünkü pompa benziniyle calıstırmak cok tehlikeli cok yüksek oktan benzin lazım (100 falan değil) o da günlük kullanımda cok mantıksız derecede pahalı olur.. 8-9 arası sıkıstırma 1 barın üzerindeki bi araba için iyi bir değer..eğer 1 barın altında kalınacaksa 9-9.5 da güzel.. sonucta ne kadar yüksek sıkıstırma olursa turbonun girmediği devirlerde o kadar çekiş olur artı yüksek sıkıştırma turbonun daha erken açmasını sağlar
c16 oktan 11 sıkıştırma ve 25 psi a kadar güzel tune
edilirse sorun yaşatmaz ama c16 pahalı :)
yarış**ı girioruz arkadaşlar bahsettiginiz şeler böle uçak yakıtı gibi şelerle çalışcak şeler gibi geldi bana :)
koyun 100 oktan shell 9 sıkıştırma hooooopppp tısss
9 deıl ayu 8:5.1 usttekını hılmı yazmıs...
written by ahmet :)
selam
sıkıştırma turbo araba da boost etmediginiz zamanlardaki dolumu cok fazla etgiler..oncelikle arac ne amacla hazirlaniyor ona kara vermek lazim...ona gore parca kullanmak lazim..
cok eski zamnlardaki dusuk sıkıştırma orani olayi afr ve ozellikle awansi kontrol edememekden kaynaklaniyordu...gunumuz de durum farkli ..stand alone beyinlerin ve buna bagli wb egt vs unitelerin cikmasi sıkıştırma orani daha yuksek kullanmnin daha iyi sonuclar verdigini gosterdi..tabi yine de makina ne amacli yapildi o onemli..bana gorede 9:1 oran cadde kullimi icin bayagi iyi 1.5 barlarda da sorunsuz calisir ..tabi mantikli 1 turbo secimi ni de unutmamak lazim..yakit durumundan zaten bahsedilmis
saygilar
sami