sağlam bir makina var diyelim ,
gayet mod`lu 4 çeker ,evo x veya subaru sti hatta nissan skyline olsun ..
kaç g görürüz köşelerde, virajlarda ??
üst sınırı bulmaya çalışıyorum
1.5g yi geçermiyiz ?
Printable View
sağlam bir makina var diyelim ,
gayet mod`lu 4 çeker ,evo x veya subaru sti hatta nissan skyline olsun ..
kaç g görürüz köşelerde, virajlarda ??
üst sınırı bulmaya çalışıyorum
1.5g yi geçermiyiz ?
Sanırım Skyline GT-R daki G meter max 2G gösteriyordu. Birde bunu buldum
http://www.gtr.co.uk/forum/121475-ma...rnering-g.html
yeni bir gösterge projesi geliyor galiba :)
standart R35 in 1.2 G gördüğünü biliyorum virajlarda...
geçersin, ama standart yol lastiği ile hiç sanmıyorum.
peki racing lerde kaç g görülüyo ? atıyorum 1.vites hiç sarmadan en iyi şekilde kalktın bilen varmı
5 vites programında yeni skyline denerken viarjlarda 1,5 g gectigini söylemişti:icon_tup:
hacı peki break boost yaptığında eke ile kaç G yiyosun :DAlıntı:
EKEray Nickli Üyeden Alıntı
0 çekerken görülen G maksimum olabilirmi acaba ?
sıfır çizerken pek yüksek olmuyor G.Alıntı:
vkarayel Nickli Üyeden Alıntı
:hehe: 1 1,5 :D yiyoruzdur hauehuae :DAlıntı:
mmustu Nickli Üyeden Alıntı
genelde ani ağırlık transferlerinde tutunmanın limitinde max g yi görebilirsiniz
1g yaklaşık olarak 10,81 m2/s ivmeye eşittir.
2 g nasıl yer bir insan virajda aklım almıyor, bayılırsın, aptal olursun bir yerini burkarsın.
Saniyeye 20 m2/s hızlanmaya çalışmak korkunç bir kuvvet ortaya çıkarır.
geriye gitmemek için direksiyona canla başla tutunuyosun..Alıntı:
EKEray Nickli Üyeden Alıntı
sıfırdan kalkmak zor olurda mesela ben 40,50 gibi gazı actıgm anda 110 oluyo o sıra ciğerlerimin geriye dogru suzuldugunu hıssedebılıyorum :D ama kac g gelir hic bilemiyorum
tabı bırden ıvmelenmek ıcın dişli bi asfalta ihtiyacınız var yoksa cok sarıyo
bayıltır :)Alıntı:
ranthor Nickli Üyeden Alıntı
jet pilotları kaç G ye kadar uyanık kalabiliyor?
üzerlerindeki özel kıyafetlerle ve özel eğitimlerle yanılmıyorsam 3-3,5 G ydi:soru:Alıntı:
BlackEmperor Nickli Üyeden Alıntı
F1 araclari hizlanmada 1.5 yi goruyor 200 km ye kadar. virajlarda 4 g frenajda ise 5 g ye kadar cikiyorlar.
bir yol otomobili 1.2 g falan gorebilir virajda.
konu hakkında hiçbir fikir olmadan böyle rakamlar yazmak yanlış aslında ...Alıntı:
fatiii Nickli Üyeden Alıntı
f1 araçları bile virajda 4 G ye kadar çıkıoyr , frenajda 4 e yakın ...
g yi de wiki de şu şekilde açıklamış - yanal yada dikey olarak yenilen 1 g , kişinin ağırlığı ile aynı boyutta yanal bir kuvvetle itilmesi anlamına geliyor ..
yani 75 kilo olan bir insan ivmelenme esnasında 1 g yediği zaman geriye doğru 750nm lik bir güç ile itiliyor..
ayrıca modern jet pilotlarının da 9 g ye kadar dayanabildiğini , G ye dayanma gücünün de geliştiriliebildiği yazılıyor..
konu da nereden nereye geldi , yani standart bir yol arabasının hele ki düz ivmelenirken 1 gibi bir rakam yemesi imkansız...
emin olarak bişey yazmadım zaten öyle hatırlıodum ama çok sallamışım :DAlıntı:
Spawn Nickli Üyeden Alıntı
6 g falan iyiymiş formulanın 5G uygulayacagını sanmıyorum pilotlar 5G de perte çıkıyor nerdeyse :D
http://www.youtube.com/watch?v=0qicM9z5SjI
benim çıkardığım sonuç şu
zaten öyle düşünüyordum ,
1.5g lik bir sensor iş görecek
2g gören adam zaten ekrana bakmıyordur o anda :D
http://www.youtube.com/watch?v=w8Fjsc90364
uzakta aramayın yakınımızda daha üstü degerleri gören hastalar var :)
maxi hocam 1.5 muhtemelen cogu arac için fazlasıyla yeterli deger bencede. forumda böle bi başlık vardı hatta aracların virajda ölcülen en yuksek g degeri linki bulabilirsem ekliim onuda
Hızın karesiyle doğru orantılı olarak artan "Lateral Acceleration" , viraj içindeki bir aracın lastiğinin optimum çizgisini kaybetmeden dayanabileceği maksimum yanal ivmedir.Stock bir insanda 5 g'lik bir ivme bilinç kaybı oluşturabilir(G-LOC).Formula 1 in en uzun sert sürekli virajı İstanbul Park 8. virajıdır.2006 yılında kaydedilen değerlere göre,f1 otomobilleri 4 köşeden oluşan bu virajı 7 saniyede 190 derece yön değiştirerek 265- 285 km/h arasında 4,5 5,5 g gibi bir g-force a maruz kalarak döndüler. Yani 0 çizerek yapılacak bir olay değil. Aksine lastiğin yeri maksimum tutacağı koşullarda yüksek cornering g değerleri elde edilir.Bunun için özellikle hız ile artan downforce çok etkilidir. Büyük kanat ile f1 de yüksek hızlarda aracın aracın yaklaşık 3 katı downforce elde edilebilir. 190 km/h ile giden bir f1 aracı kendi ağırlığına eşit downforce basar.Yani 190 den yüksek bir hız ile bir tünele girsen tünelin tavanında hızlanmaya devam edersin ancak tavanda biraz lastik sarabilirsin (: Her neyse yüksek lateral acceleration değerleri elde etmek istoyorsak downforce u kullanmamız gerekir. Benim bildiğim normal bir araç 1.6 g görmüş. Onun haricinde m3 csl var 1.4 g ile pagani ile aynı değere imza atmış. Bana göre iyi bir 4wd iyi tutunma kombinasyonlarıyla 1.3 g civarlarına ulaşabilir. Yada fwd olarak kendi standartlarını aşmış bir R26R megane da yada focus rs yine 1.3 lateral g ye ulaşabilir.
Bu arada lateral olmayan g lerden bahsedilmiş.
Ortalama bir hesap yapacak olursak. 0 108 kmh si 3 sn olan bir araç ortalama 3g hızlanır. Tabiki bu değer ortalama olduğu için peak değeri daha yüksektir ve hızlanmı lineer değildir aslında. Peak değerini bulmak için yine lastiğin sarmadığı 1. vitesteki ilk hızlanma değerleri yada sarmaktan kurtulduğu ilk andaki değerleri ele alınmalıdır. O zaman maksimum değerini bulabiliriz. Bu lateral olmayan g lere başka bir örnek.Top-fuel dragster 0-160 0.86 saniye.Bu da ortalama 5.3 g ye takabül eder.
edit: "Ortalama bir hesap yapacak olursak. 0 108 kmh si 3 sn olan bir araç ortalama 3g hızlanır." 1g hızlanır olacak
http://www.techturkey.com/forum/showthread.php?t=44166
Burda lateral g lerle ilgi bir topic vardı.
cok guzel bilgiler paylasım icin tşk:)Alıntı:
Selim Kaynar Nickli Üyeden Alıntı