Printable View
Arkadaşlar selamlar;
benim ghiblinin IHI olan turbolarından biri artık yağlamaya başladı, ya revizyon ya da değişim yolu göründü... IHI lerden vaz mı geçsem GT28 takıp, yoksa revize ettirip 0,7 olan barı da biraz açsam mı karar veremiyorum açıkçası... stand alone ile kombine edilecek zaten 1 aya kadar...
turbo konusunda deneyimli arkadaşların yorumlarını bekliyorum...
Kanka bar açmaktan ziyade, senin turbon şuan nerelerde doluyor yani hangi devirlerde. gt28 taktığını düşünürsek turbo hangi devirlerde dolacak??
turbo 3binlerde doluyor kanka... derdim gt28 değil aslen, IHI lerin bu yağlı ve su soğutmalı sistemi hep sıkıntı... yurtdışındaki sahiplerine bakıyorum, 30bin km de bir nerdeyse herkes sıkıntı yaşamış...
deneyimli demişsiniz abi ama ben gözlemlerime göre gt28 i tercih ederim, standalone'a da geçiş yolları gözükmüş zaten, yeni manifold fln gerekiyormu ama gt28 e geçişte ihi'lerden sonra tabi işin maddi yönü de var yani :)
gt28 ile doldurma problemi yaşarız diye düşünüyorum, araç V6, turbolar 3er silindire basıyor ve de 3er silindir tarafından dolduruluyor...
gt28 cok gec gelır gıbı hacmıde cok yok dıye bılıyorum maseratinin
biliyorum, gt25 düşünseniz o zaman 28 yerine?Alıntı:
ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı
2.0 v6..Alıntı:
kickboxer Nickli Üyeden Alıntı
evet araç 2,0 V6... lanet şey :)
GT28 derken yine çift turbomu olucak 2xGT28? yoksa single turboyamı geçiceksiniz?
çift olarak düşünülüyor tabi, flanş uydurulcak sadece o kadar.
GT28xxR orjinaline nazaran biraz daha geç dolar kanaatindeyim.
Ben senin yerinde olsam 2 tane td04 alırdım. Temiz subaru wrx'lerden çıkma , en babası tanesi 500 tl'ye bulunur.
Eğer eksantriklerin olsaydı 2 tane evo turbosu (16g) al koy derdim.
gürsel hocam güzel bir öneri, mantıklı olabilir...
Bide bu turbolar yani ıhı ve mıhı ların flanşları aynıdır, en azından subaruda böyle, sende büyük ihtimalle. Al tak yaparsın.
benim maserati servisiyle konuştum... 2 turbodan biri yeniydi zaten diğerini de sıfırlayalım, biraz da boost verelim dedi... o motoru en rahat IHI doldurur diyor...
Afedersin hocam da senin servis halt etmiş. IHI rhb05 turbo son derece ufacık bir turbo. Nasıl doldururmuş sadece? Senin turboların 200 cfm üflerken, sana tavsiye ettiğim ilk turbo 300 cfm , diğeri 500 cfm civarı hava üflüyor.
O çok bilen servise bir sorsana kapakların Volumetric Efficieny değerleri ne imiş ve kaç devirde ne kadar cfm üflüyormuş kapaklar onu bir söylesinler de ona göre söyleyelim :)
hduahdaud yardır gurcell :D :DAlıntı:
gurcell Nickli Üyeden Alıntı
Abi ne yapayım şu zavallı italyan arabalarımız çok şey bilen ama arabayı doğrayan ustalar yüzünden bu hallere geldiler, Italyan servisleri saçma şeyler söyleyince kaşıntım tutuyor , kendimi kaybediyorum
Cfm değer tablosunu Print edip çerçeve eşliğinde bu servislere hediye etmek lazım :DAlıntı:
gurcell Nickli Üyeden Alıntı
Herkes basıncı bir *** sanıyor. rhb05'in 1 bar'ında alacağın güç ile tdo4'ün 1 barında alacağın güç arasında en az %20 fark olur.
Ahanda basınç tablosu (genellikle subaru turboları IHI (vf serisi) ve MHI (16g , 18g , 20g yazanlar) ) :
Turbo Type Approx flow @ pressure
IHI VF 25 370 CFM at 14.7 PSI <--- estimated
IHI VF 26 390 CFM at 14.7 PSI <--- estimated
T3 60 trim 400 CFM at 14.7 PSI
IHI VF 27 400 CFM at 14.7 PSI <--- estimated
IHI VF 24/28/29 410 CFM at 14.7 PSI <--- estimated
========= 422 CFM max flow for a 2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======
IHI VF 23 423 CFM at 14.7 PSI
FP STOCK HYBRID 430 CFM at 14.7 PSI <--- derived from HP potential listed on web
IHI VF-30 435 CFM at 14.7 PSI <--- estimated
SR 30 435 CFM at 14.7 PSI
IHI VF-22 440 CFM at 14.7 PSI <--- refigured
T04E 40 trim 460 CFM at 14.7 PSI
========= 464 CFM max flow for a 2.2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 rpm =======
PE1818 490 CFM at 14.7 PSI <--- estimated from max flow numbers
Small 16G 505 CFM at 14.7 PSI
ION Spec (stg 0) 525 CFM at 14.7 PSI <--- per vendor post 12-27-2002
========= 526 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.0 (14.7 PSI) 7000 RPM =======
Large 16G 550 CFM at 14.7 PSI
SR 40 595 CFM at 14.7 PSI
18G 600 CFM at 14.7 PSI
PE 1820 630 CFM at 14.7 PSI <--- estimated from max flow numbers
20G 650 CFM at 14.7 PSI
SR 50 710 CFM at 14.7 PSI
GT-30 725 CFM at 14.7 PSI
60-1 725 CFM at 14.7 PSI
GT-35R 820 CFM at 14.7 PSI
T72 920 CFM at 14.7 PSI <--- Note you would have to spin a 2.0 L
engine at about 14,000 rpm to flow this much air.
IHI VF 25 395 CFM at 18 PSI <--- estimated
IHI VF 26 400 CFM at 18 PSI <--- estimated
T3 60 trim 410 CFM at 20 PSI
IHI VF 27 420 CFM at 18 PSI <--- estimated
IHI VF 24/28/29 425 CFM at 18 PSI <--- estimated
IHI VF 23 430 CFM at 18 PSI <--- estimated
IHI VF-30 460 CFM at 18.0 PSI <--- estimate based on trap speeds of cars running this turbo
AVO 320HP 465 CFM at 17.5 PSI
T04E 40 trim 465 CFM at 22 PSI
FP STOCK HYBRID 490 CFM at 18.0 PSI
IHI VF-22 490 CFM at 18.0 PSI <--- refigured
SR 30 490 CFM at 22 PSI
Small 16G 490 CFM at 22 PSI
ION Spec (stg 0) 500 CFM at 19 PSI <--- per vendor post 12-27-2002
PE1818 515 CFM at 22 PSI <--- estimated from manufactures rated max power
Large 16G 520 CFM at 22 PSI <--- upgraded flow some on review of compressor map
========= 526 CFM max flow for a 2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm =======
========= 578 CFM max flow for a 2.2 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm =======
HKS GT2835 400 hp 580 CFM at 22 PSI
MRT 400 580 CFM at 16 PSI <--- added
AVO 400HP 580 CFM at 17.5 PSI
MRT 450 650 CFM at 19 PSI <--- added
AVO 450HP 650 CFM at 20.0 PSI
SR 40 650 CFM at 22 PSI <--- added, got lost some how in editing
========= 658 CFM max flow for a 2.5 Liter at .85 VE pressure ratio 2.5 (22 PSI) 7000 rpm =======
HKS GT3037 460 hp 670 CFM at 22 PSI
PE 1820 680 CFM at 22 PSI <--- estimated from manufactures rated max power
20G 695 CFM at 20.0 PSI <--- added
HKS GT3040 490 hp 710 CFM at 22 PSI
AVO 500HP 725 CFM at 23.0 PSI
SR 50 770 CFM at 22 PSI
GT-30 790 CFM at 22 PSI
60-1 800 CFM at 22 PSI
HKS GT3240 570 hp 830 CFM at 22 PSI
GT-35R 880 CFM at 22 PSI
T72 1000 CFM at 22 PSI <--- note you would have to run a 2.0 L engine
at >40 PSI boost to flow this much air
Almanlarda ne kadar rahhattım ne zamanki İtalyana başladık, her kafadan bir ses çıkmaya başladı :) td04 ile flanş uyumluluğuna bakıcam da, turboyu sökmek öyle bir öyle bir mesele ki, tam V nin altında ikisi de, alttan da sökülmüyor... motoru yatırmak lazım biraz...Alıntı:
gurcell Nickli Üyeden Alıntı
Hocam IHI ve MHI ların giriş flanşları aynıdır. üçgendir. çıkış dp tarafı ise elipstir.
Sorun olmaz. Sen ustaları bırak, bilgiye bak
üzerindeki turbolardan biri... ilk aldığımda birini söküp yenilemiştik...
http://img208.imageshack.us/img208/9417/807c.jpg
hmm bu nasıl ıhı yav ılk defa goruyorm t3 flanslı sanırım