Astra gsi Turbo

**erh** · 02-01-2009, 20:21

M32 yi koymayı istiyorum aslında.. Vites geçişleri vs herseyi harika. Vites yolları belirgin gecişler güzel ve çok sağlam. Ama debriyaj hidrolik oldugu için bunu gsi a takmak istedigimde, debriyaj üst merkezi alt merkezi debriyaj pedalı akslar(çok farklı aksları.. uydurma şansı bile yok. Mutlaka GTC aksına ihtiyac var) vites kolu, vites halatı vs vs vs herseyin değişmesi gerekli. Bütün bunları yapana kadar Bir F28 aldıgımda cuk diye oturacak.. Yukarıdaki hiçbirşeyi değiştirmeye ihtiyacım kalmayacak. M32 daha iyi bir sanzuman ama aracım coupe turbo olsaydı düşünebilirdim ancak. GSI için zahmetli olacak.

Z20LEH te orjinal olarak under piston oil jet'ler mevcut. Kolları daha saglam. Onun dışında cok bi fark yok zaten. OPC motoru bulana kadar internalları cok daha yuksek guclere dayanacak forged malzemelerle değiştirip oil jet takmak cok daha uyguna gelir maliyet olarak bence. Ayrıyetten zaten 400 hp üzeri hedeflendiği için hertürlü parçalar değişecek

Birde C20LET in cosworth imzalı ve 800 hp ye kadar cok rahat flow u olan o harika kapağı beni cezbediyor acıkcası

**tool** · 02-01-2009, 20:26

c20let'in standart kapagi 800e flow ediyor mu dedin yanlis mi okudum?

**erh** · 02-01-2009, 20:28

tool Nickli Üyeden Alıntı

c20let'in standart kapagi 800e flow ediyor mu dedin yanlis mi okudum?

Evet yurt dısında bir amcamız flow testine sokmus ve 800 hp ye kadar işlenmiş bir Coscast 2AA kapağın yeterli oldugunu yazmıstı.. Linke baktım ama bulamadım. Buldugumda eklerim burayada..

**On3R** · 02-01-2009, 20:29

Z20leh in pistonu da daha sağlam. Kapak olarakta bi farkları yok ekzantrikleri biraz daha iii. Vs.. Astra gsi turbo projesi güsel, emeğinize sağlık...

BrakeHorsePower · 02-01-2009, 20:33

On3R doğru söyluosun pistonlarda güçlü c20lete göre. 800hp stock kapak olamaz. İşlenmiş derken neler var üstünde, çünkü en son markus 880hp let den ve kapak komple işlem görmüş bi kapak... 800hpler prob deil opel motoru için düzgün ellerde

On3R ne içtiysen aynından isteom

**tool** · 02-01-2009, 20:37

islenmis olduktan sonra ne sirketler var cosworth'u gecicek

**erh** · 02-01-2009, 20:44

Pistonların saglamlıgı birazda tuner a baglı. C20LET in mahle pistonlarıyla 500 hp görenler mevcut.

Kapak olarak Coscast kapak herzaman opelin 1 numarası olmuştur bu su götürmez bi gerçek. Zaten sfi motorların da en büyük kozu üstündeki kapak.. Yırt dışında da genelde ecotec kapagıu kullanmak yerine coscast kapak kullanmayı tercih ederler bu sebepten.

Kapak işlenmişten kastım XE eksantrikleri ve port polish.. flowbech te 800 hp ye kadar verebiliyor. Bu da, sanayide bile yaptırabileceginiz basit işlemler sonrasında bile cok güzel bi güç almanın yolu. Ayrıyetten pastacı, honda-subaru değil bu araba öyle bakkalda bile parcasını bulamıyoruz.

**tool** · 02-01-2009, 20:56

erh Nickli Üyeden Alıntı

Pistonların saglamlıgı birazda tuner a baglı. C20LET in mahle pistonlarıyla 500 hp görenler mevcut.

Kapak olarak Coscast kapak herzaman opelin 1 numarası olmuştur bu su götürmez bi gerçek. Zaten sfi motorların da en büyük kozu üstündeki kapak.. Yırt dışında da genelde ecotec kapagıu kullanmak yerine coscast kapak kullanmayı tercih ederler bu sebepten.

Kapak işlenmişten kastım XE eksantrikleri ve port polish.. flowbech te 800 hp ye kadar verebiliyor. Bu da, sanayide bile yaptırabileceginiz basit işlemler sonrasında bile cok güzel bi güç almanın yolu. Ayrıyetten pastacı, honda-subaru değil bu araba öyle bakkalda bile parcasını bulamıyoruz.

kapak diyorum kapak,
iscilik onemli

**erh** · 02-01-2009, 20:58

tool Nickli Üyeden Alıntı

kapak diyorum kapak,
iscilik onemli

işçilik önemli tabiki. ama benim demek istedigim üzerindeki kapagın guzel bir işlemeyle yuksek bir flow a sahip oldugu. Zaten bizim arabalar için aftermarket kapak ureticileri yok. Bildigim kadarıyla japonlar için böyle birkaç üretici var yanılmıyorsam.

**OmerRS** · 02-01-2009, 21:02

erh Nickli Üyeden Alıntı

işçilik önemli tabiki. ama benim demek istedigim üzerindeki kapagın guzel bir işlemeyle yuksek bir flow a sahip oldugu. Zaten bizim arabalar için aftermarket kapak ureticileri yok. Bildigim kadarıyla japonlar için böyle birkaç üretici var yanılmıyorsam.

http://www.cncheads.co.uk/vauvhall_xe_bv.html

**On3R** · 02-01-2009, 21:04

Zaten herkes işlenmiş kapaktan bahsedio güsel ellerde güsel sonuç mümkün...
Buralarda işlenen kapaklar ortada.Güçler de ortada.

BrakeHorsePower · 02-01-2009, 21:06

Cih 16v kapağımız gelio

304derece ekzantrikler vs...

**erh** · 02-01-2009, 21:12

OmerRS Nickli Üyeden Alıntı

http://www.cncheads.co.uk/vauvhall_xe_bv.html

üretici değil bu. Sadece kapak işliyor adam.. Harika işçiliği varmış yanlız

**OmerRS** · 02-01-2009, 21:12

evet işliyorlar. 170 emme flow u çıkmış fena değil.

**erh** · 02-01-2009, 21:19

O kadar bahsettik bu flow dan.. TR de kim var flowbench yapan? İşletmeden önce bi götürseydim

**miniks** · 02-01-2009, 21:34

bızde var (Oz`) eve gidince resmini koyarım.

**MR.TurboALİ** · 02-01-2009, 23:30

hmm güzel gözüküyor

gidişine kurban

**Oz`** · 03-01-2009, 00:16

34NVL80 Nickli Üyeden Alıntı

Bende 440ccv 3.3 bar reg. ( EVO 310 ) Neden o kadar yükseklere çıktınız ????

yetmiyor Neden çıkalım manyakmıyız

BrakeHorsePower Nickli Üyeden Alıntı

Cih 16v kapağımız gelio

304derece ekzantrikler vs...

304 derecemi ne turbo koyucaksınız ? ?

@IMOBILIZER´ -- Dostum 4 barda 461cc olan bir enjektor 4,5 barda ancak 487 olur.
Eğerki 346cc ise 4 barda 399 , 4.5 barda ise 423ccolurlar

**On3R** · 03-01-2009, 00:50

Oz` Nickli Üyeden Alıntı

304 derecemi ne turbo koyucaksınız ? ?

Atmosferik bir klasik...

User Tag List

Konu: Astra gsi Turbo

Seçenekler

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Yetkileriniz