Bu bilgi vermeme olayına neden bu kadar takıldınız anlamıyorum. En baştan konuşuldu bu. Kabul etmese yaptırmazdı. Şimdi bunu söylemek bana samimi gelmiyor.
Bu arabanın hiçbir aftermarket parçası olmadığını ve daha proje başlamadan para verilmeden kullanılacak parçaların söylenmeyeceğini, hatta bütçesi dahilinde ise forged krank kullanılacağı ama onunda ne olduğu ödeme yapılsa ürün araca takılsa dahi söylenmeyeceğini araç sahibi İstanbul'a bir kaç kere geldiğinde her seferinde dile getirildi. Hatta şaka ile karışık ya ne kullanıcaksın usta diye soruldu ve bunu baştan konuşmuştuk denildi. Bende olayın canlı şahidiyim. Ve setupı en ince noktasına kadar biliyorum tüm kullanılan parçaları dahil.
Beni tanıyanlar zaten biliyor. Aynı motor üstüne bende bir turbo projesi yapıyorum. Bu araçtan çok daha önce başladım. Ve bu aracın turbo manifoldu benim manifoldun kopyası olarak yapıldı güzel bir işçilik ile. Motor içi ise tamamen forged internals. Bizim uzun araştırmalarımız ve hesaplamalarımız sonucu ve Murat ile fikir alışverişimiz ile oluştu. Hatta benim gereksiz abartığım noktaları, saçma detayları onun tecrübe ve dizginlemesi ile es geçtim. Yoksa gereksiz tonla para harcardım Murat olmasa. Diğer devam eden atmosferik projemde kendi tasarladığım custom piston ve kolların temin edilmesi ve üretilmesi ciddi ciddi pahalı ve yavaş (pistonlar için ilk üretici 4 ay oyalayıp sonraki üreticiden fiyat farkının verilip 2 ay da üretilmesi , 9 ay kollar) ve psikolojik olarak yıpratıcı bir süreçti. O yüzden bu projede turbo motorun bileşenlerinin atmosferik motora göre daha sağlam (Compression Height) / kolay olmasından (ağırlığın çok önemli olmayıp kolaylıkla over-engineering yapılabilmesi) dolayı kaliteli markaların kendini ispatlamış katalog parçalarını kullanmaya karar verdim.
Blok 2.0 bloktan farklı. Krank kol piston hepsi farklı. Tüm gerekli bilgileri araştırdıktan sonra elimdeki blok üstünde ölçme biçme işlemleri yapıldı. Bunun sonucu bütün markalardan 16v turbo motorların (Evo9, C20LET) yada atmosferikten turboya çevirilmekte (K20 Turbo) kullanılan forged pistonlar tarandı. İlk hedef 86-86.5 mm bore ve Compression Height 28-32 mm olanlardan. Sonra piston dome CC'lerine bakıldı. Kaç cc düşüktü pistonlar. İstediğim sıkıştırma oranına orjinal conta ve işlemsiz piston ile elde etmem gerekiyordu. Piston tepesinden almak istemiyordum. 25 kadar pistondan 8 taneye kadar düştüm. Sonra motorların dönüş yönleri ve bu dönüş yönü ve orjinal strokeları sebebiyle üretici firmanın pin için uyguladığı offset miktarı önemli. Bunun hiçbir yerde yazmıyorlar. Tek tek firmalara mail atıp offset yönlerini ve kaç mm offset olduğunu öğrendim. Uzun blok üstünde oldukça yüksek olan 96 stroke ve nispeten uzun 143 kol için etek sesi yapmayacan ideal pin offseti hesaplamalarda 1.4mm çıkıyordu. Fabrikasyon 2.2 atmosferik 160 hp motorun pin ofseti yoktu. Sonunda aşağıdaki listede göreceğiniz Hyundai, Mitsubishi, Opel ve Honda pistonları arasında bu motora en uygun olanlardı. Daha sonra sübaplar için açılan cepler, bu ceplerin pozisyonu ve büyüklükleri geliyordu. Ve JE pistonların asimetrik etek tasarımları vardır. Makinanın stroke sırasında tahrik yönüne doğru silindir duvarında yaptığı baskının az olduğu tarafın eteğini kısaltıp sürtünmeyi azaltıp güç elde etmek NASCAR araçlarının yıllardır kullandığı taktik. Ama tam oval yada simetrik etek değilse farklı bir stroke'da bu tam tersi sorun yapabilirdi. Bu sefer elde kalan pistonlardan etek farklarını kontrol ettiğimde sadece 2 piston kalmıştı. Bunlardan Theta motor için olan JE piston 102mm stroka'a kadar oldukça safe bir değerdeydi.
Bu asimetrik pistonları 96 stroke'da nerdeyse bloktaki yağ jetlerine kadar yaklaşıyorlardı. OEM piston etekleri ile kıyaslama yapıp JE'den istenilen çizimler karşılaştırınca yağ jetlerinde sorun olmayacağından emin oldum (yukarıdaki çizim temsili). Bu pistonlar ayrıca silindir başına 160-170 hp güç destekli idi. Buda 4 silindir motorda 600 hp den fazla güç, asimetrik etek ile daha hafif bir setup demekti. Kol piston uyumu harika. Ben 8,5-9 sıkıştırmalı motorları sevmiyorum, Peugeot makinası ve EW10 kapak vuruntusuyla ünlü değildir. Hotspot yaratıcak alan yok. Kullanılacak turbolarda GT28-GT30 civarında iken yüksek CR düşük basınç ile erken spool eden ve az basınç ile güç alan ve methanol kit ile oldukça verim alınabilecek bir setup ilk hedefimdi. Eğer GT28 ile başlarsam 10.0:1 CR daha sonra GT30'a geçersem 1,25 tamir contası yada özel imalat 1,5mm kalın conta ile 9,5:1 yada 9,75:1 sıkıştırma oranı hedefime bu piston mükemmel uyuyordu. Ayrıca kafam her zaman egzantrik kullanma fikri olduğu için egzantrik sonrası düşecek dinamik sıkıştırma asıl hedefimdi. Aşağıdaki Excel hesaplamalarım bulunuyor.
Ve işin kötü yanı bu Theta motor Amerika'da 4 silindir olduğu için çok tutulmadı. Genelde 3.8 v6 yaptılar. Yapanlarda JE yerine CP tercih ettiler. Onun dome cc vs.vs. bize uymuyo. Listede var ama stokta yok. Ödemeyi peşin gönderip pistonu üretimi bekleyip aldık. O kadar araştırma hesap kitap sonrası ben parasını verene bile ürün temin eder ama bilgiyi paylaşmam.
Satın aldığınız PC programının kaynak kodunu size vermiyorlarken hatta tuning sektöründe standalone programlayanlar eğer beyin destekliyorsa yazılımı şifreleyip size vermiyorlar. Burada bir parça satışı yok anahtar teslim proje var. Ben yada Murat neden kullandığı parçaları söylemek zorunda. Ve bu daha ilk baştan konuşulmuş. Baştan söyleyeceğim diyip iş bitince söylenmese haklısınız ama baştan para ödenmeden bunlar konuşuldu. Kabul etmese baştan yaptırmazdı. Hatta kodları silmelisin diye teee ne zaman ben bile söylemiştim Murat'a. Para ödenene kısım malzeme ve işçilik, Know How değil. Eğer halen daha niye motor içinde ne varsa söylenmedi diyen varsa YUH diyorum. BAŞTAN KONUŞULDU BU DURUM.
Şimdi asıl geldik şuraya. Proje yapıp güvendiğin ustan sana yolla getir demesine rağmen beni aramadı etmedi diyip, benim facebook iletimi görüpte (4000 Facebook arkadaşı var Murat'ın) aramadı diyip tavşanın dağa küsüp dağın haberi olmaması gibi kaprisler yapıp başka tunere gidip bilmediği mekanik setup hakkında haliyle bilgi vermeden örneğin aracın sıkıştırması 8mi yoksa buradaki 9,9 mu bilmeden tune ettirmek çok büyük hata. Ki aracın bitmediğini sende çok iyi biliyordun. Bu son yazım bu konuya sanırım. Her zamanki gibi olaya teknik yaklaşıyorum. Ve bildiğim konuşmaların dışında başka bir noktaya değinmiyorum. Gerisi beni ilgilendirmez. Bende bir ara project carsa konu açayım da bu bölümü amacına uygun kullanayım bari.