Printable View
honda type-r da torsiyon varsa arkada ucuza kaçılmış demektir..fotoları gördünüz yan çizmeyelim lütfen..
eğerki önden çekişli hothatch araçlarda torsiyon iyi diyorsanız bence hatadasınız..cupra mk2 mk3 hep bağımsız ve gayetde iyi yol tutuyor.
sway bar vs olayı tatlılaştırmak için söylediğiniz şeyler bence..
https://www.youtube.com/watch?v=OsU5SnWvqG8
watts için iyi bir video anlamak için
konu dışı oluyor artık typerdan nerelere geldi olay :D
Olayı tatlılaştırmak değil autocar sitesinden testini okuyun , orada yazılanı söyledim.Alıntı:
blackjack Nickli Üyeden Alıntı
Gayet de iyi yol tutuyor diyorsunuz Cupra3 için fakat type r ı da kullanmış , pilotajı kabul görmüş birileri diyor ki TypeR ın arkası daha rijit ; Cupra daha kolay bırakıyor arkayı.
Bu typeR ın arkası çukurdan geçince daha çok rahatsız edeceği gerçeğini değiştirmediği gibi konunun hothatch olduğunu ve istediği kadar sertleşsin odak noktanın saf sürüş zevki ve dinamikleri olması gerektiğini de değiştirmemelidir.
Bir çok kullanıcı veya sürücü diyelim limitte bir anda kopup zor toplanan arkadan ise kontrollü kopan bir arkayı tercih eder ön çeker araçta, arkanın zamk olmasındansa ön tutunma çok daha önemli bence ön çeker araçlardaAlıntı:
rebeloghy Nickli Üyeden Alıntı
https://www.youtube.com/watch?v=CcwKpSWP-fE#t=910
torsiyon ne zaman bağımsızdan iyi olmuş ya hu?
videoyu izleyin bence çok iyi şekilde açıklıyorlar..
Yüksek hız stabilitesi isteniyorsa arkanın stabilitesi önemli ancak daha yavaş virajlar çeviklik isteniyorsa (kontrollu) gelen arkanın faydası var., ortadan motorlu gibi davranması aslında en güzeli, şasenin başarısı oralarda ortaya çıkar nötr tepki vericek araç:)
Bir sistem bir sistemden daha iyi diye bakmak ile büyük hata yaparsınız.
Bu sistemleri birbiri içinde oluşturulmuş kombinasyonlar olarak düşünmek gerekiyor.
Bir setup olarak düşünün.
Honda; Motor, şasi, aktarma, süspansiyon kombinasyonunda ucuz ve eski bir sistem dahi olsa torsiyon ile ideal bir sonuç almış ki kullanılmış. Adamlar bilmiyor mu bağımsız koymayı.
Tamamda direksiyonun tasarım kötü o baya etkiliyor yol tutuşu!?Alıntı:
merttepe Nickli Üyeden Alıntı
allahtan arka camları manuel yapmamış. gerçi yapmış olsa hepimiz biliyoruz ki " spor arabanın ruhuna uymaz elektrikli/elektronikli oyuncaklar" ile başlayan cümleler duyacaktık. Sonucta boru değil, koskoca hondanın bi düşündüğü olurdu bunun için.
torsiyonla kimse yol tutmadığını söylemiyor ( valla ben derdim ama tek istisnası BSType-R) ama kalkıp bagımsızla kıyaslamaya gerek yok.
ahsadhsuha olm bi git :DAlıntı:
Bar35 Nickli Üyeden Alıntı
Siteden alanların hala paylaşmamasıda ilginç , detaylı bir inceleme görebılseydık keşke , pek çok kişinin de kafasındaki muallak durumlar bı nebze olsun gıderılır ateşler sönerdi :D otomobillerimiz bölümünde beklıyoruz )))
beyler Amerikayı yeniden keşfetmeye gerek yok, torsiyon sistemi bağımsızdan her hangi bir şekilde yol tutuş için daha iyi diyecek adama ben sadece gülerim :)
torsiyon sistemi daha hafif, daha kompakt, daha uygun ve bunlar bugün üreticiler için elbetde kritik noktalar, fakat iş spora,performansa gelince bağımsızın yeri doldurulamaz.
buyrun EP3 ve yeni çıkan FN2 için top gear yorumu / videosu.
lütfen tamamını izledikten sonra 3:45 ile 4:05 arası yorumları çok dikkatlice dinleyiniz.. başka bir şey demiyorum :)
https://www.youtube.com/watch?v=XeGAmcLYGQ8
Firmaların düşünme tarzına örnek yazıyorum;
Hedeflenen performans değerleri çıkartılır. Bu değerlere en verimli şekilde nasıl ulaşılır diye hesaplanır.
Maliyetleri 10 birime ayırırsak
1. setup örneği:
Motora 4 birim
Süspansiyona 2 birim
Şanzımana 3birim
Şase geliştirmesi 1birim
2. setup örneği:
Motora 2 birim
Süspansiyona 4 birim
Şanzımana 1 birim
Şase geliştirmesi 3birim
Sonuç olarak bu iki farklı setup birbirine yakın perfomans ve süreler çıkardıysa. En ucuz hangisi ile firma onu yapacaktır.
Firmanın kendine göre bir arge stratejisi vardır ve bunu sadece bu model için yapmaz, 10 senelik firma stratejisi çoktan bellidir.
Dünyayı 10. kere yeniden keşfediyorlar her aracı yaparken. Çünkü geliştirme sadece ürün üzerinde olmaz, üretim süreci, prosesi, maliyeti, montajı, depolaması vs diye her alanda devam eder.
Konu spesifik bir aracın konusu. Tek araç üzerine konuşuyoruz , bağımsız süspansiyonlu Cupra dan iyi süreleri var aynı pistte. Sistemlerin kıyaslandığı bir konu değil yani bu.
Bağımsız > Torsiyon ok. Buna hayır diyen yok günlük aracım 307 de torsiyon. Arkası sert, arka tekerleklerden teki çukura girsin komple sarsıyor aracı. İsterdim ki bağımsız olsun.
Konuyu a dan alıp b ye götürmeye gerek yok yani..
Burda a ctr ise sanırım b cupra oluyor. ilginç olmuş o yüzden mesajın.Alıntı:
rebeloghy Nickli Üyeden Alıntı
bununla birlikte ctr, standart haliyle binilecek bir araç olsa zaten bu denli popüler olmazdı. aracın potansiyeli burada asıl heyecan uyandıran şey. ancak bu haliyle ne yapılırsa yapılsın ya düz yolda o potansiyeli ortaya koyabilir ya da kaymak gibi zeminli virajlardan. motorun potansiyelini ortaya çıkartıp viraj içinde bi çukura denk gelirse, olacakları düşünemiyorum
Karabağlardan gedize arkadaşıma gidiyodum. Renault bayii önünden geçerken sağıma bi baktım
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net...0f&oe=565D0CAB
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net...34&oe=5662B83C
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.n...f5dc1bad40057a
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net...e1&oe=56728483
Bu HJ plaka mavi araç Ermat'ın sahibininmiş bu arada...
App hediye etseydiniz keşke. :)
Neden türkiyedeki typerların öntampon lipinde kırmızı çizgi yok bilen varmı ???
Abiler arkadaşlar acil Cevap torsiyon iyimi kötümü ona göre birazdan viraj kasıcam :D
Şaka bir yana bence artı ve eksileri var,
-Maliyeti ucuz
-Ayrıca arabayı hafifletiyor.
Gelelim benim yorumlarıma.Eski aracım golf MK6 idi,Viraja girerdim direksiyonu çevirirdim öyle kayardık önden.Ayağımı gazdan çekincede hoop arabanın arkası Selamın Aleyküm diye gelmeye çalışırdı arkama.Golf MK6 bağımsız süspansiyona sahipti bu arada...
Şimdiki aracım ise Torsiyon Golf7,Ben daha bu arabanın direksiyonu kırdığımda Golf6 gibi önden kaydığını hatırlamıyorum.Hatta size bir video çekeceğim kafama goproyu takıp arabanın çok değişik bir ESP sistemi var.Şöyle anlatayım ben size,Normal araçta ESC Menüsünden sadece ASR kapatılabiliyor sadece Golf R'da kapatılabiliyor.Neyse ABS Ecusu aynı olduğu için Golf7 R'ın kodunu yaparak tamamen ESP'yi kapatabiliyor yada Spor moda alabiliyorsunuz.
http://i.hizliresim.com/oZNdlq.jpg
-Normal herşey açıkken bildiğimiz Golf7
-Spor moda aldığımda ise ASR kapanıyor,ESC Spor moda geçiyor ama müdahaleler devam.Yanlız bu modda şunu çok rahat hissediyorsunuz ASR kapalı olduğundan gaza abandınız önden kaydığını anladığı anda viraj yönünde arka tekeri küüt diye kitleyip bir bırakıyor ön değil direkt arkası geliyor.Yani ESP burda Kaymayı önlemekten ziyade arabanın dönmesini sağlıyor.
-İşin garibi ESC komple kapalı arabanın arkası kaymadan aynı hızda dönebiliyorum.Dedim ya ESC Sporda ESP arabanın arkasını milim milim tırr diye fren yapıp oynamasını sağlıyor.Neden bilmiyorum Herşey kapalı daha zevksiz oluyor.
Neyse Tayyar konusunun içinde 1.6 TDI golfle ettiğim için özür dilerim demek istediğim şu.
*Golf6 bağımsız süspansiyon ama Golf7'nin torsiyonu açık ara daha iyi yol tutuyor onda bunu açıklıkla söyleyebilirim.Zaten çoğu test edenlerdende,pist sürelerindende anlayabilirsiniz...vs
*İş Bağımsız/Torsiyondan çok şaside ve diğer başka şeylerde bitiyor.Golf7 bağımsız araçlara sahip arkadaşlarımda var,konfor olarak birazcık torsiyon sert.Sportiflik ve sürüş zevki için birşey diyemeceğim hiçbirini alıp deliler gibi (Esp'li şeker çocuk sürüşü) viraj kasmadım
*Bağımsız golf6,Torsiyon Golf7'den daha konforlu bunuda açıkca belirtebilirim.Gerçi Golf6 Bağımsız Golf7'dende rahat ama neyse
*Yani iş sadece süspansiyonla bitmiyor,Şasi ve yürüyen çok önemli.Kimi araç bağımsızdır ama torsiyon başka bir araç ondan daha iyi yol tutar bilemeyiz.
Tayyara gelince bence bağımsız olsa daha iyi olurdu.