stı ile wrx arasındaki fark?

[ondertopcu]

bi yerde okudum paylaşmak istedim. umarım yanlışlık yoktur..


WRX'i STi'a çevirmek neredeyse imkansız. Sadece dış görünüş dışında iç aksam tamamen farklı

2 litre motorlu 02-05 arası wrxler ve sti'ları konuşalım.


wrx motoru ej205 dir, forged internalları yoktur. sti bloğu ej207'dir krank ve pistonlar forged'dir.

Sti şanzımanı 6 ileri ve sağlam bir şanzımandır (600 hpye kadar yüklendiği görülmüştür), wrx şanzımanı 5 ileridir (350-400hp arasını kaldırır.)

Motor kapakları farklıdır, STi sübapları WRX'e göre büyüktür ve yay ve şapkaları daha sağlamdır. STi daha yüksek devir dönebilir.

STi da sübap zamanlaması için AVCS vardır, WRX'de yoktur.

Enjektörler farklıdır. WRX'de 440cc enjektör vardır, STi'da 550cc pink'ler vardır.

Volan, baskı ve balata wrx ve sti'da farklıdır. (Sti volanı hafiftir, baskısı daha sağlamdır ve balatasında metal oranı fazladır.) WRX ve GC8'e ufak bir işlemcik ile STi baskı - balata seti takılır (volan da setle alınabilir) - toplamda 1000-1200 ytl parça maliyeti olur.

Emme manifoldu sti ve wrx de farklıdır

WRX'de mhi tdo4 turbo varken, sti'larda ıhı vf35 turbo vardır.

Eksoz sistemleri farklıdır.

Ecuları tamamen farklıdır.

WRX'lerde arka diferansiyel viskoz kavramadır, sti'lar kilitlidir.
(Sti'da limited slip ön ve arka difransiyel ve 05 modellerden sonra kullanıcı kontrollü aktif orta diferansiyel geldi. WRX'de ise açık ön diferansiyel ve viskoz orta diferansiyel vardır.)

STi aksları daha güçlüdür, Sti şanzıman çıkış viskozu daha sağlamdır.

STi intercooleri WRX'e göre daha büyük ve verimlidir.

STi'da intercooler water spray vardır, WRX'de sonradan takılır, orjinalde yoktur.

STi süspansiyonu WRX'e göre evrim geçirmiştir.

Göstergeleri farklıdır ve STi'da shift lite göstergeye gömülüdür.

STi'larda Brembo fren sistemi varken WRX'de 2 potlu standart kaliperler vardır.

STi jantları 17" 'dir ve hafiftir, wrx jantları 16" 'dir ve STi'a göre daha ağırdır.

STi koltukları WRX koltuklarından farklıdır.

STi poryaları WRX'e göre daha sağlamdır.

Subaru GDa ve GDb serilerinde 1.6, 2.0 , wrx ve STi 'ın karoseri aynıdır. Yani 1.6 ile STi'ın kapısı bacası, karoseri aynıdır. Bu Subarunun her motor versiyonu için farklı karoser üretmemesinde gelmektedir. Subieguy abimizin bir deyimi ile 1.6 lar bile over-engineered dir. Hatta 1.6 kasayı alıp bir de kazalı STi alıp swap yapabilirsiniz. Lego gibi yapılacağına emin olun.

Hatta STi lar arasında bile fark vardır. Mesela STi spec c (grup n 'de yarışmak isteyenler için üretilmiş bir araçtır) ile STi farklarını da dilim döndüğünce yazayım:

Spec'c de Twin Scroll VF37 turbo vardır. Eksoz manifoldu, up-pipe , karter ve yağ çubuğu farkldıır.

Spec C'nin direksiyon pompası farklıdır.

Spec C'nin iç döşemesi throw away interior olarak geçer.

Spec C'nin tavanında orjinal roof vent vardır.

[MeRtCaN]

guzl bı paylasım ...

[senna]

alıntı yaptığın yeri yazsaydın daha iyi olurdu ki bu bilgileri muhtemelen çoğu insan biliyor sitedede var fakat derli toplu değil bu şekilde güzel olmuş ama alıntı belli olsun ben biliyorum siteyi ama bimeyenler olabilir

[ibooo]

kısacası arada ağrı dağı var diyebiliriz

[ondertopcu]

biyerden aldım tabi paylaşmak istedim için yazdım yazının en başında yazıyo bu

[M_PROJECT]

05 oncesi icin yazilmis sanirim cnk ;

benim arabamda avcs var
enjektorlerim 550cc
17 inch jantim var
ic sprey var ( bende yok ama )

ama hala bi dunya fark mevcuttur

[senna]

ben sana alıntı yaptığın siteyide yazman için söyledim bunu tabiiki buraya yazıyorsan paylaşılması için yazıyorsun

[ondertopcu]

site reklamı olmasın diye yazmadım sn biliyomuşsun yaz istersen

[sulhi]

kısacası arada ağrı dağı var diyebiliriz

sende ağrı dağının eteğinde ucan guvercinmisin ibo

[olcay_bora]

saolasın yaa bu kdr fark oldgnu bilmiodum

[CasabLanca]

bu yazıdan sonra wrx şahin gibi geldi bi an

[DogukanB]

Ben yazayım tartışma çıkmasın. subaruimpreza.org' dan alıntıdır ve burayada üye olan Gürsel(gurcell) Abi yazmıştır.

Bunlarda Barış(Subieguy) Abinin yazdıkları.

Spec C gövde olarak Sti'dan daha hafiftir, arka camı bile daha incedir, gövde panelleri hafiftir, motorunda hafif parçalar vardır, tamamen blueprintlenmiş ve balanslanmıştır, iç döşemesi STi'dan hafiftir, izolasyonu azdır. Manifoldunda TGV'ler yoktur, tek parça uzundur, turbo inleti geniştir, intercooleri ince finlidir.
Süspansiyon bağlantı noktaları metal pillowball olarak geçer, lastik değildir. Süspansiyon kuleleri güçlendirilmiştir, fender brace olarak geçen ve ön çamurluğun altında çapraz bağlayan bir parça vardır.
Arka viraj çubuğu 22mm'dir (type R için)
Kaster açısı V7 Sti'da 3.5 derece, Spec C'de 5 derecedir, bunu farklı bağlantı noktası değil, 15mm daha uzun olan aluminyum arka kollar ile yapar, ve bu kollar 2005'ten itibaren tüm STi'larda standart olarak gelmeye başlamıştır. Benzer şekilde STi, ileriki yıllarda STi modellerine Spec C'de test ettiği teknolojileri standart olarak sunmaya başlamıştır. Bir başka örnek te jantların 17" x 7.5" tan 17" x 8"a çıkması, PCD yani bijon aralığının 5 x 100 mm den 5 x 114.3 mm ye çıkması gibi. Jantların büyümesi ile sürteceği için direksiyon dönüş sayısı azaltılmış, daha hızlı tepki için de oranı kısaltılıp 13:1'e düşmüştür.

Spec C'de intercooler spreyi için 12Lt tank vardır, ve fabrikadan otomatik püskürtme ile gelir. Sti'larda 5litredir.

Ayrıca, Spec C'de opsiyon listesinde Recaro yarış koltukları, 6 pot çizikli diskli fren sistemi (frenler büyük olduğu için bununla 18" jant zorunludur, 17'ye sığmaz), ki bu frenlerin 6lı potları gümüş renklidir, çok ısınınca renkleri altına döner, STi kataloğundaki tüm süspansiyon parçaları (ayalı amortisörler, tuned yaylar ve barlar gibi) ve tabii ki revize edilmiş ECU vardır.

En önemli STi ve Spec C farkını unuttuk: Spec C hiçbir zaman 2.5 motorla çıkmadı. 2006 ve sonrası STi'lar dünyaya 2.5litre olarak gönderilir iken, Spec C her zaman JDM 2.0 blok bazlı, ve Gr. N kurallarınca da maksimum 2litre uygulandığı için, her zaman EJ207 ile çıktı.
Ama buna rağmen, twin scroll turbo sayesinde standart haliyle Spec C hep 2.5 STi'dan daha torklu oldu. Wink
En son kasa için 2.0 ve 2.5 STi karşılaştırması şöyle:

Japanese Version Non-Japanese
Turbo twin-scroll turbo single-scroll turbo
Displacement 1997 cc 2500 cc
Power 308 PS (304 hp/227 kW) 309 PS (305 hp/227 kW)
RPM 6,400 6,000 rpm
Torque 422 N·m (311 ft·lbf) 393 N·m (290 ft·lbf)
RPM 4,400 4,000

Korhan(khan) Abinin yazdıkları:


spec-c ile ilgili hersey dogru sadece sanzıman oranı aynı bir fark yok. hatta ve hatta bizim ulkemizde ve usdm olarak satılanlara nazaran 5. ve 6. dislileri kısadır digerleri aynıdır.

edm, usdm
3.636 2.375 1.761 1.346 0.971 0.756 3.90
jdm, spec-c,aus spec
3.636 2.375 1.761 1.346 1.062 0.842 3.90

dccd ye gelince,

butun modeller icin dccd aynıdır
2002-2003-2004
edm,usdm,jdm 2002-2003-2004 4kg viscous ap suretec lsd (kimi modeller open jdmlerde)

2005
jdm 2005 4 kg viscous ap suretec kilit
edm,usdm,aus (2005 spec-c) otomatik dccd helical lsd.

bu yukardaki modellerin hepsi 3.90 son disli 1:1 aktarım 3.90 arka.

spec c de ilave bir sanzıman sogutucu vardır

Gerçekten çok değerli yazılar, sti ile wrx arasında 35-40 beygirden fazlası olduğunu bilmek.

[paliojet]

knuddan cıkaarılcak ders yolda yururken annemızın elını brakmayalım demıcem yanı stı vs wrx yapıcak olrsa wınner stı netıcede...

[alp1903]

reklam olucak bişiy yok arkadaşım sonuçta bilgilerin altına kaynakça yazılır reklam olsun diye yazmadıgın ap açık ortada

ah şu sti yokmu sti, sırf wrxten bu farklar için vaçgeçtim

[khan]

mustafa kotu usdmleri katmiyoruz konulara avcs ile is olsaydi ooooo 1.5R dada var avcs hahahahaaa

[MR.TurboALİ]

sti forever

[M_PROJECT]

mustafa kotu usdmleri katmiyoruz konulara avcs ile is olsaydi ooooo 1.5R dada var avcs hahahahaaa

ne kotumu ahhaha cekemiosunuz usdm leri ahahha

[khan]

ej207 ayri makina hakkat ama ben 2.5 lari da seviyorum

bizimkilerde usdm oldu zaten artik mecbur seviyoruz.

[sulhi]

ben bosuna yırtınmıorum EFSANE dir gc8 Lerimiz...