Pistonun kaç kez inip çıktığını hesaplamak için piston çapı piston boyuda önemlidir diye düşünüyorum..
Printable View
Pistonun kaç kez inip çıktığını hesaplamak için piston çapı piston boyuda önemlidir diye düşünüyorum..
Dostum ürettiği gücü hesaplamıyosun ki... Zaten arabandaki DEVİR göstergen bunu gösteriyor.Alıntı:
SR20DE Nickli Üyeden Alıntı
Yani 6000 devirde tek pistonun hareket hızı 1,4 4 silindir de olsa aynı 6,0 v8 de olsa aynı ;)
ikiside 6000 çeviriyorsa piston iniş çıkış hızları eşittir... Yamuluyorsam düzeltin :)
Bende öğrenmek için soruyordum çok teşekkürler ;)
Alıntı:
SR20DE Nickli Üyeden Alıntı
değildir, devire göre hesaplarken böyle bir hesap yapılabilir fakat sizin bulduğunuz burda piston hızı değildir krankla ilgilidir:) krankın saniyedeki devrini buluyorsunuz burdan u=pi.D.n eşitliğinden krankın hızına gidebilirsiniz.
fakat ortamala piston hızını bulurken strok uzunluğu işin içine girer strok arttıkça piston hızıda artar piston hızının artması hem mekanik olarak hemde termodinamik olarak belirli kısıtlamalar getirir. piston alt ölü ve üst ölü noktada anlık hızı sıfırdır, yaklaşık 70 80 derecelerde maksimum değerine ulaşır.anlık piston hızı strok uzunluğu ve alanı ile bağlantılıdır fakat ortamala piston hızında şu anda bunları içine katmanın bi anlamı yoktur
ortalama piston hızı V=2.n.S(4 zamanlı motor için, krank bir tur yaptığında piston strok mesafesi yol alır)
n=devir
S=strok
Alıntı:
Absinthé Nickli Üyeden Alıntı
strok farklıysa farklıdır örneğin 86mm stroku olan bir motor 8500 çevirsin 90mm stroku olan motorda 8500 çevirsin 90mm çevirenin piston hızı daha fazladır
Alıntı:
Absinthé Nickli Üyeden Alıntı
yaniliyorsun gibi, stroke en onemli kriter!:)
v de daha değişik oluyor onda yanal ivmeyide bazı şeyleri hesaplarken ölçüyorsun ama base olarak krank çapı ile ilgili :)
ek olarak şu formulu 60'a bölerseniz saniyedeki ortalama piston hızını bulabilirsiniz.Alıntı:
senna Nickli Üyeden Alıntı
veyahut devir x strok / 30 .
Teşekkür ettim üstad :) o kadar ince düşünmemiştim.Alıntı:
senna Nickli Üyeden Alıntı
Evet , stroke olayını düşündümde sanırım biraz yanılmışım teşekkürler. :)Alıntı:
vtanju Nickli Üyeden Alıntı
Tüm bilgiler için teşekkür ederim :)
masallah:D ALLAH yataklarınıza zewal vermesın:D ıns bısey olmamıstır:(
burda pıstonun sanıyedekı dewır sayısından cok pıstonun hızı onemlı..cunku 1.6 aracla 12000 dewır donmek 2.0 araclarla donmenın alakası yoktur..buda strok un bu hesaptakı onemını vurgular;) pıston hızı fenalarda olmus hulkun...bu araba kolay kolay kırmaz burdan cıkan sonuc bu:D
hala gazlıo korkma sen bugün 5.vitesle bi münasebei oldu hilminin :) hhahahahahah
dün gece gazladık deli gibi gene ama maalesef typer şanzumanın boklugu işte zaten bekliyordum kırlmasını ama dün gece beklemiyordum ne adam gibi vites ata bildim yarışırken nede 5 e atabildim
2 3 4 5 sizlere ömür :D:D:D
peki şimdi nolucak ?...Alıntı:
miniks Nickli Üyeden Alıntı
maşallah bu arada :D
hiz ve ivme ayri konular, hesaplama aynidir :)etkenlerden biri piston kolu uzunlugudurAlıntı:
Oz` Nickli Üyeden Alıntı
selamAlıntı:
miniks Nickli Üyeden Alıntı
insallah kisa surede tamir edilir, sanzumana ekstra yaglama ve sogutucu yaptinizmi. bizdeki en iyi yapili t56 ile maks 10000rpm cevirebiliyorsun.:D
Alıntı:
edo typer Nickli Üyeden Alıntı
pistonun devir sayısı yoktur, dairesel hareket yapmıyor doğrusal hareket yapıyor
1.6 ile 2 deki farklıdır zaten strok uzunluğuna göre hesap yapılırsa ortaya çıkıyor zaten
volkan abi selamAlıntı:
vtanju Nickli Üyeden Alıntı
bizde ki şanzuman K serisinin tamamen farbika çıkışı kaliteli metal lerden üretilmemiş olması zaten şanzuman yagımız cok ısınma gibi dredi yok ama gerek vites çatalkları olsun gerekse ayırıcı olsun vede senkrolar eski B serisinin şanzumanlarındaki kadar kaliteli ve saglam degilller bu yuzdende dogruyorsun
Alıntı:
Meteora Nickli Üyeden Alıntı
olcak bişey yok yolun sonu belli dog alıncak ama gittigi yere kadar