Printable View
piste laptop sokabiliyormuyuz?
açık alanda birşey anlayamayacağımız için kim kaçıncı gidiyor takip etmiş oluruz diye götürmeyi planlıyorum
birde bakırköyden piste kaç saatte gideriz otomobille?trafikl durumu nasıl oluyor yarış günü?5-6 saat öncesinden çıkmak gerekirmi?
Ben Ataköy den 2 saatten biraz daha uzun bi süre ile gitmiştim ama normal şartlarda ne hız yaptık nede trafik çok kötüydü . 3 defa gittim 3 ündede çıkışta trafik tam bi işkenceydi . Laptop u al git yanında izin vermezlerse araçına geri döner bagajına bırakırsın pist e dönersin tekrar :)
Ana trıbundeyım,umarım guzel bır hafta sonu olur...
Gıdısde hıc sorun olmayacaktır ama donus....
arkadaşlar ben izmirden yarış için gelcem istanbulu çok bilmiyorum bronze 2'de yarışı izlicem. Gözetepe tarafından gecen bronze tribinde yarış izlicek olan birisi varsa beni ve kız arkadasımı alabilir mi giderken?
RedBull un açık ara önde olmasının 1. nedeni esnek ön kanadı kafadan bi tahmine göre ( McLaren in söylediği ) bu esnek ön kanatlar tur başuna 0.5 saniye ye kadar zaman kazandırıyor buda çok büyük bi fark.
Kısaca anlatırsak kanat diğer takımların kanatlarına göre yüksek hızlarda daha çok esniyor , yere yapışıyor bu sayede kendilerine avantaj sağlıyorlar . Diğer takımlar bunu resimlerle kanıtladı ve kanat testinde uygulanan ağırlık 2 katına çıkarıldı ve RedBull un araçlarını test e soktular . RedBull bu testten geçti ! Ciddi biçimde esniyor kanat ama testleride geçiyor .
http://farm6.static.flickr.com/5172/...8c8dc78684.jpg
Bununla ilgili bi yazı yayınlandı .Autosport teknik uzmanı ve eski F1 tasarımcısı Gary Anderson, Red Bull'un esnek ön kanadı ve işin arka planındaki aerodinamik sırları detaylı bir şekilde analiz etti.
Esnek kanadın perde arkası
http://www.turkiyef1.com/site_media/...-wing-2011.jpg
Teknik arka plan
Makul bir yerebasma gücü elde etmek için ön kanadın çevresinden dağılan havayı kontrol altına almak gerekir. Ön kanat hava akımını etkileyen ilk parçadır ve bu nedenle bu kısımda yapılan bir hata aracın yerebasma gücüne büyük bir zarar verir. Kanat yere ne kadar yakın olursa iyi bir hava akımı elde etmek o kadar kolaylaşır.
Elbette, FIA kanadın yere yakınlığını sınırlandıran kurallar koymuş olabilir, ama eğer bir takım kanadını esnek bir hale getirip aracın sürat yaptığı anlarda kanadın yere yakınlaşmasını sağlarsa hem kurallara uyar hem de büyük bir hava akımı avantajı elde etmiş olur. Böylece ekstradan yerebasma gücüne sahip olur.
Red Bull'un önden gelen hava akımını kontrol etme yolunda diğerlerine göre daha iyi bir iş çıkardığını söyleyebiliriz. Eğer düzgün bir hava dağılımı sağlayamazsanız yerebasma gücü istikrarsız olur ve eğer ön kanadınız bombeliyse aracınız zıplamaya başlar.
Kanat yere yaklaştıkça yerebasma gücü azalır. Araç yükselir ve kanat yerine gelir, ve yerebasma gücü geri döner. Böylece araç tekrar yere yapışır. Bu yönteme 'yunuslama' deniyor, ve McLaren 2010 ve 2011 sezonlarında bu yöntemi kullandı.
Kanat
Eğer bir aracın performansının %90'ı aerodinamiye bağlıysa, aerodinaminin de %60-70'i ön kanada bağlıdır, çünkü araçta havayı ilk olarak karşılayan ve arkaya dağıtan parça budur.
Eğer ön kanadınız türbülanslı bir dalga yada girdap yaratıyorsa, arkadaki diğer parçaları da bu akımlara uygun bir şekilde tasarlarsınız.
Fakat, ön kanadın verdiği dalga güzel olursa arka tarafta daha çok kendi istediğiniz şekilde çalışabilir ve aracı bütün bir paket haline getirebilirsiniz.
Bir aracın tasarımı önden başlar ve arkaya doğru gider. Eğer önde yapılan bir değişiklik ile verim elde edemiyorsanız bunun nedeni arkanın ön kanada uygun olmamasıdır. İşte bu nedenle bazı takımlar sezon içinde bir türlü gelişemiyorlar.
Uygulama
Red Bull karbonfiber teknolojisinden çok zekice faydalanıyor. Karbonfiber biraz halata benzer. Ne kadar dayanıklı olmasını isterseniz o kadar fazla katman kullanırsınız. Karbonfiberi düz bir şekilde yayarsanız gerilime karşı inanılmaz bir güçle dayanır. Ama belirli hat boyunca açılı bir şekilde yayarsanız, aynı derecede güçlü olmasına rağmen esneyebilir.
FIA kurallarının gerektirdiği kadar dayanıklı ve sert yapıp, aynı zamanda üzerine yük bindiğinde esner bir karbonfiber yapı üretmek hiç kolay bir iş değildir. Fakat bu imkansız da değil ki sonuç ortada.
Ayrıca şunu da belirtmek gerek; bu Red Bull'a özgü bir tasarım mantığı değil. Herkesin kanatları esner, ama önemli olan ne kadar çok esneyebildiği.
Eğim mevzusu
Çin Grand Prix'inde Red Bull ve başka bir aracın yanyana geldiği fotoğraflara bakarsanız RBR7'nin ön kanadının yere çok daha yakın olduğunu görebilirsiniz. Rakipler bunun aşırı esnemeden kaynaklandığını iddaa etseler de, Red Bull'a göre bu aracın eğimi ile ilgili bir durum. Yani RBR7'nin ön taraf yüksekliği herkes ile aynı, fakat arka tarafı önünden yüksek olunca araçta bir eğim oluşuyor ve ön taraf yere yakınlaşıyor. Böylece ön kanat sanki esnemişte yere yakınlaşmış gibi gözüküyor.
Eğim aracın aerodinamisi üzerinde başlı başına bir etkiye sahip zaten. Eğer bir aracın arka tarafı daha yüksekteyse, düşük süratlerde aerodinamik baskı merkezi ön tarafa itilebilir, ve böylece düşük süratlerde yaşanan önden kayma engellenir. Aracın hızı arttıkça arka taraf alçalır ve böylece baskı merkezi geriye gelir, ki bu da aracın hızlı virajlarda daha kontrollü olmasını sağlar.
Optimum eğim değerleri pistten piste değişir, fakat kendi tecrübelerime bakarak şunu söyleyebilirim ki ön ve arka arasındaki yükseklik değeri farkları 3:1 oranından daha az bir değerde olursa araç tam olarak performansını gösteremez ve sert süspansiyonlardan dolayı mekanik yol tutuşu ölür ve süspansiyon dengesi kalmaz.
Örneğin Red Bull ve Mclaren ön tarafta 25 mm'lik bir yükseklik kullanırken, Red Bull arkada 75 mm, ve McLaren 50 mm kullanırsa bu arada 25 mm'lik bir eğim farkına neden olur.
Ön tekerlerin ve ön kanadın diğer ölçütleri de hesaba katıldığında bu Red bull'un McLaren'a göre 8 mm daha alçakta bir ön kanada sahip olmasını sağlar. Ve böylece düşük hızlarda daha çok yerebasma gücüne sahip olur.
Eğer Red Bull 3:1 oranında ve McLaren alçak arka tarafı yüzünden 2:1 oranında bir yükseklik değeri farkına sahip olursa, yüksek hızlarda ön kanatları hemen hemen aynı mesafede olur. Ama bunun dışında Red Bull'un McLaren'a göre daha yetenekli mühendisleri var ve ön kanattan elde edilen verimi daha da iyi optimize ediyorlar.
Kopyalama sanatı
Rakiplerin Red Bull'u kopyalayıp 'lüp' diye hızlanması hiç kolay olmayacak. Eğer bir Red Bull'un ön kanadını alıp diğer bir takımın aracına takarsanız bu o takımı daha da kötü bir hale getirir. Bu konuda size garanti veririm.
İşte bu yüzden rakiplerin kopyalaması gereken ön kanattan ibaret değil. Red Bull bütün olarak en iyi aerodinamiye sahip olan araç. Herşey bir uyum içinde çalışıyor.
Elbette tasarımcılar ve mühendisler de bunları akıl edebilirler, ve eminim onlarda Red Bull'u kopyalamayı denemişlerdir çoktan.
Çözüm
Her ne kadar hala bazıları inanmasa da yapılan FIA testleri Red Bull'un sahip olduğu ön kanatların %100 legal olduğunu kanıtladı. Bu nedenle diğer takımlar mızmızlanmayı bırakıp Red Bull'un kendilerinden daha iyi bir iş çıkardığını kabul etmeli ve bir an önce bir çözüm aramalılar.
Kaynak - Autosport - Gary Anderson
ekstra da benden olsun :
RedBull un bir içecek firmasının bu derece zirvede olmasının Ferrari , McLaren başta olmak üzere yılların Williams ını , Sauber ini , Renault unun yenmesinin baş sebep i
http://static.guim.co.uk/sys-images/...-Newey-007.jpg
Adrian Newey . Geçen sene RedBull kendisine F1 araçı hediye etti takıma şampiyonluğu kazandırdığı için.
Adrian ün ürettiği araçların markalar şampiyonluğunu kazandığı seneler :
1992 Williams FW14
1993 Williams FW15C
1994 Williams FW16
1996 Williams FW18
1997 Williams FW19
1998 McLaren MP4/13
2010 Red Bull RB6
*1994 hariç her sene o araçlar Sürücüler şampiyonluğunda aldı. 94 de Benetton/Ford ile Michael Schumacher kariyerinin ilk şampiyonluğunu kazandı.
*1999 da McLarenMp4/14 Markalar şampiyonu olamadı ama Mika Hakkinen ile Sürücüler şampiyonluğunu kazandı
Geçen kendisi bu kanat olayı ile ilgili artık bu iddalardan sıkıldığını söyledi , ilk başlarda hoşuna gidiyormuş bunları övgü olarak algılıyormuş ama hala aynı şeylerin konuşulması özellikle testi geçtiklerinden sonra konuşulmaya devam edilmesinden sıkılmaya başlamış
Bu arada kendisi Gran Turismo 5 deki RedBull X i de tasarlıyandır.Günümüzdeki kısıtlayıcı kurallar olmasa Formula 1 araçı nasıl olurdu ? fikri ile yaratılmış olan araç.
http://img1.auto-motor-und-sport.de/...fae-434320.jpg
YouTube - Red Bull X1 prototype revealed
bu araç Tur başına şuanki formula 1 arabasından 20 saniye daha hızlı ! :)
açık alan için biletleri yarış günü kapıdan alabiliyormuyuz?yoksa sadece biletx ten mi?
baska bi yerde seyretmedim ama gecen yıl silver 8 den izledim yarısı vettelin webberle kazası dibimizde olup bitmisti.Alıntı:
fangio Nickli Üyeden Alıntı
en uzun duzlukten 280 km ile gelip 60-70 km ye kadar dusuyorlardı akabinde start finishin sonuna kadar arkadan gorulebiliyordu.
cok eglenmistim o gun silver 8 i bende siddetle tavsiye ediyorum hem ucuz hem yarısa hakim.
saolsun abim 2 tane GOLD bilet buldu.bu sene zevkli olcak benim için.
bu arada yazıyı okudum ama tatmin etmedi.ana fikir olarak ön kanadın ve aracın geri kalanının buna uyumundan bahsetmiş sadece ve bu bilmediğimiz birşey değil.
hem redbull un yavaş virajlarda bir avantajı yok.yavaş virajlarda mclaren hep daha iyiydi.ama yavaş viraj çıkışlarında harika bir çekişi var redbullun bu bir gerçek.asıl hızlı virajlarda redbull aşırı iyi
Mercedes'in 8. Viraj Analizi
Türkiye GP takvime son giren pistlerden birisi olsa da, pistte yer alan 8. viraj Formula 1 dünyasında önemli bir yer edindi.
Sezonun 4. yarışı öncesinde Mercedes GP 8. virajın analizini yaptı.
8. Viraj sezonun en uzun virajı. Buradaki kilit noktalar neler?
640 m uzunluğunda ve bu 5.338 km'lik turun % 12'sinin orada geçildiği anlamına geliyor. 8.5 sn sürüyor ve bu da şu anki tur rekoru olan 1.24.770'in % 10'unun bu bölümde geçildiğini gösteriyor. Pilotlar genelde 3 apeks kullanıyorlar ve bunlardan en yavaşı 260 km/sa hızla dönülüyor. Ortalama ise 270 km/sa hızda geçiyorlar.
Sezonun diğer uzun virajlarına göre nasıl?
8. viraj yüksek hız ve maruz kalınan güç açısından yegane bir birleşim. Virajda harcanan süre açısından Şanghay'ın 1. ve 2. virajlarında 8.7 sn harcanıyor ancak bu yüksek hızda değil, yavaş bölümde oluyor. Monza'da Parabolica 7.6 sn, Barselona'da 3. viraj 7.4 sn sürüyor. Hız açısındanb kıyaslayabileceğimiz virajlar ise Suzuka'daki 130R (3 sn, 240 m) ve Silverstone'daki Corpse ( 3 sn, 240m) Her iki viraj 8. virajdan daha kısa. Uzunluk açısından sezonun sıradaki en uzun virajları 470 m ile Monza'nın Parabolica'sı ve 460 m ile Spa'nın Pouhon'u. Her iki viraj % 25 daha kısa.
8. virajda sürücüler ne kadar güce maruz kalıyorlar? Maksimum G kuvveti 5G ve iki saniye boyunca 4.5G güce maruz kalınıyor. Ortalama ise 3.5G.
Lastiklerin nasıl olması gerekiyor?
Lastik enerjisi açısından 8. viraj sezonun en çok gereksinimli virajı. Burada turun sadece % 12;'si geçiliyor olsa da lastik kullanımının % 40'ı bu bölümde oluyor. Araçtaki 4 lastik içerisinde en çok zorlanan sağ ön lastik oluyor.
Araç ne kadar güce maruz kalıyor?
En fazla süspansiyon yükü 10.000 N oluyor ve bu 1000 kg'a denk geliyor. Bu da aracın % 150'si anlamına geliyor. Sağ ön bölüme uygulanan kuvvet 7000 N. Viraj aynı zamanda tümsekli yapısı nedeniyle dikey G kuvvetine maruz kalınmasına da neden oluyor. Bu nedenle sürücüler +0.5 ile -0.8 arasında güce maruz kalıyor.
O viraj için araç nasıl ayarlanıyor?
Araçların ayarları özel şeyler dikkate alınarak yapılıyor. Lastik açıları, sürüş yüksekliği ve aracın arka bölümü özel bir şekilde ayarlanıyor.
Pilotlar 8. viraj hakkında ne düşünüyor?
Michael Schumacher: Bu viraj zor değil ancak sezonun en uzunu ve en hızlısı. Viraj içerisindeki performans araca göre değişiyor. Lastikler üzerinde çok zorlayıcı ve virajı dönme şekliniz aracın oradaki davranılarına ve ayarlarınıza bağlı.
Nico Rosberg: Yüksek hızı ve maruz kalınan G kuvveti nedeniyle senenin en mücadeleci virajlarından birisi. Kendime has bir pist tasarlayacak olsam bu viraj kesinlikle dahil olur.
Bir aksilik çıkmaz ise inşallah yarış günü orada olacagım.Takımların ve bircok kişinin sevdigi pist ancak bir türlü anlasma sesi henuz cıkmadı şurda 5 gün kaldı yani son yarış olacak bitecek gidecek birdaha ne zaman gelir bilinmez imkanı olan var ise bence kaçırmasın.
geçen seneki yarışta bi çok kişide laptop vardı vınn dan herkez sonuçlara bakıyodu.Alıntı:
initial-D Nickli Üyeden Alıntı
sağolasın:)Alıntı:
06ZYV65 Nickli Üyeden Alıntı
kule 23 :) 8.virajın çıkışı
Mclaren, Sıralamalarda Kumar Beklemiyor
http://www.spotlightofpeace.com/spor...go-300x146.jpg
Mclaren, önde yer alan takımların Türkiye'de sıralamalarda lastik kumarı oynamayacağını düşünüyor.
Bu hafta sonu gerçekleştirilecek olan Türkiye yarışında lastiklerin çok büyük etkili olması bekleniyor ve bazı düşünceler, yarışa daha fazla temiz lastik ayırmak isteyen takımların sıralamalarda daha az lastik kullanarak geride kalmayı tercih edebileceği yönündeydi.
Phil Prew "Lastik aşınması Türkiye'de çok etkili faktör olacak ve 3 pit stop konusunda da bir kararsızlık olacak."
"Temiz lastiklerin olmasının faydası olabilir. Ancak takımlar arasındaki rekabet sıralamalarda herkesle benzer lastik stratejisi uygulamanızı gerektirecek."
"Biz bulunduğumuz durumda her zaman sıralama pozisyonuna önem vereceğiz. Çin'de Lewis'le yaptığımızı tekrar yapmayız demiyorum (3. seansta tek set lastik kullanmışlardı) ancak orada 1. ve 2. seansta tek set yumuşak lastikle geçebildiğimiz için şanslıydık. Bu da tek set lastiği saklamamızı sağladı. Ancak lastik koruma adına 3. seansta kumar oynamanın doğru olduğunu düşünmüyorum." dedi.
Prew, aracı geliştirme dışında son haftalarda stratejiler üstünde de çok çalıştıklarını söyledi.
Prew "Bir çok alanda sürekli gelişim oldu. Kış boyunca ve ilk yarışlarda öğrendiklerimiz üzerinde çalıştık ve lastik kullanımı üstünde de çalışmalar devam etti."
"Türkiye'de de farkı kapatmayı umuyoruz. Şu anda en hızlı araca sahip değiliz ve Red Bull hâlâ farkı kapatmayı istediğimiz takım. Türkiye'de de güncellemeler olacak ve bu sayede farkın kapanmasını umuyoruz."
"Ancak ilk 3 yarışta araçlar arasındaki farkın pistten piste değişiklik gösterdiğini gördük. Türkiye'nin bizim için güçlü bir pist olması gerekiyor ve performansı değerlendirebilirsek, güncellemeler de iyi performans gösterir."
"Aynı zamanda herkesin aracını geliştirmeyi hedeflediğinin de farkındayız. Her zaman yeteri kadar ve aynı zamanda diğerlerinden daha fazla gelişmeyi umuyoruz." dedi.
GENERAL ADMISSION Açik Alan Tam 70 YTL
GENERAL ADMISSION Açik Alan Çocuk 35 YTL
buralar neresı oluyo ya ??
ne zamandı hangi kanalda saat kaçta :D:D
ilk mesajdaki fotoda açık yesil gözüken alanlar.istediğin herhangi birinden seyrediyorsunAlıntı:
crxvtec Nickli Üyeden Alıntı
Pazar sabahı saat 06:00 da Ankaradan yola çıkıyorum , Başka Ankara dan yola çıkan varmı ?? Açık alanda seyretcem kapıdan bilet alabilirmiyim ? Bilet almadan arabayı parka çekebiliyormuyuz ?
FIA, DRS'nin kullanılmaya başlanacağı yerin 11. virajın hemen öncesinde olduğunu açıkladı
Serhan Acar tarafından twitter ile daha önceden açıklanan düzenleme ile araçlar sağa hızlı virajı, arka kanatları açık halde geçecekler.
DRS için tespit noktası, 9. viraja gidilirken frenleme noktasının hemen öncesinde olacak.
DRS alanı, geçen seneki yarışta iki Red Bull pilotunun çarpıştığı yere denk geliyor.
Keske S/F duzlugunede koysalardı,ızlemek zor olucak Ana trıbunden...
Bende perşembe akşamı çıkıyorum ama halen arkadaşımdan bilet bekliyorum. :soru:Alıntı:
THUNDER Nickli Üyeden Alıntı
Of ya,fabrikada dağıttılar bilet ama benim vardiyeye vurmadı,bu kadar şansızlık olmaz,
biz nerde yaşıyoruz! Şaka mı bu adamlar :ofk:Alıntı:
SifirinciMurat Nickli Üyeden Alıntı
en güzeli...
TRT spor kanalında saat 15:00 da sanırım..
son gelişmeler
Formula 1 Pistinin Yerine Fuar Haberine Açıklama Geldi
Bugün basında çıkan haberlerde İstanbul Park pistinin yıkılıp yerini büyük bir fuarın alabileceğine dair haberler çıkmıştı.
Best FM'e konuşan Tuzla Belediye Başkanı Şadi Yazıcı'nın açıklamalarıyla birlikte bu haberlerin çıkmasının ardından Tuzla Belediyesi tarafından sitemize bir basın bildirisi gönderilmiştir. Açıklama şu şekilde:
"Tuzla Belediye Başkanımız Dr. Şadi Yazıcı 03,05,2011 tarihinde katıldığı bir radyo programında Formula 1 Arazisi güzergahına gerçekleştirmeyi planladıkları fuar alanı projesini canlı yayında paylaşmış fakat kamuoyunca Formula 1 arazisi üzerine fuar alanı yapılacağı olarak yorumlanmıştır."
"İstanbul Büyükşehir Belediyesi 1/100,000 ölçekli planlarında, Tuzla İlçesi Akfırat bölgesinde fuar alanı yeri ayrılmıştır. Bu çerçevede ilçemizde geniş bir arazide fuar alanı planlanmaktadır. Planlanan fuar alanı İstanbul Park (Formula) arazisi olmayıp çevresine yapılacaktır. Sayın Belediye Başkanımız Dr. Şadi Yazıcı’nın açıklaması Formula 1 pistinin kaldırılması ile ilgili değil, bilakis bölge ekonomisini ve bölgeyi canlandırma projeleriyle ilgilidir."
"Ülkemizin, turizmine ve tanıtımına büyük katkı sağlayan F1 yarışlarının ilçemizde yapılması bizler için son derece önemlidir. Bu bağlamda 7. Kez düzenlenecek Formula1 Türkiye ayağına mükemmel bir ev sahipliği yapma adına bütün imkanlarını seferber eden Tuzla Belediyesi, bölgenin ve yarışların daha cazip gelmesi adına önemli çalışmalar yapmaktadır."
"Kamuoyuna duyurulur."
Hamilton, Türkiye Öncesi Temkinli
Lewis Hamilton, bu sezon son yarışta galibiyet kazanmış olmasına rağmen Türkiye yarışı öncesi temkinli olduğunu söyledi.
SEbastian Vettel'in galibiyet serisine son veren Mclaren sürücüsü Hamilton, Mclaren'in şu an için en hızlı araca sahip olmadığının farkında olduğunu söyledi.
Hamilton "Son yarıştan gelip heyecanlı olur ve sıradaki yarış için kendinize güvenebilirsiniz ancak özellikle büyük umutlarım yok. Genel olarak çok fazla beklentiler içerisinde olmam bu yüzden başaramazsak çok yıkılmam."
"Buraya temkinli gelmeyi tercih ediyorum. Bu hafta sonu en hızlı olmayabiliriz ve bu mümkün ancak en hızlı olursak bu harika olacak ve kazanmak için elimizden gelenin en iyisini yapmalıyız."
"Son yarışta en hızlı araca sahip olduğumuz için kazanmadık. Daha iyi iş çıkarıp en iyi stratejiye sahip olduğumuz için kazandık. Umarum farkı kapatırız ve umarım güncellemeler yeterli olur ancak bunu yarın göreceğiz." dedi.
Hamilton, Red Bull ve Mclaren dışında başka takımların da galibiyet potasında olacaklarını düşünüyor.
Hamilton "Özellikle bu arayla birlikte diğerleri düzenli bir şekilde farkı kapatmış olabilirler. Mercedes takım ve Ferrari de oralarda."
"Onların hızlanması çok uzun sürecek gibi görünmüyor. Renault'lar da harika işler çıkarıyorlar ve Petrov mükemmel sürüyor. Bir noktada çok yakın olacağını düşünüyorum, bu yüzden gelişmeye devam etmemizi umuyorum." dedi.
İstanbul'un Prensi Massa'nın Türkiye'de Beklentisi Büyük
Felipe Massa, Ferrari'nin Türkiye'de çok büyük gelişim göstermesi konusunda beklentilerinin yüksek olduğunu söyledi.
Sezonun ilk bölümünde gelişim konusunda sıkıntılar yaşayan İtalyan ekibi, rüzgar tünelinde yaşadığı sorunu bulduğunu belirtmesinin ardından bu hafta sonu güçlü gelişim planlıyor.
Massa "İlginç bir adım atmamızı umuyorum. Yarışlarda sıralamalara göre iyi adım atıyoruz bu yüzden umarım çok güçlü olan Red Bull'larla mücadele edebilecek kadar adım atarız. Ancak tabi ki herkes aracını geliştirmek için sıkı çalışıyor."
"Yeni parçaların nasıl çalışacağını söylemek her zaman zordur. Umarım bir çok önemli şeyi anlamışızdır ve bunlar aracı daha güçlü yapar ancak ne olacağını bilmiyoruz."
"Gerçekten ne olacağını söylemek her zaman zordur. Her zaman bir fikir vardır ancak diğerlerinin neler yapacağı konusunda ya da diğerlerinin nasıl çalıştıkları konusunda bir fikrimiz yok. Bu parçaları denemeden önce de hiç fikriniz olmuyor."
"Umarım diğerlerinden daha büyük adım atarız ve F1'de herkes bunu biliyor. Bekleyelim ve görelim." dedi.
Türkiye'de en çok kazanan isim olan Massa, Red Bull ile farkın büyük olduğunu ancak yine de Ferrari'nin tekrar kazanana kadar vazgeçmeyeceğini söyledi.
Massa "İyi yıllar geçirdim, harika araçlarımız vardı ve ilk başlardan mücadele edip kazandığımız zamanlar oldu. Ancak 2009 gibi zor senelerimiz de oldu. Asla pes etmeyiz ancak aradaki fark çok büyük bu yüzden ayaklarımız yere basöaşo ve aracımızı geliştirmeye, özellikle sıralamalara çalışmalıyız."
"Yarışlarda sıralamalara oranla çok daha rekabetçi olduğumuzu gösterdik. Sebastian'ın ve takımının puanına bakarsak, iyi bir adım atıp mücadeleye çok yakın olmamız önemli olacak." dedi.
benzinin 5 lira oldugu bir ülkede millet F1 i ne yapsın bu ülke motorsporları sogutur insandan 1997 2006 yıllarda yapılan motorsporları yarışları ile şimdiki yarışlar birmi kökünü kuruttular herşeyin...
Alonso ılk antremanın bırıncısı!!!
Rosberg ve MSC takıp edıyor...
Iddıalı pılotlar henuz zorlamadı,bakalım...
Ulkemın ıdarecılerının Motorsporları kulturu yuzunden,surunmeye devam!!!
murat abi sen oradamısın şuanda?Alıntı:
997TT Nickli Üyeden Alıntı
Türkiye GP 1. Antrenmanlar - Yağmurda Alonso Lider
2011 Formula 1 şampiyonasının ülkemizde gerçekleştirilecek olan 4. yarışı öncesinde ilk antrenman seansı geride kaldı.
Yağmurun vurduğu ilk antrenman seansını Ferrari'den Fernando Alonso 1.38.670'lik derecesiyle ilk sırada tamamlarken onu Mercedes Gp sürücüleri Nico Rosberg ile Michael Schumacher takip ettiler. Hem Schumacher hem de Rosberg, seansı yeni parçalarla mümkün olduğu kadar fazla tur atmak için sonuna kullandılar. Rosberg seansın sonunda 10. virajda spin atarken Schumacher 8. virajda Vettel gibi pist dışına çıktı ancak spin atmadan aracını yavaşlatarak düzeltmeyi başardı.
Pilotların çoğu derecelerini geçiş lastikleriyle elde ederken, pilotlar ilk defa Pirelli'nin tam yağmur lastiklerini de denemiş oldular.
Renault sürücüleri Nick Heidfeld ve Vitaly Petrov'un 4 ile 5. sırada tamamladığı seansı Sauber sürücüsü Kamui Kobayashi 6. sırada tamamladı.
İstanbul'da en başarılı isim olan Felipe Massa, takım arkadaşının 1. olduğu seansı 7. sırada tamamlarken ilk 10'u Ricciardo, Buemi ve Hulkenberg tamamladılar.
Red Bull'dan Sebastian Vettel kaza yaparak aracına büyük hasar verdi. Son şampiyonun aracının 2. seansa tam olarak yetişip yetişmeyeceği henüz bilinmiyor.
Mclaren sürücüleri yağmurlu geçen ilk seansta aktif olmadılar. Hamilton tek bir piste çıkış turu atıp pite dönerken Button 4 defa piste çıktı ancak zaman turu atmadı.
Hava koşullarının öğleden sonra daha iyi olması bekleniyor.
Poz Pilot Takım Süre Tur
1. Fernando Alonso Ferrari 1m38.670s 13
2. Nico Rosberg Mercedes 1m40.072s + 1.402 14
3. Michael Schumacher Mercedes 1m40.132s + 1.462 18
4. Nick Heidfeld Renault 1m40.338s + 1.668 9
5. Vitaly Petrov Renault 1m40.401s + 1.731 10
6. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m40.421s + 1.751 16
7. Felipe Massa Ferrari 1m40.697s + 2.027 14
8. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m41.094s + 2.424 18
9. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m41.178s + 2.508 22
10. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m41.347s + 2.677 16
11. Mark Webber Red Bull-Renault 1m42.564s + 3.894 5
12. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m42.597s + 3.927 7
13. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m43.525s + 4.855 11
14. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m43.913s + 5.243 5
15. Karun Chandhok Lotus-Renault 1m43.986s + 5.316 6
16. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m44.787s + 6.117 20
17. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m44.954s + 6.284 4
18. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m45.183s + 6.513 15
19. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m45.237s + 6.567 11
20. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m48.461s + 9.791 8
21. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m51.676s + 13.006 6
22. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m55.791s + 17.121 13
23. Jenson Button McLaren-Mercedes 2m00.666s + 21.996 4
24. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes no time 1
Acaba yağmur nasıl olucak ? yarışta olucakmı ? olursa nasıl karıştıracak ?
Burdayım ve usudum yahu!!
Kurtkoy herzman KURT koy!!
Hazıranda bıle antreman yaparken usudugumu hatırlarım!!!
Netten izleyebilen var mı ?
arkdasalar elımde 2 tane platınum bılet var paddock un ustunde hemen en ıyı yerden en guzel konumdan seyredın :)
Türkiye GP 2. Antrenmanlar - Button Günün Lideri
http://www.trf1.net/thumbnail.php?fi...article_medium
2011 Türkiye GP öncesinde İstanbul Park pistinde gerçekleştirilen 2. antrenman seansını Mclaren Mercedes pilotu Jenson Button ilk sırada tamamladı.
Sabah seansındaki yağmurun ardından tamamen kuru zeminde gerçekleştirilen 2. antrenman seansını takımlar mümkün olduğu kadar fazla kullanmaya çalıştılar.
Mclaren ve Mercedes sürücülerinin zirvesinde yer aldığı seansta yumuşak lastiklerle 1.26.456 elde eden Button lider olurken onu 0.065 sn geriden Mercedes sürücüsü Nico Rosberg takip etti. Rosberg, sert lastiklerle atılan bölümde en hızlı isim olarak ön plana çıkmıştı.
Mclaren'in diğer pilotu Lewis Hamilton takım arkadaşının yaklaşık 0.6 sn gerisinde 3. olurken Mercedes'in diğer pilotu Michael Schumacher de aynı şekilde 4. sırada yer aldı.
Red Bull'un şampiyona lideri pilotu Sebastian Vettel'in ilk seanstaki kazası, takımın 2. seansta sadece Mark Webber'le çalışmasına neden oldu. Webber seansı Mercedes motorlu araçların gerisinde 5. sırada tamamladı.
Ferrari ile günün en çok çalışan isimlerinden olan Felipe Massa 6. sırada yer alırken onu Rus sürücü Vitaly Petrov takip etti.
Force India'nın çaylak sürücüsü Paul Di Resta bir kez daha iyi bir seans geride bıraktı ve İskoç sürücü 8. sırada yer aldı. Onu Perez ile Sutil takip ettiler.
Ferrari'nin İspanyol sürücüsü Fernando Alonso sorunlu bir seans geride bıraktı. Alonso bir ara 6. virajda spin attı ve daha sonra pite dönerken, pit girişinde aracı durdu. Bu sorunun ardından piste dönen Alonso ancak 11. sırada kendisine yer buldu.
2. Antrenman Sonucu
Poz Pilot Takım Süre Tur
1. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m26.456s 26
2. Nico Rosberg Mercedes 1m26.521s + 0.065 29
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m27.033s + 0.577 31
4. Michael Schumacher Mercedes 1m27.063s + 0.607 21
5. Mark Webber Red Bull-Renault 1m27.149s + 0.693 31
6. Felipe Massa Ferrari 1m27.340s + 0.884 37
7. Vitaly Petrov Renault 1m27.517s + 1.061 37
8. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m27.725s + 1.269 37
9. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m27.844s + 1.388 32
10. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m28.052s + 1.596 37
11. Fernando Alonso Ferrari 1m28.069s + 1.613 27
12. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m28.153s + 1.697 36
13. Nick Heidfeld Renault 1m28.475s + 2.019 35
14. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m28.765s + 2.309 32
15. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m28.828s + 2.372 19
16. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m28.946s + 2.490 20
17. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m29.409s + 2.953 39
18. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m29.637s + 3.181 27
19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m30.281s + 3.825 37
20. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m31.035s + 4.579 28
21. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m31.221s + 4.765 22
22. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m31.320s + 4.864 29
23. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m31.989s + 5.533 30
Schumacher, Hafta Sonu İçin İyimser
http://www.trf1.net/thumbnail.php?fi...article_medium
Michael Schumacher, Türkiye'de ilk gün gösterdikleri performansın ardından hafta sonu için umutlu olduğunu söyledi.
Günü 4. sırada tamamlayan Schumacher "Oldukça pozitif bir cuma geçirdik. Özellikle hem yağmur hem de kuru zemin lastiklerini test etmemiz iyi oldu. Şu ana kadar gerçek anlamda yağmur lastikleriyle sürmemiştim bu yüzden onları kullanma fırsatı bulduğum için memnunum."
"Bugün her iki seansımda oldukça olaylıydı ve 3 kez spin attım. Bununla birlikte aracımız, Çin'deki performans gelişimini doğruladı bu yüzden hafta sonunun geri kalanı için sabırsızlanıyoruz."
"Ayarlar konusunda hâlâ bazı sorunlarımız var ancak yarın bu sorunları çözeceğimizden eminim." dedi.
Ross Brawn "Oldukça iyi bir gün geçirdik ve çok fazla iş yapmamız güzeldi. Islak koşullarda aracın nasıl olduğunu anlamak için sabah iyi fırsatımız vardı. Aynı zamanda Michael da ilk defa aracı yağmurda sürdü bu yüzden koşullar karışık olursa faydalı olacaktır. Öğleden sonra da kuru zeminde iyiydik ve hem düşük hem de ağır yakıtta bir çok çalışma yaptık. Aracın dengesi henüz tam değil ve yapılacak çok iş var ancak takım ile sürücüler çok iyi çalıştı." dedi.
Norbert Haug "Sabah seansında Nico ile Michael 32 tur attılar ve yağmurdaki dereceler oldukça iyi görünüyordu. Öğleden sonra kuru koşullarda 50 tur attık ve planladığımız programı uyguladık. Bugünki pozisyonlara göre çok şey diyemem. Yarın için daha yapılacaklar var." dedi.
kule 23teyim önümde çarptı vettel :) yürüyüşlerde artis artis geziodu :D
bol kazalı bigün oldu 7 kaza oldu 8.virajın çıkışında arka tekeri çime değen bariyerde patladı..