lafın gelişi değilAlıntı:
ahmet3425 Nickli Üyeden Alıntı
adamlar alfabeyi dizmişler motor diye:)
http://hondaswap.com/reference-mater...ne-list-29128/
Printable View
lafın gelişi değilAlıntı:
ahmet3425 Nickli Üyeden Alıntı
adamlar alfabeyi dizmişler motor diye:)
http://hondaswap.com/reference-mater...ne-list-29128/
reklam bunlşar; vitara pistonuyla dayanmaz :D
he olemıymıs nsx gormedık kı hıc C sınıde bılelım cahillik iste:DAlıntı:
Low-Rider Nickli Üyeden Alıntı
Çoook güzel beeeeeeeeeee!:Deli:
@ 38 psi yuh be kardeşim :D
olm ne vitarasi la arias var bunda :)
makina felaket gergin....hasta oldum
cem eskiden vitara vardı 10 sec gördü bu yeni setup eskiden D gearbox vardı şimdi B yaptılar zavallım 1 i uzattı 3 4 ü kısaltmıştı kırmayım diye bu arada motor bildiğiniz d16 z6 y4 bişey fark etmiyo z6 daha iyi yağlıyo eski nesil olduğu için o kadar manifoldu yaparken ilk başta top mount yaptılar sonra yana kaydırdılar sonuç yine sanat eseri level 3.6 cam le b ler kadar güzel vtec açtığı kesin harbiden abcd değil doğru yapıldığına inanılmaz bişey oluyolar
bizim 1.6iesler d16y4 Türkiye - Yeni Zelanda ve Avusturalya'da kullaniliyor.Alıntı:
maverick2305 Nickli Üyeden Alıntı
sikistirma 9:4 - 120hp
bu d16z6 sohc vtec
orjinal sikistirma 9:2 - 125hp / 4800de vtec aciyordu yamulmuyorsam
yuh araştır düzelt cenk sana cezaAlıntı:
chaylak Nickli Üyeden Alıntı
Video yu izlerken aklımdan geçen ilk kelime bence en güzel cevap olacakdır ''Ohaaaaaaaaaarasss'' :D Paylaşım için teşekkürler....
hadi yaw aklimda öle kalmis hankisi yanlis :DAlıntı:
bladerk Nickli Üyeden Alıntı
Thanks for all the support guys! This really sucks but we will make the best of it, as there is always something learned from failure. We're not giving up on it.
We were experimenting with extremely loose bearing clearances on this build and that may have played a role - we did note lower than normal oil pressures. It was doing fine at lower boost levels and 9500rpm revlimit.
The mis-hap on the dynojet was a bad combination of events all at once. It involved a blown fuse on one of the fuel pumps, dynojet pressure sensor being T'd into the vac line to the FPR without zipties and blowing off and a resulting super lean AFR with boost skyrocketing to 40psi and 10K rpm, and having the exhaust valves contact the pistons all at once. Obviously there are alot of factors that come into play here and more to the story, but that's the short and sweet version just to give you an idea of what happened. :P
Learned a few things and got some good data from the setup while it was running. I already have some nice changes planned for the motor to improve on what we already had built.
As for updates: After a long day and night of thrashing we were able to get the motor apart, rebuilt, and everything back in the car and ready to tune tomorrow morning (actually this morning at this point)!
Maybe have some further updates tomorrow (today), if I get the chance. I need to get a few hours of rest...
Tore apart at noon:
http://i298.photobucket.com/albums/m...d/IMG_8292.jpg
Proof of Vitaras in sleeved block.
http://i298.photobucket.com/albums/m...d/IMG_8302.jpg
Reklam nan bu Vitaras presents resmen..:D
erkut konuda bir şey dikkatini çektimi b sersi şanzuman kullanırken artık plate kullanmıolar :) bana inanmamıştı bu totoşlar olmaz diye şimdi kendileri yapıolar :)Alıntı:
bladerk Nickli Üyeden Alıntı
çok iyimiş makıne , iç geçirmemek elde diğil :)
krank alın da yapak:DAlıntı:
metinalan Nickli Üyeden Alıntı
ahahhaha :D aynen bi anda değişti 400+lar için trans montaj şekli plate plate yırtınıyolardı helal olsun bişey öğrenmiş oldular sayendeAlıntı:
stlegal Nickli Üyeden Alıntı
harika tek kelime ile
bu herifler yıllardır azimliler zaten
ama D serisi 9 sec altına inemez bilal kardeşim :)