Orijinalini görmek için tıklayınız : Maximum Yağ Sıcaklığı
Mobil1 0-40 tam sentetik yağ kullanıyorum.Bugün şehir içine trafiğe girdim.Uzun süre trafikte seyrettim fakat çok yavaş ilerlemelerle diyeyim.Yağ sıcaklığım maximum 205 Fahrenhaytı gördü.(Yaklaşık 96 derece) Bu maximum seviyenin sınırı nedir? 96 derece yağ için çok aşırı bir derecemidir?En önemlisi 0-40w gibi bir yağın bu derecede özelliği acaba değişir mi? Motora yataklara bir zararı olurmu merak ediyorum.Tşk ederim..
Osman Bahadır
11-10-2011, 22:00
Mobil 1 0w-40 100 derecede 13.5 cSt viskoziteye sahip ki o sıcaklıklarda çok rahat yağlama sağlar. Bu yağ 150 dereceye doğru 3.8 mPa'ye düşer ki 150 dereceye doğru yağ artık özelliğini kaybeder.
castrol edge 5w-40ta ne olur abi? 100 ve 115 derece
edge 5w 40 full sentetik bu yagın özellikleri ve maximum yağlama sıcaklıgı hakkında bilginiz varmı?
Mobil 1 0w-40 100 derecede 13.5 cSt viskoziteye sahip ki o sıcaklıklarda çok rahat yağlama sağlar. Bu yağ 150 dereceye doğru 3.8 mPa'ye düşer ki 150 dereceye doğru yağ artık özelliğini kaybeder.
teşekkür ederim korkulacak bir sorun yok o zaman....zaten 96 derecenin üstüne hiç çıkmadı çıkmıyorda...
Osman Bahadır
11-10-2011, 22:11
Castrol Edge 5w40, 0w40'a göre soğukta biraz daha kalındır. 40 derecede Mobil1 0w40 75 cSt viskozite sağlarken, castrol edge 5w40 84 cSt viskoziteyle daha zayıf bir akışkanlığa sahiptir.
Ama sıcakta mobil1 0w40 ile hemen hemen aynı performansı gösterir. 100 derecede 14 cSt viskoziteye sahip. O da aynı şekilde 150 dereceye doğru yağlama özelliğini kaybeder.
CASTROL 5-40 EDGE ne derecede ozelliğini kaybeder?
Osman Bahadır
11-10-2011, 22:15
castrol 5-40 edge ne derecede ozelliğini kaybeder?
#6:)^^^^^^
abi fazla olmassa birde mobil veya edge 10w 60 sormak istiyorum bunun özelliği nedir digerlerine nazaran daha iyi koruma sağlaması mümkünmüdür kıs sartlarında cokmu kalın gelir
Osman Bahadır
11-10-2011, 22:24
Mobil1 10w60 VS Castrol edge 10w60 dersek;
Önce soğuk;
Mobil1 10w60 40 derecede 150 cSt viskozite ile 174 cSt viskoziteli castrol edge'den daha akışkan, daha iyi yağlayıcıdır. Yani soğukta mobil1 10w60 daha başarılı.
Sıcak;
Her iki yağ da 100 derecede 23-23.5 civarında cSt'ye sahip. Yani sıcakta her ikisi de aynı akışkanlığa sahip. Ve sıcak motordaki bu akışkanlık çok güzel yağlama sağlar.
Sonuç;
Mobil1 10w60 soğuktaki düşük direnci, yani yüksek akışkanlığı ile castrol edge'i döver. Sıcakta ikisi de aynı.
Eğer aracın gerçekten 10w60 yağa ihtiyacı varsa soğuk motorda katliam yapmamak için mobil1 tercih edilebilir. Ama benim tavsiyem kışın en fazla mobil1 5w50 kullanmaktan yana. Tabi iklim de çok önemli. Eğer eksi dereceleri hiç görmüyorsanız 10w60'a devam :)
Anladım cok tesekkür ederim ben mobil 10w 60dan devam edeyim :)
bende sorayım teknik den okdar anlamadım kusura bakmayın
aracım corsa 1.7 dti chipli istanbuldayım
motor ısınmadan hiç gitmem gibi bişi 5-40 edge koydum ve bu yağ hakkında bilgi verirseniz çok sevinirim
teşekkürler
mobil1 10w60 vs castrol edge 10w60 dersek;
önce soğuk;
mobil1 10w60 40 derecede 150 cst viskozite ile 174 cst viskoziteli castrol edge'den daha akışkan, daha iyi yağlayıcıdır. Yani soğukta mobil1 10w60 daha başarılı.
Sıcak;
her iki yağ da 100 derecede 23-23.5 civarında cst'ye sahip. Yani sıcakta her ikisi de aynı akışkanlığa sahip. Ve sıcak motordaki bu akışkanlık çok güzel yağlama sağlar.
Sonuç;
mobil1 10w60 soğuktaki düşük direnci, yani yüksek akışkanlığı ile castrol edge'i döver. Sıcakta ikisi de aynı.
Eğer aracın gerçekten 10w60 yağa ihtiyacı varsa soğuk motorda katliam yapmamak için mobil1 tercih edilebilir. Ama benim tavsiyem kışın en fazla mobil1 5w50 kullanmaktan yana. Tabi iklim de çok önemli. Eğer eksi dereceleri hiç görmüyorsanız 10w60'a devam :)
üstad senın gıbı bılgılı birini sorunca uzun süredır aklıma takılan bı soruyu sormak istiyorum izninle 6 sılındır 3,25 aracıma 20-50 yag yerıne mobil 1 10-60 yag koysam zararı ve fatdası sence ne olur bı kaç kişiden duydum aracım gidişi ve motordakı seste azalma ve duman atıyorsada kesme yapıyormuş sencede mantıklımıdır
Osman Bahadır
11-10-2011, 22:30
bende sorayım teknik den okdar anlamadım kusura bakmayın
aracım corsa 1.7 dti chipli istanbuldayım
motor ısınmadan hiç gitmem gibi bişi 5-40 edge koydum ve bu yağ hakkında bilgi verirseniz çok sevinirim
teşekkürler
Genel olarak İstanbul ikliminde gayet yeterli bir yağlama sağlar. Çok soğuk havalarda en azından 1-2 dakika yüklenmeden yürü veya ısıt.
Sanırım güzel bir konu açmışım ben ve çoğu arkadaş "o.b.k" nickli arkadaşın sayesinde bilgilenmiş oldu halada soranlar var.Cevaplayan arkadaşa çok teşekkür ediyoruz..
Osman Bahadır
11-10-2011, 22:35
üstad senın gıbı bılgılı birini sorunca uzun süredır aklıma takılan bı soruyu sormak istiyorum izninle 6 sılındır 3,25 aracıma 20-50 yag yerıne mobil 1 10-60 yag koysam zararı ve fatdası sence ne olur bı kaç kişiden duydum aracım gidişi ve motordakı seste azalma ve duman atıyorsada kesme yapıyormuş sencede mantıklımıdır
20w50'den 10w60'a geçmek öncelikle bütçeni sarsacaktır :) 20w50 mineral bir yağdır ve günümüzde kesinlikle kullanılmasını tavsiye etmem.
Şu güne kadar 20w50 kullanılmış araçta 10w60 çok rahat iş görür. Üstelik çok daha iyi yağlama sağlar. Soğuk motorda da diğer tam sentetiklerden daha verimsiz olmasına rağmen 20w50'den çok daha iyi yağlama sağlar.
Bütçeni sarsmayacaksa senin aracında kullanılmalı.
20w50'den 10w60'a geçmek öncelikle bütçeni sarsacaktır :) 20w50 mineral bir yağdır ve günümüzde kesinlikle kullanılmasını tavsiye etmem.
şu güne kadar 20w50 kullanılmış araçta 10w60 çok rahat iş görür. üstelik çok daha iyi yağlama sağlar. Soğuk motorda da diğer tam sentetiklerden daha verimsiz olmasına rağmen 20w50'den çok daha iyi yağlama sağlar.
Bütçeni sarsmayacaksa senin aracında kullanılmalı.
performans açısından ve aracı rahatlatması açısından iyi ise kemer sıkıcaz ve o yagı alıcaz başka yolu yoktur :D
tekrardan t.ederim
Genel olarak İstanbul ikliminde gayet yeterli bir yağlama sağlar. Çok soğuk havalarda en azından 1-2 dakika yüklenmeden yürü veya ısıt.
çok teşekkür ettim:)
beki yüksek sıcaklıklara 0 30 mu daha dayanıklıdır 5 30 mu ? aracımda 220 Fahrenhayt gibi sıcaklığı görüyorum uzun süreli sıkıştırmalarda araç cupra tdi ?
Osman Bahadır
11-10-2011, 22:39
Sanırım güzel bir konu açmışım ben ve çoğu arkadaş "o.b.k" nickli arkadaşın sayesinde bilgilenmiş oldu halada soranlar var.Cevaplayan arkadaşa çok teşekkür ediyoruz..
Rica ederim.
Ben bunları bu forumda daha önce de yazdım ama bu forumda teknik bilgi pek kaale alınmıyor maalesef. Şimdi bir abimiz gelir, "hepiniz 10w60 kullanın, en iyisi o" der, herkes dağılır. Teknik bilgi de hikaye olur.
Osman Bahadır
11-10-2011, 22:41
beki yüksek sıcaklıklara 0 30 mu daha dayanıklıdır 5 30 mu ? aracımda 220 Fahrenhayt gibi sıcaklığı görüyorum uzun süreli sıkıştırmalarda araç cupra tdi ?
Marka vermemişsiniz. Bu yüzden tam nokta atışı değer veremiyorum ama genel olarak hemen hemen her 5w30 yüksek sıcaklıkta hemen hemen her 0w30'dan daha iyi yağlama sağlar.
Mobil yada castrol edge arasındayım ama büyük bir ihtimal castrolden yana tercihimi kullanıcağım sizin fikriniz nedir ? Birde aracım için mobil sitesinde 0 30 öneriyor ama herkez 5 30 kullanmış yetkili servis dahil sizce yağ değişiminde ne kullanmam mantıklı olur araç 2005 ibiza cupra tdi
Osman Bahadır
11-10-2011, 22:47
Mobil yada castrol edge arasındayım ama büyük bir ihtimal castrolden yana tercihimi kullanıcağım sizin fikriniz nedir ? Birde aracım için mobil sitesinde 0 30 öneriyor ama herkez 5 30 kullanmış yetkili servis dahil sizce yağ değişiminde ne kullanmam mantıklı olur araç 2005 ibiza cupra tdi
Mobil1 ESP formula 5w30 öneririm. Dizel partikül filtreli araçlar için özel geliştirilmiş bir yağdır. VW 504 00 / 507 00 'yi karşılar
Ürünler, Motor Yağları | Esp Formula 5w-30 (http://www.mobil1.com.tr/otomobil-motor-yaglari/esp-formula-5w-30.aspx)
Mobil1 ESP formula 5w30 öneririm. Dizel partikül filtreli araçlar için özel geliştirilmiş bir yağdır. VW 504 00 / 507 00 'yi karşılar
Ürünler, Motor Yağları | Esp Formula 5w-30 (http://www.mobil1.com.tr/otomobil-motor-yaglari/esp-formula-5w-30.aspx)
mobil in ilk tavsiyeside buymuş :)
Osman Bahadır
11-10-2011, 22:57
mobil in ilk tavsiyeside buymuş :)
Mobil'e de ben söyledim zaten, düzelttiler hemen :D
Pekı sunu sorayım;
Modıfıyelı 3 litreden buyuk araclara ne kullanmak gerek?
Ben genelde 10/60 Mobıl kullanıyorum,hafıf modlu araclarda 0/40 yada 0/30.
Bırde 0/30 fazla yag tuketen atmosferık aracta,5/30 yada 5/40 mı kullanmak gerek?
Osman Bahadır
11-10-2011, 23:05
Pekı sunu sorayım;
Modıfıyelı 3 litreden buyuk araclara ne kullanmak gerek?
Ben genelde 10/60 Mobıl kullanıyorum,hafıf modlu araclarda 0/40 yada 0/30.
Bırde 0/30 fazla yag tuketen atmosferık aracta,5/30 yada 5/40 mı kullanmak gerek?
Modifiyeli, sıkıştırması yükseltilmiş veya turbolanmış motorlarda eğer araç biraz da limitlerde kullanılıyorsa 10w60 kullanılmasında bir sorun yok, hatta gerekli. Hafif modlularda da ağırdan hafife sırasıyla 5w50, 5w40 veya 0w40 kullanılabilir. Ama modlu bir araca 0w30 pek tavsiye etmem. Yüksek sıcaklıklarda kötü sonuç verir.
Yağda tüketim genelde sıcakken oluşur. Tüketim durumunda sıcak değerini artırmak gerekir. 0w30 yağ tüketiyorsa, iklim de çok soğuk değilse,(istanbul gibi) dediğiniz gibi ilk aşamada 5w30, sonra 5w40 kullanılabilir. Eğer soğuk bir iklim geçerli ise 0w40 kullanılabilir.
Demekkı yıllardır dogru yapıyormusum ;)
Araclar sonradan Turbolanma degıl,fabrıka cıkıs Turbo.
Kısaca yazayım,sız daha net onerın
3.0TT BMW motoru(430HP cıvarı)
997TT(640HP cıvarı)
S600TT(575HP cıvarı)
Audı A6 3.2 fsı
Osman Bahadır
11-10-2011, 23:13
Genel olarak yağla ilgili birkaç noktaya değinelim;
Bir yağın SAE standardında viskozitesi verilirken kullanılan iki değer vardır. Örneğin 10w40'da 10w winter, yani kış değeri, yani soğuk değeridir. 40 ise sıcak değeridir. Yağların sıcaklık performanslarını kıyaslarken bu rakamları kıyaslayabilirsiniz. Örneğin 0w40 bir yağ 10w40 bir yağa göre soğukta çok daha iyi yağlama sağlarken sıcakta da 10w40 ile aynı yağlamayı sağlayabiliyor demektir. Aynı şekilde 10w40 ile 10w60 kıyaslanırsa soğuk motorda her ikisi de 10w değerine sahipken, yani benzer yağlama sağlayacakken, sıcak motorda 10w60 60 sıcak değerinden ötürü çok daha yüksek sıcaklıklara dayanacak ve yağlama performansını sürdürecektir. Tabi ki SAE viskozite kodu tek başına herşeyin göstergesi değildir. Aynı SAE koduna sahip yağlar arasında yağlama farkları olabilir. Ama SAE viskozite endekslerinden genel olarak fikir sahibi olunabilir.
Osman Bahadır
11-10-2011, 23:16
Demekkı yıllardır dogru yapıyormusum ;)
Araclar sonradan Turbolanma degıl,fabrıka cıkıs Turbo.
Kısaca yazayım,sız daha net onerın
3.0TT BMW motoru(430HP cıvarı)
997TT(640HP cıvarı)
S600TT(575HP cıvarı)
Audı A6 3.2 fsı
İklim müsaitse FSI hariç hepsinde 10w60 kullanılabilir.
FSI stock ise ona göre yağ seçmek gerekir. Sanırım 5w30 istiyor vw group. Eğer eksiltme varsa 0w40 denenebilir.
Bu arada garajının da maaşallahı varmış. Allah arttırsın :)
Bırde motor ıc hararetıde buna etken oluyor,mesela 10/60 ı oyuzden kullanıyorum...
Ama Bmw de cıft turbo olmasına karsın,kullanamıyorum,Mercedestede...
Osman Bahadır
11-10-2011, 23:25
Bırde motor ıc hararetıde buna etken oluyor,mesela 10/60 ı oyuzden kullanıyorum...
Ama Bmw de cıft turbo olmasına karsın,kullanamıyorum,Mercedestede...
Tabi araçları ve özelliklerini çok yakından bilmiyorum. İç hararet yüksek seyrediyorsa dikkate alıp daha yüksek viskozite seçmek gerekir. Sen bulmuşsun sanırım kendi arabaların için idealini. Meselenin de farkındasın zaten.
Genel olarak 10w60'a gerçekten ihtiyaç var ise kullanılmasından yanayım. Çünkü özellikle soğuk motorda aşınmaya bile sebep olabilir. Bunu özellikle moda gibi herkes koyuyor nasılsa diye çoğu kişinin binek, stock, atmosferik, günlük bindiği arabalarına dahi 10w60 koymasından dolayı vurguluyorum.
Mobil'e de ben söyledim zaten, düzelttiler hemen :D
Peki araçta yapılan değişimler chip yazılım eksoz büyük turbo vs bu yağın değişmesini gerektirirmi ?
@o.b.k abi yağ konusunda baya bilgilisin maşallah :)
Konuyu görünce bende merak ettim kendi kullandığım yağ hakkında bilgi verirsen sevinirim...
Ben yıllardır aracımda (106gtı) liqui moly 10-40 yağ kullanıyorum... Eskişehir şartlarında nasıldır soğukta ve sıcakta ?
Osman Bahadır
11-10-2011, 23:31
Peki araçta yapılan değişimler chip yazılım eksoz büyük turbo vs bu yağın değişmesini gerektirirmi ?
Yağ sıcaklığında veya motor içi hararette farkedilir derecede bir artış oluyorsa ve araç da genelde limitlerde kullanılıyorsa 5w30'dan 0w40'a doğru yol almakta fayda var. 5w40 demedim özellikle Ankara'dasın diye. 0w40 ile soğukta da gayet verimli yağlama sağlanır, üst limitleri zorladığında sıcakta da.
Yok yahu,bılınmeyen araclar degıl,335 de olan motor ıste,1M de ve 135 de de var ama BMW 10/60 ıstemıyor,kı 430HP,yanı Stok turbo ıle cıkabılecek max gucler,ama 0/40 kullanabılıyorum,10/60 kalın gelıyor,ayrıca yag cok cabuk ısınıyor BMW de ,oyuzden 10/60 taraftarıyım,yanlısmıyım?
S600 de TT motor,ama 0/30 ıle mutlu oluyor,0/40 yada 5/50 falan koyayım dıyorum(105.000km de),yagda eksıltmıyor ama servıs sankı dovecek benı,0/30 da 0/30...
Audıcıler 0/30 hastası ama tum motorlarda yagı cok eksıltıyor,5/30 yada 0/40 daha guzel ama neden fabrıka onermıyor?
Anlamıs degılım....
Osman Bahadır
11-10-2011, 23:42
@o.b.k abi yağ konusunda baya bilgilisin maşallah :)
Konuyu görünce bende merak ettim kendi kullandığım yağ hakkında bilgi verirsen sevinirim...
Ben yıllardır aracımda (106gtı) liqui moly 10-40 yağ kullanıyorum... Eskişehir şartlarında nasıldır soğukta ve sıcakta ?
liqui moly 10w40 MoS2 kullanıyorsun sanırım.
Kaliteli yağdır. Ama bu modeli yarı sentetiktir. Sıcakta 14.4 Cst, soğukta 98 Cst ile ortalama bir kullanıcı için yeterli koruma sağlar. Ama araç yüklü ise veya limitlerde kullanılıyorsa üst sıcaklıklarda yetersiz kalabilir. Soğukta iyidir. Yarı sentetik yağla da zaten ancak bu kadar olur.
Ayrıca MoS2 (molybdenum sulfide) ile sürtünmeyi azaltan bir katman oluşturduğunu iddia ediyor. Ama bu çok eski bir iddia. Moly'nin bu katkı maddesi genelde gres olarak kullanılıyor.
Osman Bahadır
11-10-2011, 23:46
Yok yahu,bılınmeyen araclar degıl,335 de olan motor ıste,1M de ve 135 de de var ama BMW 10/60 ıstemıyor,kı 430HP,yanı Stok turbo ıle cıkabılecek max gucler,ama 0/40 kullanabılıyorum,10/60 kalın gelıyor,ayrıca yag cok cabuk ısınıyor BMW de ,oyuzden 10/60 taraftarıyım,yanlısmıyım?
S600 de TT motor,ama 0/30 ıle mutlu oluyor,0/40 yada 5/50 falan koyayım dıyorum(105.000km de),yagda eksıltmıyor ama servıs sankı dovecek benı,0/30 da 0/30...
Audıcıler 0/30 hastası ama tum motorlarda yagı cok eksıltıyor,5/30 yada 0/40 daha guzel ama neden fabrıka onermıyor?
Anlamıs degılım....
Emisyon, emisyon, emisyon, diyorum. :) Düşük viskozite ile motor özellikle düşük sıcaklıklarda daha az dirençle karşılaştığı için daha az tüketiyor. O nedenle yakıt ekonomisi sunan veya arttıran yağlar genelde 0w30, 0w20 gibi yağlardır. Audi'de yağ sıcaklığını görme imkanın varsa takip edip, genelde 100 derecenin üstünde seyrediyorsa viskozite arttırılabilir.
mobıl 10/60 la castrol 10/60 farklımı mobılde eskımış motorlar ıcın gıbı bıse yazıordu galıba
Osman Bahadır
11-10-2011, 23:48
mobıl 10/60 la castrol 10/60 farklımı mobılde eskımış motorlar ıcın gıbı bıse yazıordu galıba
#10 nolu postta karşılaştırdım.
Her ikisi de aynı amaç için üretilmiş yağlardır.
Hem eskimiş motorlarda yağ eksiltmesini önlerler, hem de performans motorlarında yüksek sıcaklıklarda koruma sağlarlar. Her iki amaç için de kullanılabilir.
Tabıkı son yıllarda emısyon en onemlı deger oldu ama 0-30 delı edıyor adamı,5-30 yada 0-40 mısss
BMW de 5-50 falan kullansam dıyorum?Hem yag sıcaklıgı belkı duser,cok ısınıyor cunku...
liqui moly 10w40 MoS2 kullanıyorsun sanırım.
Kaliteli yağdır. Ama bu modeli yarı sentetiktir. Sıcakta 14.4 Cst, soğukta 98 Cst ile ortalama bir kullanıcı için yeterli koruma sağlar. Ama araç yüklü ise veya limitlerde kullanılıyorsa üst sıcaklıklarda yetersiz kalabilir. Soğukta iyidir. Yarı sentetik yağla da zaten ancak bu kadar olur.
Ayrıca MoS2 (molybdenum sulfide) ile sürtünmeyi azaltan bir katman oluşturduğunu iddia ediyor. Ama bu çok eski bir iddia. Moly'nin bu katkı maddesi genelde gres olarak kullanılıyor.
Aynen abi mos2 kullanıyorum...
Açıklaman için teşekkür ederim...
Arabam stock arasıra roll geceleri haric sürekli olarak sakin kullanıyorum...
Tam sentetiğe geçmemi tavsiye edermisin yoksa bu sekilde devam edeyimmi ?
Tam sentetiğe geçmemi tavsiye edersen hangi marka ve hani incelikte yağa geçmemi tavsiye edersin ?
Osman Bahadır
11-10-2011, 23:57
Tabıkı son yıllarda emısyon en onemlı deger oldu ama 0-30 delı edıyor adamı,5-30 yada 0-40 mısss
BMW de 5-50 falan kullansam dıyorum?Hem yag sıcaklıgı belkı duser,cok ısınıyor cunku...
5w50 aslında tam iki arada bir derede kalanların yağı :)
100 derecede 17.5 Cst ile hemen hemen ortalama bir 10w40 kadar kalın, daha fazla değil.
Ben kışın 10w60 fazla kalın geliyor diye kullanmıştım. Memnun kalmıştım. Yağ sıcaklığı bu şekilde kontrol altına alınabilir. Viskozite değerleri de gayet amaca uygun. Sıcakta aşırı kalınlaşmıyor. Soğukta da hemen hemen tüm tam sentetikler civarında koruma sağlıyor.
Osman Bahadır
12-10-2011, 00:01
Aynen abi mos2 kullanıyorum...
Açıklaman için teşekkür ederim...
Arabam stock arasıra roll geceleri haric sürekli olarak sakin kullanıyorum...
Tam sentetiğe geçmemi tavsiye edermisin yoksa bu sekilde devam edeyimmi ?
Tam sentetiğe geçmemi tavsiye edersen hangi marka ve hani incelikte yağa geçmemi tavsiye edersin ?
Yağ değişim aralığın çok uzun değilse, tam sentetiğe özellikle geçmeni gerektirecek bir durum yok gibi. Tabi liqui moly'yi kaça alıyorsun, ve tam sentetik diğer viskoziteleri de bulabilir misin bilmiyorum. Ama şunu söyleyebilirim, bu yağ özellikle çok sıkıştırırsan ve uzun süreli sıkıştırırsan filmi koparabilir. Yağ filmini tabi ki :) Yok ben o kadar sıkıştırmıyorum dersen devam et. Aksi takdirde 5w40 ile açılışı yapıp yetmezse zorlamana, yüklenmene, sıkıştırmana göre 5w50 denenebilir.
Yağ değişim aralığın çok uzun değilse, tam sentetiğe özellikle geçmeni gerektirecek bir durum yok gibi. Tabi liqui moly'yi kaça alıyorsun, ve tam sentetik diğer viskoziteleri de bulabilir misin bilmiyorum. Ama şunu söyleyebilirim, bu yağ özellikle çok sıkıştırırsan ve uzun süreli sıkıştırırsan filmi koparabilir. Yağ filmini tabi ki :) Yok ben o kadar sıkıştırmıyorum dersen devam et. Aksi takdirde 5w40 ile açılışı yapıp yetmezse zorlamana, yüklenmene, sıkıştırmana göre 5w50 denenebilir.
Rolle cıktığımızdada en fazla 5 km gazlıyoruzdur abi onun dısında sürekli ekonomik kullanmaya çalışıyorum zaten...Aracımı aldığım arkadaşım lıuqı moly kullandığını söylemişti bende aracımın bakımlarını yapan ustama gittiğimde onunda aynı yağı kullandığını görünce değiştirmedim...Kutu olarak satın almıyorum büyük yağ varilinden dolum yapıyorlar o yüzden fiyatı tam olarak bilmiyorum :) Yağ değişim aralığımda max 1 yıl yada 7000 km de bir değişim yapıyorum...
boranaydogmus
12-10-2011, 00:30
o.b.k engin bilgilerinizi bizlerle paylaştığınız için teşekkürler. Arabasıyla ilgilenen insanların ben de dahil yağ seçimi konusunda doğru bilgiye ne kadar ihtiyaç duyduğumuz ortada. ***** ben de size yağ konusunda bir soru soracağım. Aracım BMW 320i 97 model m52 motor ve 147 binde. Kırşehir'de ikamet ediyorum ve iklim şartları hemen hemen Ankara'yla aynı. Yağ değişiminde 5w-40 castrol edge koydum ve 5 bine yakın bindim. Bir terslik sezmedim ama sormak istediğim doğru vizkoziteleri kullanmışım yoksa hangi vizkoziteleri kullanmalıyım? Bir de castrol'ün kurum bıraktığı söylentileri dolaşıyor bir dahaki yağ değişiminde mobil1 kullanmayı düşünüyorum. Sizin yorumunuz benim için yönlendirici nitelikte olacak. Şimdiden teşekkür ediyorum. Saygılar.
Osman Bahadır
12-10-2011, 00:40
o.b.k engin bilgilerinizi bizlerle paylaştığınız için teşekkürler. Arabasıyla ilgilenen insanların ben de dahil yağ seçimi konusunda doğru bilgiye ne kadar ihtiyaç duyduğumuz ortada. ***** ben de size yağ konusunda bir soru soracağım. Aracım BMW 320i 97 model m52 motor ve 147 binde. Kırşehir'de ikamet ediyorum ve iklim şartları hemen hemen Ankara'yla aynı. Yağ değişiminde 5w-40 castrol edge koydum ve 5 bine yakın bindim. Bir terslik sezmedim ama sormak istediğim doğru vizkoziteleri kullanmışım yoksa hangi vizkoziteleri kullanmalıyım? Bir de castrol'ün kurum bıraktığı söylentileri dolaşıyor bir dahaki yağ değişiminde mobil1 kullanmayı düşünüyorum. Sizin yorumunuz benim için yönlendirici nitelikte olacak. Şimdiden teşekkür ediyorum. Saygılar.
Rica ederim.
M52'de eğer yağ eksiltme yoksa 5w40 çok doğru bir seçim olur. Castrol'ün kurum bırakacağını veya kurum oluşumuna sebep olacağını sanmam. Eğer araç yağ yakmıyorsa yağ sebebiyle kurum biraz zor oluşur.
Mobil1'de 5w40 yok. Mobil1 0w40 da biraz eksiltmeye sebep olabilir. Ama Mobil super3000 5w40 tam sentetik var. O da işinizi görür. Hem de çok uygun fiyatlıdır. Daha dün bir arkadaşıma 55TL'ye 4 litreliğini aldık. Tam sentetik bir mobil için güzel bir fiyat.
Aynı viskozite değerine sahip 2 farklı marka/model yağın zaten 40 derece ve 100 derecedeki viskozite oranları aşağı yukarı aynı olmaz mı zaten?
Ben yağın dayanıklılığının HTHS değeri ile anlaşılabileceğini biliyordum. High temperature high shear zaten yüksek sıcaklıkta yağın özelliğini korumasını mpa cinsinden belli eder, ki bu 150 derecede ölçülür, yanlış mıyım?
Şöyle bir örnekle kanıtlayabilirim, Mobil 1 0w-40 kullanıyodum, HTHS @ 150C = 3.7 mpa.s iken, yağ ısım 130-140 derecelere ulaşıyordu. Ardından Motul 5w-40 300v ye geçtim ve bu yağın HTHS oranı 4.37 mpa.s, ve yağ ısım hava şartlarına göre 100-110 dereceyi geçmiyor. Motul soğukken biraz daha kalın ama iki yağında sıcakkenki viskozite değerleri aşağı yukarı aynı. :)
Edit: Konuyu açan arkadaşın da sorusuna cevap verelim, bahsettiğiniz sıcaklıklar gayet normal değerler bence, ki Mobil 1 devirli kullanılan araçlarda (0w-40dan söz ediyorum), ısınmaya ve eksiltmeye yatkın bir yağdır, bu sebepten bence bir sıkıntı yok.
Osman Bahadır
12-10-2011, 01:15
Aynı viskozite değerine sahip 2 farklı marka/model yağın zaten 40 derece ve 100 derecedeki viskozite oranları aşağı yukarı aynı olmaz mı zaten?
Ben yağın dayanıklılığının HTHS değeri ile anlaşılabileceğini biliyordum. High temperature high shear zaten yüksek sıcaklıkta yağın özelliğini korumasını mpa cinsinden belli eder, ki bu 150 derecede ölçülür, yanlış mıyım?
Şöyle bir örnekle kanıtlayabilirim, Mobil 1 0w-40 kullanıyodum, HTHS @ 150C = 3.7 mpa.s iken, yağ ısım 130-140 derecelere ulaşıyordu. Ardından Motul 5w-40 300v ye geçtim ve bu yağın HTHS oranı 4.37 mpa.s, ve yağ ısım hava şartlarına göre 100-110 dereceyi geçmiyor. Motul soğukken biraz daha kalın ama iki yağında sıcakkenki viskozite değerleri aşağı yukarı aynı. :)
Bu başlıkta ilk sayfadaki örneklerde de görülebileceği gibi aynı SAE viskozite endeksine sahip olmasına rağmen epey farklı Cst değerlerine sahip yağlar var. Özellikle 40 derece değerinde örneğin 10w60 mobil ve castrol yağları kıyasladığımızda 25 Cst gibi bir fark var. Yani genel olarak SAE viskozite endeksi bir gösterge olsa da özellikle farklı marka aynı SAE viskoziteli yağlar kıyaslanırken 40 ve 100 derecedeki Cst değerlerine de bakmak gerekir.
Dayanıklılık HTHS ile ölçülür. Doğrudur. Yüksek HTHS yüksek dayanıklılık ifader ederken düşük HTHS ise düşük yakıt tüketimi anlamına gelir.
Bu başlıkta daha çok kullanım şartlarına göre yağ tavsiyesinde bulunduğum için, başlığın kendisi de yağ sıcaklığı olduğu için sıcaklığa göre viskozite değerleri üzerinden anlatım yaptım. Dayanıklılık esas alındığında ona göre de değerlendirme yapılabilinir.
Diğer yandan bahsi geçen yağların hemen hemen hepsi A3/B3 ve A3/B4 kategorisi sentetik yağlar olduğundan hemen hemen hepsi yüksek HTHS'ye sahip dayanıklı yağlardır.
Yüksek HTHS'ye sahip yağlar arasında da bir dayanıklılık kıyaslaması yapılacak olursa mpa.s değerleri kıyaslanabilir. Ama genel olarak 100 derecedeki Cst cinsinden viskozite değeri HTHS değeri ile orantılı olacaktır.
Örneğin verdiğiniz mobil 0w-40 ile motul 5w-40 örneğinde iki yağın 100 derecedeki Cst değerleri arasında da HTHS değerleri ile aynı doğrultuda bir fark vardır.
Sonuç olarak, gerek 100 derecedeki viskozite değerleri, gerekse 150 derecedeki HTHS değerleri bize özellikle yüksek ısıda yağın işlevselliği, dayanımı ile ilgili bilgi verir.
Teşekkürler ayrıntılı cevabınız için,
Ben maksimum yağ sıcaklığı konusu olduğu için HTHS yi gündeme getirdim. Çünkü ne kadar yüksek HTHS, o kadar fazla dayanım = o kadar düşük yağ ısısı anlamına geliyor diye düşünmekteyim.
Geçen mesajımda verdiğim örneği daha ayrıntılı göstereyim okuyan arkadaşlarada yardımcı olalım
Mesela mobil 1 0w-40 ın teknik özellikleri
Mobil 1 0W-40
SAE Grade 0W-40
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40ºC 80
cSt @ 100ºC 14.3
Viscosity Index, ASTM D 2270 187
Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 1.2
HTHS Viscosity, mPa-s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.6
Pour Point, ºC, ASTM D 97 -54
Flash Point, ºC, ASTM D 92 236
Density @ 15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.855
Bu da motul 5w-40 ın özellikleri
Viscosity grade SAE J 300 5W-40
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.895
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 74.2 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.1 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 4.53 mPa.s
Viscosity Index ASTM D2270 180
Pour point ASTM D97 -36°C / -33°F
Flash point ASTM D92 216°C / 420°F
Sulfated ash ASTM D874 1.17% weight
TBN ASTM D2896 10.3 mg KOH/g
Yani aslında demeye çalıştığım, viskozite motul un daha kalın gibi gözükse de, 40 derece de de, 100 derece de de daha akışkan gözüküyor. Üstelik hths değeri yani ısıya dayanımı mobil e göre çok daha fazla, + olarak kendi subjektif testimde aradaki ısı farkı da ciddi oranda bulunuyor.
Ben özellikle bu 2 yağ üzerinde örnek verebiliyorum çünkü araştırıp deneyerek kullandığım 2 model olduğundan ötürü bu 2 yağ hakkında net konuşabiliyorum.
GokhanRS
12-10-2011, 01:40
200 liranın daha üstünde olsada motül 300v(5-40) mi koyarım katliama devam ederim :)
Osman Bahadır
12-10-2011, 01:46
Teşekkürler ayrıntılı cevabınız için,
...
Yani aslında demeye çalıştığım, viskozite motul un daha kalın gibi gözükse de, 40 derece de de, 100 derece de de daha akışkan gözüküyor. Üstelik hths değeri yani ısıya dayanımı mobil e göre çok daha fazla, + olarak kendi subjektif testimde aradaki ısı farkı da ciddi oranda bulunuyor.
Ben özellikle bu 2 yağ üzerinde örnek verebiliyorum çünkü araştırıp deneyerek kullandığım 2 model olduğundan ötürü bu 2 yağ hakkında net konuşabiliyorum.
Benim baktığım TDS'de Motul'un değerleri bu şekilde değildi. Sanırım farklı bir TDS'ye baktım. Sizin verdiğiniz değerler üzerinden değerlendirelim.
Yalnız HTHS değerlerini kıyaslarken bir ayrıntıyı atlıyorsun bence. O da ölçüm standartları. Mobil'in kullandığı D4683 ölçüm standardı ile Motul'un kullandığı D4741 ölçüm standardı birbirinden farklı sonuçlar verir genelde. 100 derecedeki viskozite kıyaslamasında mobil önde iken, daha düşük bir viskozite ile Motul'un HTHS değerinin daha yüksek çıkması bu ölçüm standartlarının farklılığından da kaynaklanabilir. Özellikle D4741 ölçüm standardı içten yanmalı motorlarda basınç altında çalışan yüzeyler için pek tercih edilmez.
Ama şu var ki kullandığın yağlarda özellikle yağ sıcaklığında bu denli bir fark görmüşsen araştırmaya değer bir durum var demektir ortada. Ve bu ölçüm standartları farklı olsa bile örnek verdiğin yağlarda Motul'un halen Mobil'den daha dayanıklı olduğunu gösterebilir.
GokhanRS
12-10-2011, 02:02
ben performanslı araçların motul 300v kullanmasını tavsiye ediyorum
aşağıda yağ grupları ve hangi yağlar hangi grupta olduğunu gösteren tablo var. şuan için türkiyede bulunan en iyi yağ motul gibi görünüyor. sıcaklık konusunda henüz çok detayıyla inceleyemedim ama daha önce daha dayanıklı olduğunun testlerini izlemiştim.
Grup I - mineral
Grup II/II+ - hydrocrak (VI <120)
Grup III - hydrocrack (VI >120, Mineral kökenli "Sözde Sentetik")
Grup IV - polyalphaolefin (insan yapısı Sentetik)
Grup V - Ester & benzeri tam sentetik maddeler (Ester veya Polyolester, super üstün seviye Sentetik, jet uçak motorları için).
Redline (Grup V Polyester)
Motul 300V (Grup V)
Motul 8100 E-Tech 0W40 (Grup IV/V Karışımı)
Mobil 1 (Grup IV)
Motul 8100 xcess 5w40 (Grup IV) ~$59 - (* O paraya alınabileceklerin en iyilerinden biri)
Alman Castrol SynTec 0w30 (Grup IV)
Amerikan Castrol SynTec 5w40 (grup III) (Bazı kaynaklara göre içinde Grup 4 de var)
Castrol Edge Sport 5w30 veya 10w60 (Grup III)
Motul 4100 Turbolight (Grup II?)
ve bu videodaki gibi belki 200 tane video var daha hiç motul gibi dynoda fark yaratan bi video testi görmedim diğer yağlarda. ancak videoların güvenilirliğini bilemem.
3cChm-dqZts
Osman Bahadır
12-10-2011, 02:05
Motul'daki durumu biraz araştırdım. Ve mobil ile motul arasında baz yağlardaki POE / PAO farkının buna sebep olabileceğini gördüm. POE, yani polyester bazlı, motulun kullandığı baz yağ ısıyı daha iyi absorbe edebiliyor. Bu nedenle de ısı transferinin yoğun olduğu klima yağı gibi ihtiyaçlarda da kullanılıyor.
Motor yağlarına çok yabancıyım, gerçekten harika bir konu olmuş.
4cyl 16v... 10.5:1 sıkıştırmalı motorum... Normal kullanımda 84-90 arası yağ sıcaklığında seyrediyor...
Sürekli sıkıştırıldığına 110 civarına ulaşabiliyor yağ sıcaklığı... geçebiliyorda.
Kitapçık şöyle diyor... Aynen fotosunu çekip koyuyorum.
http://img695.imageshack.us/img695/179/yagg.jpg
Teşekkürler.
Motul tam sentetik 5w-40 önerenler var? Sence nasıl bir yağdır?
Senin önerin ne olur? marka ve derece.
Osman Bahadır
12-10-2011, 02:20
Motor yağlarına çok yabancıyım, gerçekten harika bir konu olmuş.
4cyl 16v... 10.5:1 sıkıştırmalı motorum... Normal kullanımda 84-90 arası yağ sıcaklığında seyrediyor...
Sürekli sıkıştırıldığına 110 civarına ulaşabiliyor yağ sıcaklığı... geçebiliyorda.
Kitapçık şöyle diyor... Aynen fotosunu çekip koyuyorum.
Teşekkürler.
Motul tam sentetik 5w-40 önerenler var? Sence nasıl bir yağdır?
Senin önerin ne olur? marka ve derece.
Motul'un değerlerini arkadaşlar ekledi, gördük. Bence gayet güzel değerleri var. Ama sanırım fiyatı epey yüksek. Fiyat yüksek gelirse 5w40 diğer tam sentetik yağlar seçilebilir.
110 dereceye kadar bence 5w40 yağlar yeterli koruma sağlar. Ama daha da üst sıcaklıklara ulaşıyorsa mobil1 5w50 kullanılabilir.
GokhanRS
12-10-2011, 02:20
senin işini mobil1 5-40 görür. fiyat olarak uygundur.
ancak motul biraz pahalı yağdır. 8100 leri var grup IV olan. onlar biraz uygun gibi. ama grup V serisi 300v 5-40 2 litresi 80 tl filan. yani 5 litre alan bir araç olsa 3 kutu çok pahalıya gelir.
yani sürekli yarışmıyorsan 300v ye masraf etmene gerek yok mobil1 iyidir.
ama sürekli gazlıyorsan motulun üzerinde zaten sürekli redline gezen araçlar içindir diye yazıyor.
sıcaklık zorlamaya göre artabiliyor... 5. viteste direttikçe artıyor tabi... ama 120 lerin çok üzerine hiç çıkmadı sanırım en yüksek gördüğüm 122 oldu. (2-2 artıyor orijinal yağ sıcaklık göstergesi)
Mobil 5-40 ve 5-50 tam sentetik mi? yoksa semi mi?
GokhanRS
12-10-2011, 02:25
mobilin yağları %100 sentetik
yarı veya mineral yağı kaldırdı diye biliyorum raflardan. üretmeyecekti birdaha.
sıcaklığı sıkıntı ediyorsan 10 60 mobil1 castrolden daha ucuz ve daha iyi bence. subaru sti de kullanıyordum süreklide tapa gaz gezerdim. çok iyi koruyordu. bariz bir şekilde 5-40a göre yağ sıcaklığı düşmüştü.
Osman Bahadır
12-10-2011, 02:26
...
Grup I - mineral
Grup II/II+ - hydrocrak (VI <120)
Grup III - hydrocrack (VI >120, Mineral kökenli "Sözde Sentetik")
Grup IV - polyalphaolefin (insan yapısı Sentetik)
Grup V - Ester & benzeri tam sentetik maddeler (Ester veya Polyolester, super üstün seviye Sentetik, jet uçak motorları için).
...
Verdiğin liste gayet güzel. Listeyi herkesin anlaması için biraz daha açacak olursak;
Grup 1 - 20w50 gibi tam mineral yağlar
Grup 2 - 15w40 gibi yeni nesil mineral yağlar
Grup 3 - 10w40 gibi yarı sentetik, sentetik bazlı mineral yağlar
Grup 4 - 5w40-10w60-0w30 vs gibi tam sentetik PAO(polyalphaolefin) yağlar
Grup 5 - 5w40-10w60-0w30 vs gibi tam sentetik POE(polyester) yağlar
POE baz yağı Motul ve Redline kullanıyor.
PAO'yu ise Castrol, Mobil vs kullanıyor.
POE ve PAO'nun farkları nelerdir?
Motorlarda ne gibi etkiler sağlar.
GokhanRS
12-10-2011, 02:29
peki sende hemfikirmisin? türkiyede bilinmemesine rağmen dünyada motül ve redline daha üstün diyebiliyorum ben. yani en tutulan iki marka olarak düşünüyorum
POE ve PAO'nun farkları nelerdir?
Motorlarda ne gibi etkiler sağlar.
poe daha dayanıklı daha performanslı diyebilirim kısaca
Osman Bahadır
12-10-2011, 02:30
mobilin yağları %100 sentetik
yarı veya mineral yağı kaldırdı diye biliyorum raflardan. üretmeyecekti birdaha
Mobil1 serisi tam sentetik. Mobil Super 3000 serisi de tam sentetik. Ama Mobil 2000 serisi yarı sentetik ve Mobil 1000 serisi de mineral. Ve tüm bu serilerin üretimi devam ediyor.
sıcaklık zorlamaya göre artabiliyor... 5. viteste direttikçe artıyor tabi... ama 120 lerin çok üzerine hiç çıkmadı sanırım en yüksek gördüğüm 122 oldu. (2-2 artıyor orijinal yağ sıcaklık göstergesi)
Mobil 5-40 ve 5-50 tam sentetik mi? yoksa semi mi?
Bu şartlarda ben olsam Mobil1 5w50 kullanırdım ki kullanım klavuzunda da bu viskoziteli yağ en geniş alanı yağlıyor olarak gösteriliyor.
Eğer imkan varsa Motul 5w40 da kullanılabilir.
Semi o sıcaklıklara kesinlikle dayanmaz.
GokhanRS
12-10-2011, 02:32
Mobil1 serisi tam sentetik. Mobil Super 3000 serisi de tam sentetik. Ama Mobil 2000 serisi yarı sentetik ve Mobil 1000 serisi de mineral. Ve tüm bu serilerin üretimi devam ediyor.
doğrudur avcılarda bi bölge dağıtıcısına denk geldim. artık sanayilerde hep %100 sentetik yağlarımız olucak diğerlerini dağıtmıcaz gibi bişiler söledi. 2 ay olmuştur. ben kalkmıştır artık diye düşünmüştüm. demekki kalkmamış diğerleri.
Osman Bahadır
12-10-2011, 02:33
peki sende hemfikirmisin? türkiyede bilinmemesine rağmen dünyada motül ve redline daha üstün diyebiliyorum ben. yani en tutulan iki marka olarak düşünüyorum
poe daha dayanıklı daha performanslı diyebilirim kısaca
POE özellikle üst sıcaklıklarda daha dayanıklı. Ama PAO'ya göre azıcık daha dayanıklı. Aralarında öyle dağlar kadar fark yok. Her ikisi de tam sentetik sonuçta. HTHS değerleri arasında da zaten çok az fark var. İmkan varsa POE baz yağ kullanan Motul ve Redline kullanılabilir. Tabi ki üstün yağlardır bunlar. Ama yarı fiyatına %95 aynı verimi mobil 5w50'den veya 5w40'tan alabiliyorsam ve bu aracı sürekli pist şartlarında zorlamıyorsam, genellikle gündelik biniyorsam biraz düşünürüm doğrusu.
GokhanRS
12-10-2011, 02:35
tabiki bende öyle düşünüyorum. sürekli tapa gaz gezmiyorsan ota b.ka sıkmıyorsan aracı gerek yok. ben aracım yüklü ve basınç açık olduğundan kullanıyorum.
bi çok performanslı araç sahibide rollingdi dragdı bu tür işlere meyilli olduklarından tercih ediyorlar zaten.
ama yarım boy önde olucamın hesabı yapılmıyorsa gereksiz pahalılıkta tabiki bu motul ve redline
mobilin yağları %100 sentetik
yarı veya mineral yağı kaldırdı diye biliyorum raflardan. üretmeyecekti birdaha.
sıcaklığı sıkıntı ediyorsan 10 60 mobil1 castrolden daha ucuz ve daha iyi bence. subaru sti de kullanıyordum süreklide tapa gaz gezerdim. çok iyi koruyordu. bariz bir şekilde 5-40a göre yağ sıcaklığı düşmüştü.
İyi olmasını da geçtim, mobil 10w-60 70-80 tl, edge 100+ tl, tws 150+ tl. Castrol genelde daha pahalıdır ama neredeyse 2 kat fiyat farkı var. :D
Ben castrol pek kullanmıyorum, tercih etmememin sebebi fason üretim yaptırmasıdır.
tuncayakyz
12-10-2011, 07:12
Slm çok güzel bir konu emeği geçenlere tşk ederiz.Aracım rover 220 turbo orjinal fabrika önerisi mobil 10-40 fakat ben servisin ısrarla önerisi olan 0-40 tam sentetik kullanıyorum.Şuanda bir problem yaşamıyorum ama acabalar aklımda soru işareti oluşturuyor...
Araç orjinal 150kw motor gücüne sahip ve döküm blok biz aracın speclerini herşeyi ile tamamen büyüttük yaklaşık 230kw civarında bir güce geldi diyebilirim.Bu motor özellikle çok hızlı ısınan bir motor, alüminyum bloğa sahip olmadığı için kolay soğuyamıyor.Acaba servise güvenip doğru bir seçim yaptık mı?Yoksa daha farklı bir seçim yapmam mı gerekirdi?Bu arada aracım kesinlikle yağ yakmıyor..Tşk ederim...
Cok guzel bir konu olmus benimde sorum olacak astra g 2.0 aracimda bugune kadar hep 0-40 mobil 1 kullsnilmis ankarada kullaniliyordu ben mersine yerlestikten sonra bu yagi kullanmaya devam etmelimiyim ankara gibi soguk olmuyor burasi tesekkurler
Slm çok güzel bir konu emeği geçenlere tşk ederiz.Aracım rover 220 turbo orjinal fabrika önerisi mobil 10-40 fakat ben servisin ısrarla önerisi olan 0-40 tam sentetik kullanıyorum.Şuanda bir problem yaşamıyorum ama acabalar aklımda soru işareti oluşturuyor...
Araç orjinal 150kw motor gücüne sahip ve döküm blok biz aracın speclerini herşeyi ile tamamen büyüttük yaklaşık 230kw civarında bir güce geldi diyebilirim.Bu motor özellikle çok hızlı ısınan bir motor, alüminyum bloğa sahip olmadığı için kolay soğuyamıyor.Acaba servise güvenip doğru bir seçim yaptık mı?Yoksa daha farklı bir seçim yapmam mı gerekirdi?Bu arada aracım kesinlikle yağ yakmıyor..Tşk ederim...
Mobil 10w-40 2000 serisi ve yarı sentetik bir yağdır.
Mobil 1 0w-40 ve tam sentetik bir yağdır. İkisini kıyaslarsak 0w-40 hem üst segment hem de tam sentetik bir yağdır, daha dayanıklıdır vs. vs..
M1 0W-40 tecrübelerim doğrultusunda ısındığı vakit eksiltme yapmaya başlayan bir yağ, eğer eksiltme varsa daha kalın bir viskozitede yağa geçiş yapılabilinir, ki sizin böyle bir probleminiz yok gibi gözüküyor.
Osman Bahadır
12-10-2011, 11:07
^^
Mobil Super 3000 serisinde 5w40 tam sentetik var. O da olabilir. mobil1 0w40'a göre yüksek sıcaklıkta daha iyidir. Daha yüksek HTHS'ye sahip.
5w40 motul memnunum tavsiye ederim :)
Osman Bahadır
12-10-2011, 11:24
5w40 motul memnunum tavsiye ederim :)
Fiyatı daha makul olsa en güzeli zaten:icon_tup:
Osman Bahadır
12-10-2011, 11:26
Cok guzel bir konu olmus benimde sorum olacak astra g 2.0 aracimda bugune kadar hep 0-40 mobil 1 kullsnilmis ankarada kullaniliyordu ben mersine yerlestikten sonra bu yagi kullanmaya devam etmelimiyim ankara gibi soguk olmuyor burasi tesekkurler
0w40 kullanılmasında bir sakınca yok. Bu viskozite Türkiye'nin her yerinde işinizi görür. Ama Mersin'de özellikle 0w40'a da ihtiyaç yok. 5w40 tam sentetik bir yağ da işinizi görür.
Fiyatı daha makul olsa en güzeli zaten:icon_tup:
kullandığım 300v serisi değil, 5 litresi 125 tl fiyatı var :)
http://174.36.227.245/media/catalog/product/cache/3/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/6/5/657_1.jpg
Biz s13lerde motul 15-50 kullaniyoruz.5000kmde bir yenileniyor..driftteyken yağ sicakligida max 225F. gelince arabayi dinlendiriyorz yağ sicakligi düşene kdr.Sizce nasildir ?
http://www.turnermotorsport.com/image/fluids/motul_300V_competition_sae_15w50_synthetic_engine_ oil_2_liter_1.jpg
0w40 kullanılmasında bir sakınca yok. Bu viskozite Türkiye'nin her yerinde işinizi görür. Ama Mersin'de özellikle 0w40'a da ihtiyaç yok. 5w40 tam sentetik bir yağ da işinizi görür.
Tesekkurler 0-40 dan devam ozaman omru ne olmali ben 8000 km de bir degistiriyorum
Osman Bahadır
12-10-2011, 12:14
Tesekkurler 0-40 dan devam ozaman omru ne olmali ben 8000 km de bir degistiriyorum
Motoru çok sıkıştırmıyorsanız, günlük binici için 0w40 işinizi görür. Ama o iklimde, ağır şartlar altında, roll tipi sıkıştırarak kullanımda en iyi korumayı 0w40 sağlayamaz. Eğer bu gibi spor bir kullanımınız varsa bir dahaki yağ değişimine 5w40'a geçmelisiniz.
Osman Bahadır
12-10-2011, 12:18
Biz s13lerde motul 15-50 kullaniyoruz.5000kmde bir yenileniyor..driftteyken yağ sicakligida max 225F. gelince arabayi dinlendiriyorz yağ sicakligi düşene kdr.Sizce nasildir ?
225F motul 15w50 için kolay sıcaklıklar. Motul 15w50, 302Fahrenheit'da 5.33mpa.s HTHS ile gayet dayanıklı bir yağdır. Amacına uygun, güzel bir yağ tercihi. :icon_tup: Drift gibi ağır şartlarda motul 15w50 işinizi görür.
Osman Bahadır
12-10-2011, 12:55
kullandığım 300v serisi değil, 5 litresi 125 tl fiyatı var :)
http://174.36.227.245/media/catalog/product/cache/3/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/6/5/657_1.jpg
Bu yağ 300V serisi değil. Bu da POE olmadığı, PAO olduğu anlamına gelir ki POE'lere göre, yani 300V serisine göre yüksek sıcaklıkta daha düşük bir dayanıma sahiptir. 150 derecede 3.66 mpa.s HTHS değeri vardır ki bu piyasadaki diğer tam sentetiklerle eşdeğerdir.
Özellikle Motul tavsiye edilmesinin sebebi 300V serisinin POE baz yağlı olmasıdır. %100 sentetik 300V haricindeki serileri 4.gruba girer ki bu grup mobil1, castrol edge'in de olduğu gruptur. Eşdeğeri mobil1 yağlar 70-80 TL civarındadır.
Motul'un farkı 300V serisinin POE baz yağından gelir.
Bu yağ 300V serisi değil. Bu da POE olmadığı, PAO olduğu anlamına gelir ki POE'lere göre, yani 300V serisine göre yüksek sıcaklıkta daha düşük bir dayanıma sahiptir. 150 derecede 3.66 mpa.s HTHS değeri vardır ki bu piyasadaki diğer tam sentetiklerle eşdeğerdir.
Özellikle Motul tavsiye edilmesinin sebebi 300V serisinin POE baz yağlı olmasıdır. %100 sentetik 300V haricindeki serileri 4.gruba girer ki bu grup mobil1, castrol edge'in de olduğu gruptur. Eşdeğeri mobil1 yağlar 70-80 TL civarındadır.
Motul'un farkı 300V serisinin POE baz yağından gelir.
zaten az çok bildiğim şeylerdi yine de teşekkür ederim ilginiz için. bir önceki mesajda ben de yazmıştım 300v kullanmadığımı :)
Standart seri de olsa ben motulden çıkmıyorum.
Şanzıman yağım, fren hidroliğim, herşeyim motul. Duygusallığım var galiba :D
@o.b.k
benim genel bir sorum olacak, aslında biraz konu dışı
viscosity ile ilgili
bu değerleri bir kaynaktanmı okuyorsun yoksa mukayese yapabilirmisin ?
mesela 100 cSt viskoziteli bir sıvı ile 10.000 cSt sıvıyı karşılaştırabilirmisin ?
işte 100 cst bal gibidir dersek (öylemidir?)
10.000 cst nasıldır ?
hatta 60.000 cSt ?
*konu, farklı silikon yağlarla ilgili
*motor veya şanzıman yağları ile ilgisi yoktur.
Osman Bahadır
13-10-2011, 00:38
@o.b.k
benim genel bir sorum olacak, aslında biraz konu dışı
viscosity ile ilgili
bu değerleri bir kaynaktanmı okuyorsun yoksa mukayese yapabilirmisin ?
mesela 100 cSt viskoziteli bir sıvı ile 10.000 cSt sıvıyı karşılaştırabilirmisin ?
işte 100 cst bal gibidir dersek (öylemidir?)
10.000 cst nasıldır ?
hatta 60.000 cSt ?
*konu, farklı silikon yağlarla ilgili
*motor veya şanzıman yağları ile ilgisi yoktur.
Viskozite aslında kıvam demektir. Akışkanın akmaya karşı gösterdiği direnci gösterir.
Dinamik viskozite yani kinematik akmazlık Cst ile ölçülür.
20 derecedeki suyun viskozitesi 1 Cst kabul edilir.
Formülü de şu şekildedir;
1 cSt = 1 mm2·s−1 = 10−6m2·s−1
Bilinen materyaller üzerinden örnekler vermek gerekirse;
oda sıcaklığında
Su 1 Cst
Kan 10 Cst
Antifreeze 15 Cst
Motor yağları 50-200 Cst-grese doğru 2,000Cst
Bal 2,500 Cst
Çikolata(nutella farzedelim :) ) 15-20 000 Cst
Ketçap 50,000 Cst
Domates salçası veya fındık ezmesi 150,000-200,000 Cst
Pencere macunu 100,000,000 Cst
Silikon 200,000 Cst den 20,000,000 Cst'ye kadar değişir
Gibi örneklerle umarım akılda kalıcı veya kıyaslanabilir bir viskozite endeksi kafalarda oluşmuştur.
Yağların viskozite değerlerini tabi ki her yağın kendi teknik tablosundan okuyor, sonra yorumluyorum.
Umarım sorunu doğru anlamış ve açıklayıcı bir cevap vermişimdir.
motul 5w40 300v kullanıyorum tek sorun biraz pahalı olması onada katlanıyoruz artık :)
Mobil1 10w60 VS Castrol edge 10w60 dersek;
Önce soğuk;
Mobil1 10w60 40 derecede 150 cSt viskozite ile 174 cSt viskoziteli castrol edge'den daha akışkan, daha iyi yağlayıcıdır. Yani soğukta mobil1 10w60 daha başarılı.
Sıcak;
Her iki yağ da 100 derecede 23-23.5 civarında cSt'ye sahip. Yani sıcakta her ikisi de aynı akışkanlığa sahip. Ve sıcak motordaki bu akışkanlık çok güzel yağlama sağlar.
Sonuç;
Mobil1 10w60 soğuktaki düşük direnci, yani yüksek akışkanlığı ile castrol edge'i döver. Sıcakta ikisi de aynı.
Eğer aracın gerçekten 10w60 yağa ihtiyacı varsa soğuk motorda katliam yapmamak için mobil1 tercih edilebilir. Ama benim tavsiyem kışın en fazla mobil1 5w50 kullanmaktan yana. Tabi iklim de çok önemli. Eğer eksi dereceleri hiç görmüyorsanız 10w60'a devam :)
mobil 1 5 40 varmı ki?
Osman Bahadır
13-10-2011, 10:07
mobil 1 5 40 varmı ki?
Mobil1 serisinde 5w40 yok. Mobil Super 3000 serisinde 5w40 var. Mobil Super serisi de tam sentetiktir. Ama mobil1 serisi kadar güncel ve son teknoloji değil tabi. Ama uygun fiyatıyla yarı sentetik fiyatına rahatlıkla tam sentetik yağ kullanımıı sağlar.
Mobil1 serisinde 5w40 yok. Mobil Super 3000 serisinde 5w40 var. Mobil Super serisi de tam sentetiktir. Ama mobil1 serisi kadar güncel ve son teknoloji değil tabi. Ama uygun fiyatıyla yarı sentetik fiyatına rahatlıkla tam sentetik yağ kullanımıı sağlar.
eskiden 13.0 cr makinede mobil1 0-40 kullanıyordum. ince geliyordu. şimdi 5-40 edge koydum ama nedense hiç içim rahat değil :)
Ben impreza'mda 5w50 kullanıyorum, aslında fabrika 5w30 öneriyor ama türkiye'deki subaru caiması tarafından pek kullanılmıyor 5w30 bende biraz daha kalın olanı 5w50 kullanıyorum. 10w60 bence oldukça kalın bir yağ...
Diğer yandan Ankara'da hava sıcaklıları göz önüne alındığında aslında istediğim yag 0w50 ancak bu yag hala Türkiye'ye gelmedi. Onu bekliyorum
Mobil 1 Racing 0W-50 Synthetic Motor Oil (http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_Racing_0W-50.aspx)
Ben impreza'mda 5w50 kullanıyorum, aslında fabrika 5w30 öneriyor ama türkiye'deki subaru caiması tarafından pek kullanılmıyor 5w30 bende biraz daha kalın olanı 5w50 kullanıyorum. 10w60 bence oldukça kalın bir yağ...
Diğer yandan Ankara'da hava sıcaklıları göz önüne alındığında aslında istediğim yag 0w50 ancak bu yag hala Türkiye'ye gelmedi. Onu bekliyorum
Mobil 1 Racing 0W-50 Synthetic Motor Oil (http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_Racing_0W-50.aspx)
Eneosta mevcut 0w-50 TR de var diye biliyorum
google manyağı dou bişey sorim sana peki kaç km de bir değiştirsek daha iyi olur motul'u
normalde 4-5k de bir değişiyorum bu yarış tipi vs oldugundan daha kısa süre gitme gibi bi durumu varmıdır aceba
google manyağı dou bişey sorim sana peki kaç km de bir değiştirsek daha iyi olur motul'u
normalde 4-5k de bir değişiyorum bu yarış tipi vs oldugundan daha kısa süre gitme gibi bi durumu varmıdır aceba
5k iyidir kanka, arada bi seviyeyi kontrol et yeterli :D
Ben 3000 km de bir değişiyorum, ancak 6 ayda 3000 km yapıyorum zaten :)
tuncayakyz
13-10-2011, 21:26
şimdi genel bir soru turbo bir araba genelde sıcak çalışan döküm yapılı bir blok ve genelde sıkıştırılan ve gazlanan bir motor şu mevsimde hangi yağı kullanmalı???Şuan bu motorda mobil 0w40 var doğru bir tercihmi yanlış bir tercih mi?Çünkü çok sıkıştırmalarda yağ buharı kokusu alıyorum acaba inceden monifolta sızıntımı var yoksa yağ çok incelip kaçak mı var diye sormak istiyorum?Fakat yağ yakma hiç yok çünkü yağı sürekli hergün kontrol ederim ki eksilme çok aşırı göremiyorum zaten yok gibi bişey illaki olacaktır performanslı arabada ama gözle tam belli olmuyor eksiklik..
Osman Bahadır
13-10-2011, 21:47
şimdi genel bir soru turbo bir araba genelde sıcak çalışan döküm yapılı bir blok ve genelde sıkıştırılan ve gazlanan bir motor şu mevsimde hangi yağı kullanmalı???Şuan bu motorda mobil 0w40 var doğru bir tercihmi yanlış bir tercih mi?Çünkü çok sıkıştırmalarda yağ buharı kokusu alıyorum acaba inceden monifolta sızıntımı var yoksa yağ çok incelip kaçak mı var diye sormak istiyorum?Fakat yağ yakma hiç yok çünkü yağı sürekli hergün kontrol ederim ki eksilme çok aşırı göremiyorum zaten yok gibi bişey illaki olacaktır performanslı arabada ama gözle tam belli olmuyor eksiklik..
"Genelde sıcak çalışan, gazlanan ve sıkıştırılan" denince iş değişiyor. 0W40 daha çok normal binek kullanıcı yağı. Tam sentetiktir. İş görür ama özellikle sıcaklığın çok arttığı durumlarda, hele bir de drift falan yapıyorsanız sıkıntı çıkarabilir. Bence 5w50 daha doğru bir tercih olacaktır. Motul 5w40 da daha hafif(ince anlamında) ama biraz pahalı bir alternatif olarak önerilebilir.
tuncayakyz
13-10-2011, 21:50
5w50 mobil1 mi olacak mobil 3000 mi?
Osman Bahadır
13-10-2011, 22:13
5w50 mobil1 mi olacak mobil 3000 mi?
mobil1 5w50 peak life :icon_tup:
JDMazda_GTR
13-10-2011, 22:32
mobil1 5w50 peak life :icon_tup:
osman abı bu benım arac ıcınde gecerlı sanırım.konu tam da aradıgım bsy aslında.senn engın bılgıne dayanarak bsy sormak ıstıyoru.ben normalde sıyah gtr da hep 10 40 castrol kullanıodum.beyaz da ıse su an 5 40 var.oncekı sahıbı bunu kullanmıs ama sorun su.oıl press gostergem sabahları daha dogrusu motor sogukken 4k cıvarı basarken tabı ısınınca dogal olarak dusuo.asırı sardırırsam 0.1 e kdr dusuo ve rolantı 900 devırın az altına duser gıbı olunca tak oıl press sıfırlanıo ve kırmızı ısık uyarı sınyalı vs hersey yanıo.sormak ıstedıgım
1-bu yagın asırı ıncelmesı ıle alakalı olabılır mı?
2-oıl press sensoru normalde blogun arkasında yag fıltresının orda yerı ama oncekı sahıbı acelem vardı o yuzden kapagın solundan aldık montajı dedı.kapakda olmasından olabılır mı?yagın orda az olması yada cok ınceldıgı ıcın orda okuma sorunu yasadıgından bole bsy soz konusu olabılır mı?
gercı su da var yanlıs bılmıosam pompa basıncı ne basıo atıorum 4k bu motorun her yerınde aynı olmalıdır.yanı alttan yada ustten takılması farketmemesı lazım buna gore.tabı dogrumu bılmıorum.sorunun kaynagı rolantının aslında anlık dusmesı.bu nden oluo acaba?yagın bunda etkısı varmıdır?yada afr? ısındıgında bu problem oluo aracta.cok sararsam 1 dk beklıorum stop edıorum ama atıorum 5 dk ıcınde tekrar calıstırırsam devır dusuk oluo braz dalgalanıo ve bırazcık gaz verırsem kendıne gelıo.off uzun oldu baya:D
Osman Bahadır
13-10-2011, 22:44
osman abı bu benım arac ıcınde gecerlı sanırım.konu tam da aradıgım bsy aslında.senn engın bılgıne dayanarak bsy sormak ıstıyoru.ben normalde sıyah gtr da hep 10 40 castrol kullanıodum.beyaz da ıse su an 5 40 var.oncekı sahıbı bunu kullanmıs ama sorun su.oıl press gostergem sabahları daha dogrusu motor sogukken 4k cıvarı basarken tabı ısınınca dogal olarak dusuo.asırı sardırırsam 0.1 e kdr dusuo ve rolantı 900 devırın az altına duser gıbı olunca tak oıl press sıfırlanıo ve kırmızı ısık uyarı sınyalı vs hersey yanıo.sormak ıstedıgım
1-bu yagın asırı ıncelmesı ıle alakalı olabılır mı?
2-oıl press sensoru normalde blogun arkasında yag fıltresının orda yerı ama oncekı sahıbı acelem vardı o yuzden kapagın solundan aldık montajı dedı.kapakda olmasından olabılır mı?yagın orda az olması yada cok ınceldıgı ıcın orda okuma sorunu yasadıgından bole bsy soz konusu olabılır mı?
gercı su da var yanlıs bılmıosam pompa basıncı ne basıo atıorum 4k bu motorun her yerınde aynı olmalıdır.yanı alttan yada ustten takılması farketmemesı lazım buna gore.tabı dogrumu bılmıorum.sorunun kaynagı rolantının aslında anlık dusmesı.bu nden oluo acaba?yagın bunda etkısı varmıdır?yada afr? ısındıgında bu problem oluo aracta.cok sararsam 1 dk beklıorum stop edıorum ama atıorum 5 dk ıcınde tekrar calıstırırsam devır dusuk oluo braz dalgalanıo ve bırazcık gaz verırsem kendıne gelıo.off uzun oldu baya:D
Yağ ısındıkça incelir, viskozitesinin düşük olması ısınınca daha da incelmesine sebep olur. Yani basıncın ısındıkça düşmesinin sebebi düşük viskoziteli yağ kullanman olabilir.
Yağ basıncının en yüksek olduğu yer müşür, filtre ve direkt yağ pompası çıkışıdır. Motorun heryerinde basıncın birebir aynı olması sistemde hiç basınç kaybı olmamasını gerektirir ki bu mümkün değildir. Muhakkak basınç farkı oluşur. Bunu atar damar ile kılcal damar kan basınç farkı gibi düşünebilirin. Ama senin göstergen 4k'ları görüyorsa yerinde büyük bir problem yoktur. Ama müşür veya filtreye bağlarsan çok az daha yüksek görebilirsin.
Sonuç olarak uyarı almanın sebebi hem kullandığın yağın o sıcaklıkta incelerek direncinin ve haliyle basıncının düşmesi olabileceği gibi bu etkiyle birlikte saatin kapağa bağlanması da düşük değer okumana katkı sağlamış olabilir.
@tuncayakyz arkadaşımızın bahsettiği tarzda ve şartlarda bir kullanım sözkonusu ise öncelikle yağın viskozitesini artırmakta fayda var. Eğer çözüm olmazsa saati kapaktan alır, filtreye veya müşüre bağlarsın.
JDMazda_GTR
13-10-2011, 22:51
Yağ ısındıkça incelir, viskozitesinin düşük olması ısınınca daha da incelmesine sebep olur. Yani basıncın ısındıkça düşmesinin sebebi düşük viskoziteli yağ kullanman olabilir.
Yağ basıncının en yüksek olduğu yer müşür, filtre ve direkt yağ pompası çıkışıdır. Motorun heryerinde basıncın birebir aynı olması sistemde hiç basınç kaybı olmamasını gerektirir ki bu mümkün değildir. Muhakkak basınç farkı oluşur. Bunu atar damar ile kılcal damar kan basınç farkı gibi düşünebilirin. Ama senin göstergen 4k'ları görüyorsa yerinde büyük bir problem yoktur. Ama müşür veya filtreye bağlarsan çok az daha yüksek görebilirsin.
Sonuç olarak uyarı almanın sebebi hem kullandığın yağın o sıcaklıkta incelerek direncinin ve haliyle basıncının düşmesi olabileceği gibi bu etkiyle birlikte saatin kapağa bağlanması da düşük değer okumana katkı sağlamış olabilir.
@tuncayakyz arkadaşımızın bahsettiği tarzda ve şartlarda bir kullanım sözkonusu ise öncelikle yağın viskozitesini artırmakta fayda var. Eğer çözüm olmazsa saati kapaktan alır, filtreye veya müşüre bağlarsın.
aracın bakımını kısa zamanda ıcerısınde yapacam zaten abı.o zaman zaten dedıgın gıbı müşürü pompa cıkısından alıcam o zaman tahmınıme gore 0.4 cıvarı bı basınc gorecegımı dusunuyorum.pompa basıncının soguk ve sıcak ıken ne degerde olması gerektıgını aracın manuelıne baktım.dogru calıstıgı ortada.pekı bu devır olayının boyle olması nedendır pekı abı.bunun yagla bır ılgısı mumkunmudur?yagın asırı ıncelemesı mukavemetını kaybedıo olması buna neden olabılırmı?dedıgım gıbı asırı ısınmadan sonra stop edıp calıstırdıgımda arac da devır dalgalanıo 10sn kdr gaz vermemle duzelıo.o aralıkta subaplardan ses de gelıo.subaplarda yaglanarak calıstıgı ıcın tedırgın oluyorum.vizkoziteyi artırmam bu sorunları ortadan kaldırırmı acaba?
Osman Bahadır
13-10-2011, 23:05
aracın bakımını kısa zamanda ıcerısınde yapacam zaten abı.o zaman zaten dedıgın gıbı müşürü pompa cıkısından alıcam o zaman tahmınıme gore 0.4 cıvarı bı basınc gorecegımı dusunuyorum.pompa basıncının soguk ve sıcak ıken ne degerde olması gerektıgını aracın manuelıne baktım.dogru calıstıgı ortada.pekı bu devır olayının boyle olması nedendır pekı abı.bunun yagla bır ılgısı mumkunmudur?yagın asırı ıncelemesı mukavemetını kaybedıo olması buna neden olabılırmı?dedıgım gıbı asırı ısınmadan sonra stop edıp calıstırdıgımda arac da devır dalgalanıo 10sn kdr gaz vermemle duzelıo.o aralıkta subaplardan ses de gelıo.subaplarda yaglanarak calıstıgı ıcın tedırgın oluyorum.vizkoziteyi artırmam bu sorunları ortadan kaldırırmı acaba?
Subap sesi belki, ama rölanti sorununun kaynağının yağ olacağını sanmam. Rölanti için rölanti regülatörü veya iacv gibi mekanik bir düzenek varsa onu kontrol etmek lazım. Kirlenme olabilir. Rölanti en düşük seviyesine sıcakken ulaştığı için rölanti kontrolündeki bir hata en çok sıcakken belli eder kendini. Yağdaki bir incelme o denli bir dalgalanmaya sebep olmaz.
JDMazda_GTR
13-10-2011, 23:07
Subap sesi belki, ama rölanti sorununun kaynağının yağ olacağını sanmam. Rölanti için rölanti regülatörü veya iacv gibi mekanik bir düzenek varsa onu kontrol etmek lazım. Kirlenme olabilir. Rölanti en düşük seviyesine sıcakken ulaştığı için rölanti kontrolündeki bir hata en çok sıcakken belli eder kendini. Yağdaki bir incelme o denli bir dalgalanmaya sebep olmaz.
anladım abı tesekkur ederım:icon_tup:
sıcak motorda yag ılk calıstırmaya gore ınce oldugu ıcın metal uzerınden cok hızlı sekılde suzulur sen kontak kapattıgında anda subap lardakı yag suzuldugu ıcın ses gelır fakat pompa basra doldurur sewıyeye gelır ve kesılır yagın omrunu en cok azaltan sey sıcaklıktır yuksek sıcaklıklar motorun hıc sewmedıgı ve yaglamanın azaldıgı zamanlarda usdune bırde yuksek devır eklendıgı anda motor omru cok hızlı sekılde tukenır surtunme ust sewıyelerdedır
uzun surelı ve uzun yolculuklardan geldıkden sonra aracınızı kesınlıkle dırek kontak kapatmayın 1 dk kadar calıssın yag basıncı normala donsun bu motor ve turbolu araclar ıcın en ıdeal yontemdır
tuncayakyz
14-10-2011, 06:09
mobil1 5w50 peak life ne kadar şuanda kampanya varmı acaba bu yağda 4.75lt alıyo arabam yandık :)
Osman Bahadır
20-10-2011, 09:23
mobil1 5w50 peak life ne kadar şuanda kampanya varmı acaba bu yağda 4.75lt alıyo arabam yandık :)
4 Litresi 80 TL civarında olması lazım.
delsolemrah
21-10-2011, 22:33
abicim bir sorum olucak benim aracım delsol aracım motoru daha rodajdan yeni cıktı 10w 40 castrol ile yaptım devam edeyimi 10 w 40 a bu yağa yoksa deyıstırmemı tavsıye edermısn motor cod:b16a2
GokhanRS
22-10-2011, 01:36
abicim bir sorum olucak benim aracım delsol aracım motoru daha rodajdan yeni cıktı 10w 40 castrol ile yaptım devam edeyimi 10 w 40 a bu yağa yoksa deyıstırmemı tavsıye edermısn motor cod:b16a2
aracın için güvenli kullanım önerilen 10 40
en iyi performans için önerilen 5-40
yani sıkıntı olmaz bence devam.
PaSHa-brk
26-10-2011, 04:50
Çok güzel faydalı bir konu olmuş;
Benim sormak istediğim,yağcıma gittiğimde castrol istedim onu tavsiye etmiyorum gibisinden konustu ve mobil1 verdi (10w40) pek anlam veremedim bu konuyu görene kadarda fazla önemsememiştim.Karşılaştırmak gerekirse hangi markanın yağını kullanmalıyım? Aracım Sİ-d16a9
edit:başka bi arkadaşımda aaynı araca sahip o ise Agip'in 15w40 ı kullandığını söyledi?
PaSHa-brk
01-11-2011, 21:34
Çok güzel faydalı bir konu olmuş;
Benim sormak istediğim,yağcıma gittiğimde castrol istedim onu tavsiye etmiyorum gibisinden konustu ve mobil1 verdi (10w40) pek anlam veremedim bu konuyu görene kadarda fazla önemsememiştim.Karşılaştırmak gerekirse hangi markanın yağını kullanmalıyım? Aracım Sİ-d16a9
edit:başka bi arkadaşımda aaynı araca sahip o ise Agip'in 15w40 ı kullandığını söyledi?
:soru::soru::soru::soru::soru::soru:
Osman Bahadır
23-11-2011, 17:59
Çok güzel faydalı bir konu olmuş;
Benim sormak istediğim,yağcıma gittiğimde castrol istedim onu tavsiye etmiyorum gibisinden konustu ve mobil1 verdi (10w40) pek anlam veremedim bu konuyu görene kadarda fazla önemsememiştim.Karşılaştırmak gerekirse hangi markanın yağını kullanmalıyım? Aracım Sİ-d16a9
edit:başka bi arkadaşımda aaynı araca sahip o ise Agip'in 15w40 ı kullandığını söyledi?
Spesifik olarak yağları birebir kıyaslamak gerekir. Her iki markanın da üstün serileri de var(tam sentetik) ekonomi serileri de(yarı sentetik ve mineral)...
merhaba,benim aracım 1.4 tsi 122 hp,aracta yazılım var ve ben ankaradan eskişehire giderken boşluk bulduğunca top speed giderim,5-30 castrol öneriyor servis.roll denemelerinde yaz aksamı 110 derecelere yaklaşıyor 108 filan görülüyor.bu yağ uygunmudur
Sana uzmanlik sorusu ;
Gt-R mk2 ve 3 lerde isinma sorunu aza indirgendi,stock cooler iyi is goruyor.
Peki pist kullanimi ve gunluk kullanima uygun yag ne olmali ayri ayri?
Turbo dan biraz daha hararetli bir motor.
merhaba,benim aracım 1.4 tsi 122 hp,aracta yazılım var ve ben ankaradan eskişehire giderken boşluk bulduğunca top speed giderim,5-30 castrol öneriyor servis.roll denemelerinde yaz aksamı 110 derecelere yaklaşıyor 108 filan görülüyor.bu yağ uygunmudur
110 u gecmiyorsa bence problem yok
ideal isi 90-100 arasidir ama 110 da ekstrem bir rakam degil. eksiltmiyorsa bence devam edin
110 u gecmiyorsa bence problem yok
ideal isi 90-100 arasidir ama 110 da ekstrem bir rakam degil. eksiltmiyorsa bence devam edin
110 gecmiyor sanırım,ama 110 u buluyor.aksam böyleyse gündüz gecebilir sanırım.en kötü 5-30 yerine 5-40 kullansam dahamı iyi olur
Osman Bahadır
09-12-2011, 09:57
merhaba,benim aracım 1.4 tsi 122 hp,aracta yazılım var ve ben ankaradan eskişehire giderken boşluk bulduğunca top speed giderim,5-30 castrol öneriyor servis.roll denemelerinde yaz aksamı 110 derecelere yaklaşıyor 108 filan görülüyor.bu yağ uygunmudur
5w30 ekonomi yağıdır. Emisyonu en rahat 5w30 yağ ile düşürürsünüz. O yüzden yeni motorlarda üreticiler genelde 5w30 gibi viskozite aralığı dar, yani az katkılı, düşük viskoziteli, tam sentetik yağ öneriyor, kullanıyorlar.
Tarif ettiğin durumda "Dou"nun da dediği gibi 100 derecenin üstüne ara ara çıkmalar sorun değil. Ama gazlarken 110 derecede sabit kalıyorsa veya genellikle 100 derecenin üstünde kalıyorsa bence 5w40 bir yağa geçmelisin. 5w30 100 derecenin üstünde uzun süre yeterli korumayı sağlayamaz ve film koparmaya başlar.
5w30 ekonomi yağıdır. Emisyonu en rahat 5w30 yağ ile düşürürsünüz. O yüzden yeni motorlarda üreticiler genelde 5w30 gibi viskozite aralığı dar, yani az katkılı, düşük viskoziteli, tam sentetik yağ öneriyor, kullanıyorlar.
Tarif ettiğin durumda "Dou"nun da dediği gibi 100 derecenin üstüne ara ara çıkmalar sorun değil. Ama gazlarken 110 derecede sabit kalıyorsa veya genellikle 100 derecenin üstünde kalıyorsa bence 5w40 bir yağa geçmelisin. 5w30 100 derecenin üstünde uzun süre yeterli korumayı sağlayamaz ve film koparmaya başlar.
esk ankara arası uzun yolda süratli gidiyorsak 5-40 daha iyi olabilir sanırım.araç dahamı cok yakacak 5-40 ta
Osman Bahadır
09-12-2011, 18:01
esk ankara arası uzun yolda süratli gidiyorsak 5-40 daha iyi olabilir sanırım.araç dahamı cok yakacak 5-40 ta
Soğuk ve kısa mesafeli sürüşlerde yakıta çok az miktarda etkisi olur. Ama en ekstrem durumda bile %5'i bulmaz. Çünkü yerine koyduğunuz yağ da sonuçta 5w40...
vtecturbo
09-12-2011, 22:40
yönetim bu bilgıleri derleyıp toplayıp bı sabit konu acarsa cok makbule gecer.
Peki benimde yuklu bir r53 mcs adina sorum var.***** miniler cok fena yag isitiyor.5-30 castrol tam sentetik ile top speed ve rollinglerde 140 150 dereceleri gormek hic zor degil 2 kere top speed yapinca zaten 140 dereceyi buluyor yagi sicakligi.Bundan oturu castrol 10-60 koydum.Simdide soyle bir sorun var.Ne yaparsam yapayim 115 dereceyi gecmiyor.Hatta 112 derece falan max sicakligim diyebilirim zorlamalarda..Normal kullanimda 5-30 da 90 derece civarinda seyreden arac su anda 10-60 ile 80 derecelerde seyrediyor.Verilere gore arac 10-60 ile uyumlu gibi.Fakat sabah calistirmada korkuyorum.En az 2 dakika bekliyorum rolantide fakat rolantide yagin isinmayacagida cok asikar.Acaba 0-40 mobil1 mi denesem (veya 5-40 castrol) yoksa istanbul sartlarinda hava oyle asiri dusuk olmayacagi icin (atiyorum −10 derece gormuyoruz ve arac kapali garajda) 10-60 benim icin risk olustururmaz mi ? (sabah sakin kullanimda 70 80 derecelere ulasmam 20 dakikayi buluyor temde)
5-50 dene YEY?
Biliyorsunuz yıllar önce Castrol Maganetec ilk çıktığındaki reklamında motordaki aşınmanın &75'nin ilk çalıştırma anında yaşanıyor deniyordu... Sonrasında Mobil 1 (o zamanlar sadece 0-40 vardı) reklamında her şartta motorunuzu ilk çalıştırma da dahil olmak üzere maksimumum korur diyordu.
Kendi açımdan konuşuyorum 10w numara yağı bana kalın geliyor.
5-50 castrol edge de var mi ? Veya mobil 1 serisinde ? Sanirim biraz eski teknoloji serilerde var 5-50 ?
Osman Bahadır
10-12-2011, 23:16
5-50 castrol edge de var mi ? Veya mobil 1 serisinde ? Sanirim biraz eski teknoloji serilerde var 5-50 ?
Mobil 1 5w50 Peak Life var. Yeni bir yağdır. Senin tarifine göre işini görecektir. Soğuk viskozitesi 10w60'tan iyidir.
Ürünler, Motor Yağları | Peak Life 5w-50 (http://www.mobil1.com.tr/otomobil-motor-yaglari/peak-life-5w-50.aspx)
Ama eğer çalıştırır çalıştırmaz gazlamıyorsan, kapalı garajda duran arabada ve İstanbul'da 10w60 da pek sorun çıkarmaz.
Mobil 1 5w50 Peak Life var. Yeni bir yağdır. Senin tarifine göre işini görecektir. Soğuk viskozitesi 10w60'tan iyidir.
Ürünler, Motor Yağları | Peak Life 5w-50 (http://www.mobil1.com.tr/otomobil-motor-yaglari/peak-life-5w-50.aspx)
Ama eğer çalıştırır çalıştırmaz gazlamıyorsan, kapalı garajda duran arabada ve İstanbul'da 10w60 da pek sorun çıkarmaz.
Tesekkurler.
Bu seri yaglar neden omrunun orta ve son celselerindeki araclara yonelik pazarlaniyor onu anlamiyorum ?
Altta aciklama soyle: ( Performansla ilgili en ufak bir detay yazmiyor.Oysaki castrol edge sportlarda amac belli mesela,cat cat yazmis yuksek sicaklikta max performans,su ana kadar urettigimiz en iyi yag vs gibi..)
Motorun eskimesini geciktirmek için çamur ve depozit oluşumunu en aza indiren katık paketi
Yağ ömrünü uzatmaya katkıda bulunan anti-oksidan katıkları
Aracınızın orta yaş dönemi boyunca yüksek performans sağlayacak dengeli formül
Osman Bahadır
10-12-2011, 23:29
Ben o hikaye kısımlarını değil teknik tablosunu (tds) dikkate alıyorum :)
Mobil 1 Peak Life 5W-50 (http://www.mobil.com/Turkey-Turkish/Lubes/PDS/GLXXTRPVLMOMobil_1_Peak_Life_5W-50.aspx)
100ºC'de cSt değeri ve 150ºC'de HTHS değeri son derece başarılı;
Mobil 1 Peak Life 5W-50 Değer
Viskozite, cSt, ASTM D445
@ 40º C 108
@ 100ºC 17,5
Vizkozite Endeksi 180
Sülfatlanmış Kül, % Ağırlık
(ASTM D874) 1,3
Fosfor, % Ağırlık
(ASTM D4951) 0,1
Parlama Noktası, °C, (ASTM D92) 231
Yoğunluk @ 15,6°C, g/ml, (ASTM D4052) 0,85
Toplam Baz Numarası (ASTM D2896) 11,8
-35ºC’de MRV, cP
(ASTM D4684) 29.244
HTHS Vizkozite, mPa•s @ 150ºC, (ASTM D4683) 4,4
100 derecedeki cst si daha ince olmasına rağmen motul 300v 5w-40 neredeyse mobil 1 5w-50 ile aynı hths değerine sahip, ben bunu öneririm. tabi ne kadar ekmek o kadar köfte 3 kat daha pahalı bir yağ :)
GokhanRS
11-12-2011, 02:25
motul ile 6k km oldu sanırım bu gün. harbiden farkını hissettiriyor. ama bunu anlamak için egt saatiniz olması şart.
mesela aynı dış hava sıcaklığı aynı yolda aynı viteste mobil1 ve castrol ile devir kestirdiğinizde birde motul 300v ile devir kestirin. egt birinde 900 iken diğerinde 850 yi göstermekte zorlanıyorsunuz. 300v nin egt ye bile etki etmesi bende bu yağın kalitesini anlamama olanak sağladı.
Motoru çok sıkıştırmıyorsanız, günlük binici için 0w40 işinizi görür. Ama o iklimde, ağır şartlar altında, roll tipi sıkıştırarak kullanımda en iyi korumayı 0w40 sağlayamaz. Eğer bu gibi spor bir kullanımınız varsa bir dahaki yağ değişimine 5w40'a geçmelisiniz.
"Genelde sıcak çalışan, gazlanan ve sıkıştırılan" denince iş değişiyor. 0W40 daha çok normal binek kullanıcı yağı. Tam sentetiktir. İş görür ama özellikle sıcaklığın çok arttığı durumlarda, hele bir de drift falan yapıyorsanız sıkıntı çıkarabilir. Bence 5w50 daha doğru bir tercih olacaktır. Motul 5w40 da daha hafif(ince anlamında) ama biraz pahalı bir alternatif olarak önerilebilir.
0w-40 bu kadar basit bir yağ değil sanırım. mobil in kitapçığında fabrika çıkışı 0w-40 koyulan araçlar şöyle mesela;
http://i.imgur.com/6p7R8.jpg
bu da mobil in yağlarının aldıkları onaylar
http://i.imgur.com/vtrKr.jpghttp://i.imgur.com/2hE4T.jpg
burada 10w-60 gariban bir yağ gibi duruyor. nerede ise kimseden onay alamamış. aldığı onay olan merso nun 229.1 onayı ise eski yıllardan kalma bir onay.
bu arada osman 10w-60 önerirdiğin durumlar hangi durumlar mesela? yağ sıcaklığı kaç dereceyi geçiyorsa mesela? çünkü arkadaşın dediği gibi 5 km roll için zorlanan bir araç ki 250 bg civarı bir turbo beslemeli araç olsun bu 5 km hadi bilemedin 10 km sonunda yağın sıcaklığı kaçı görebilir ki 0w-40 gibi çok onay almış bir yağ yerine mobil in extended life diye çıkardığı ve kendi sunumlarında ¨hastaya ilaç, normale gereksiz¨ dediği bir yağ kullanmak gerekir?
dediğin gibi film şeridinin kopma durumu var ki 10w-60 bu konuda başarılı olsaydı yukarıdaki fotoda onayları alabilen bir yağ olurdu.
benim bildiğim kadarıyla mobil 1 in 10w-60 yağı motor ömrünü tamamlamaya yakın araçlar için kullanılan ve katkı maddelerinden ve yağın kimyasal özelliklerinden dolayı normal araçlarda kullanılmaması gereken bir yağ.
mesela kısaca şuna bakmak lazım 100-110 derecelerde 0w-40 çok incelip yağlama görevini yapamaz/ yağ film şeridini tutunamaz hale mi geliyor ki bu yağ yerine 10w-60 kullanılsın? cevap evet olsaydı bu yukarıdaki otomobil listesindeki araçlar hep sorun çıkarırdı ve o markalar böyle yanıtsız bir yağı kullan(a)mazdı bence.
Nissan Gr-R icin 0/40 mobil 1 tavsiye ediyor ki yag isisi gazlayinca hemen 100-110 arasi geziniyor...
Simdi bu araca buyuk turbo ile 800+ yapinca ne yapmak gerek ozaman?
Genelde 5-50 tavsiye ediliyor, bu konuda gorus ve teknik detay verirseniz sevinirim...
Osman Bahadır
19-02-2012, 10:38
..........
bu arada osman 10w-60 önerirdiğin durumlar hangi durumlar mesela? yağ sıcaklığı kaç dereceyi geçiyorsa mesela? çünkü arkadaşın dediği gibi 5 km roll için zorlanan bir araç ki 250 bg civarı bir turbo beslemeli araç olsun bu 5 km hadi bilemedin 10 km sonunda yağın sıcaklığı kaçı görebilir ki 0w-40 gibi çok onay almış bir yağ yerine mobil in extended life diye çıkardığı ve kendi sunumlarında ¨hastaya ilaç, normale gereksiz¨ dediği bir yağ kullanmak gerekir?
dediğin gibi film şeridinin kopma durumu var ki 10w-60 bu konuda başarılı olsaydı yukarıdaki fotoda onayları alabilen bir yağ olurdu.
benim bildiğim kadarıyla mobil 1 in 10w-60 yağı motor ömrünü tamamlamaya yakın araçlar için kullanılan ve katkı maddelerinden ve yağın kimyasal özelliklerinden dolayı normal araçlarda kullanılmaması gereken bir yağ.
mesela kısaca şuna bakmak lazım 100-110 derecelerde 0w-40 çok incelip yağlama görevini yapamaz/ yağ film şeridini tutunamaz hale mi geliyor ki bu yağ yerine 10w-60 kullanılsın? cevap evet olsaydı bu yukarıdaki otomobil listesindeki araçlar hep sorun çıkarırdı ve o markalar böyle yanıtsız bir yağı kullan(a)mazdı bence.
10w60 tabi ki her araç için önerilmez. Hatta millet VTI'lara, Type-R'lara 10w60 önerirken ben "durun beyler, eğer aşırı ve sürekli zorlamıyorsanız 10w60 gereksiz" diye derdimi anlatmaya çalışıyordum. Yani ben de 10w60'ın her araçta ve her kullanıcı için kullanılmasına karşıyım. Ama 10w60 mobil1 kendi reklam ve tanıtımlarına bahsedildiği gibi sadece sorunlu, fazla km'li, hasta motorlar için ilaç değildir. İhtiyaç halinde, "racing conditions"ın gereksinimlerine en iyi cevap veren yağlardandır. Ama bunu siz tanıtım ve reklam cümlesi olarak kullanırsanız 1.2lt 60hp arabasına açık hava filtresi takan adam bile gider bu yağı kullanır. Sonra olacakların altından kimse kalkamaz.
Aynı şartlarda kullanılan, özellikle de ağır şartlarda "racing conditions"da kullanılan 0w40 ile 10w60 arasında kıyaslama yapacak olursak 0w40 10w60'tan daha önce ve daha çok ısınır. Yani burada mesele yüksek sıcaklıklara dayanımın yanı sıra yağın taşıyabileceği ısı ve soğutma kapasitesidir de...
Teknik tablosuna bakılacak olursa da ;
Mobil 1 Extended Life 10W-60
Viscosity, cSt (ASTM D445)
@ 40º C 152.7
@ 100º C 22.7
Viscosity Index 178
Sulfated Ash, wt% (ASTM D874) 1.4
Phosphorous, wt% (ASTM D4951) 0.13
Flash Point, ºC (ASTM D92) 234
Density @15.6 ºC g/ml (ASTM D4052) 0.86
Total Base Number (ASTM D2896) 11.8
MRV at -30 ºC, cP (ASTM D4684) 25,762
HTHS Viscosity, mPa•s @ 150 ºC (ASTM D4683) 5.7
HTHS Viscosity, mPa•s @ 150 ºC (ASTM D4683) 5.7 değeri görülür ki 5.7 olabilecek neredeyse en iyi değerdir. Düşük hths oranı daha çok ekonomi, yüksek hths oranı daha çok dayanım anlamına gelir. Üreticiler yağ tavsiyesinde bulunurken de tüketime etkisine, çevreye etkisine, euro normlarına bakarak değerlendirme yaparlar. 10w60 BMW M serisinde de kullanılmaktadır. Eğer "racing conditions"da kullanılmayacaksa bir M serisine bile 0w30 koymak ona çok daha iyi bir MPG (düşük yakıt tüketimi) kazandıracaktır. Zaten bu yüzden de mobil1'in benzer viskozitedeki, düşük dayanıma sahip, düşük hths'li yağlarının markalardan onayı vardır. Ama ağır şartlar altında "best MPG" sağlayan yağlar, yani düşük hths oranlı yağlar dayanım gösteremez.
Yani hedef kitle "racing conditions"'dır.
Böylesi bir yağı oem olarak markaların önermesi zaten doğru olmaz. Kullanıcının kendisinin araştırıp, gereksinimlerini belirleyip ona göre ihtiyaç varsa böyle bir yağa geçiş yapması gerekir. Çünkü bu yağa ihtiyaç duyulabilecek şartlar oluşmadığı takdirde bu yağ araca fazladan yük demektir. Daha fazla yaktırır, soğukken daha kötü yağlama sağlar vs... Ama ihtiyaç halinde, ağır drift şartlarında birçok araçta gördüm ki özellikle düşük hths'li yağlar çok daha çabuk ısınıyor. Yüksek hths oranlı yağlar, özellikle 5 ve üzeri hths oranlı yağlar neredeyse hiç
110 derecenin üstüne çıkmıyor bile. Kaldı ki çıksa bile özelliğini 0w40 yağa göre çok daha uzun süre koruyabilecek kapasitede.
Sonuç;
Ben kendi binek aracımda 0w30 kullanıyorum. Roll, drift yapmıyorum. En fazla sıkıştırmam 5'ten 3'e çekmek olur. 3'te de en fazla arabayı sollar veya yokuşu tırmanır, yine vites yükseltirim. Böylesi bir kullanım için tabi ki yüksek bir hths oranına, 10w60 yağa gerek yok. Ama yine aynı ben yüklü ve zevkli bir arabayı da eğer sınırlarını zorluyorsam, uzun süre yağın aşırı ısınmasına sebep olacak şekilde kullanıyorsam 5w40'tan başlar, yetersiz gelmesi halinde 5w50, ve 10w60'a kadar yükseltirim. Kullanıcılara da tavsiyem varsa oil temp ve oil pressure göstergeleri, bunlara göre, yoksa kullanım şartlarına göre yağ viskozitesi tercihinde bulunmalarıdır. Ve seçtikleri yağın tds(teknik datalarını) okuyup ona göre seçim yapsınlar.
Umarım açıklayabilmişimdir.
Osman Bahadır
19-02-2012, 10:41
Nissan Gr-R icin 0/40 mobil 1 tavsiye ediyor ki yag isisi gazlayinca hemen 100-110 arasi geziniyor...
Simdi bu araca buyuk turbo ile 800+ yapinca ne yapmak gerek ozaman?
Genelde 5-50 tavsiye ediliyor, bu konuda gorus ve teknik detay verirseniz sevinirim...
Bir üst mesajımda açıkladım epey.
Önce 5w50 kullanın. Ağır şartlarda, uzun süre gazlayınca oil temp hala 110 üzerine çıkıyorsa 10w60'a geçersiniz. Ama bu yağlarla motor ısınana kadar daha dikkatli ve sakin kullanım da gerekecektir.
Peki en buyuk sorun bu,yani yagin isinana kadar koruyuculugun cok az olmasi...
Zaten yag isisi 70 dereceyi gecene kadar hic bir sekilde zorlamam.
Ancak Nissan diyorki,0/40 in akiskanligi fazla oldugu icin,motor sogukken koruyuculugu fazla. 5/50 ayni korumayi saglamiyacak diyor.
Ee,ne yapmak gerek? :(
Sanirim bahar ayinda 5/50 ye gecmek gerek,cunku turbo buyuyecegi icin motor stresi articak,korumasi fazla.
Dogru mu anliyorum?
teşekkürler osman.
hah işte racing conditions denilen durum steady state zorlama, yüksek sıcaklık, yüksek devirde seyir gerektirir. bu durumda belki 0w-60 gibi bir yağ bile kullanılabilir hatta dediğin gibi 5w-50 mesela. ama işte süreklilik arz etmeyen durumlarda ki buna bizim roll ler dahildir ¨extended life¨ mottolu bir yağı kullanmamak gerektiği kanaatindeyim. ki yukarıdaki teknik özellikleri açısından yetersiz görülen bir yağ maalesef. bu onaysızlığı ve uzatılmış ömür ibaresi bile onun ¨neredeyse¨ tek görevinin okeye dönen motorlarda kullanmak gerektiğini gösterir gibi. çünkü sadece viscosity ye bakarak hareket edemeyiz. işte motul, işte 10w-40 ın yarı sentetik ve tam sentetik yağları. yani aynı numaradaki yağların bile hepsi aynı değil.
Osman Bahadır
19-02-2012, 11:56
Peki en buyuk sorun bu,yani yagin isinana kadar koruyuculugun cok az olmasi...
Zaten yag isisi 70 dereceyi gecene kadar hic bir sekilde zorlamam.
Ancak Nissan diyorki,0/40 in akiskanligi fazla oldugu icin,motor sogukken koruyuculugu fazla. 5/50 ayni korumayi saglamiyacak diyor.
Ee,ne yapmak gerek? :(
Sanirim bahar ayinda 5/50 ye gecmek gerek,cunku turbo buyuyecegi icin motor stresi articak,korumasi fazla.
Dogru mu anliyorum?
110 derece gibi sıcaklıklarda özellikle yatakta ve özellikle yüklü motorlarda 0w40 stresi kaldıramaz.
Bahar, yaz aylarında 5w50'ı güvenle kullanabilirsin. Tabi yine yağ sıcaklığını takip edersin. Anormal bir durum olursa tekrardan değerlendirirsin.
5w50, sıfırın üstünde her sıcaklıkta soğuk marşta sorun çıkarmaz. Hatta öyle 70 dereceleri bulmadan bile gereken korumayı sağlamaya başlar. Sadece 50 dereceyi bulana kadar tam gaz yapma yeter.
Osman Bahadır
19-02-2012, 12:00
teşekkürler osman.
hah işte racing conditions denilen durum steady state zorlama, yüksek sıcaklık, yüksek devirde seyir gerektirir. bu durumda belki 0w-60 gibi bir yağ bile kullanılabilir hatta dediğin gibi 5w-50 mesela. ama işte süreklilik arz etmeyen durumlarda ki buna bizim roll ler dahildir ¨extended life¨ mottolu bir yağı kullanmamak gerektiği kanaatindeyim. ki yukarıdaki teknik özellikleri açısından yetersiz görülen bir yağ maalesef. bu onaysızlığı ve uzatılmış ömür ibaresi bile onun ¨neredeyse¨ tek görevinin okeye dönen motorlarda kullanmak gerektiğini gösterir gibi. çünkü sadece viscosity ye bakarak hareket edemeyiz. işte motul, işte 10w-40 ın yarı sentetik ve tam sentetik yağları. yani aynı numaradaki yağların bile hepsi aynı değil.
Racing conditions'tan kasıt her zaman olmasa bile genel itibariyle yüksek sıcaklık, yüksek devir ve yüksek yük demektir. Arada bir roll yapan, roll esnasında da 110 derecenin üstünde bir yağ sıcaklığı görmeyen birisi için racing conditions sağlanmıştır denemez.
Ama arada bir de olsa racing conditions sağlanan durumlar oluşuyorsa, yani sıradan bir yağ 110 derecenin üstünü görüyorsa o zaman soğukta çok az bir miktar daha kötü yağlama pahasına bu tip extreme yağlar tercih edilebilir.
Ayrıca burada bahsettiğimiz 5w50 veya 10w60 gibi yağlar soğuk performansı sıradan 10w40 yarı sentetik yağlardan daha düşük yağlar değil. Range'i geniş sadece. Soğukta da bir 0w40, 0w30 olmasa bile bir 10w40 kadar koruma sağlar. O kadar tedirgin olmaya gerektirecek bir durum yok yani. Sadece gerçekten gerek olup olmadığını tespit etmek lazım.
Bu arada ben sadece viskozite endekslerini kıyaslamıyorum. Yağın yüke dayanımını, yüksek sıcaklığa dayanımını da kıyaslıyor, ona göre söylüyorum bunları. Yoksa tabi ki sadece viskoziteye bakarak hareket etmek yanlış olur.
KA®ANLIK
19-02-2012, 12:03
110 derece gibi sıcaklıklarda özellikle yatakta ve özellikle yüklü motorlarda 0w40 stresi kaldıramaz.
Bahar, yaz aylarında 5w50'ı güvenle kullanabilirsin. Tabi yine yağ sıcaklığını takip edersin. Anormal bir durum olursa tekrardan değerlendirirsin.
5w50, sıfırın üstünde her sıcaklıkta soğuk marşta sorun çıkarmaz. Hatta öyle 70 dereceleri bulmadan bile gereken korumayı sağlamaya başlar. Sadece 50 dereceyi bulana kadar tam gaz yapma yeter.
2000cc aşırı beslemeli araç kullanıyorum, rolling yaptığımız gecelerde ard arda denemelerimiz oluyor, normal kullanımda, uzun yolda devirli kullanımlarım oluyor vs...
yazın 10/60 yağ kullanıyorum. Motorum yeni, bana dezavantajı ne olur ?
şehir içi kullanımlarım da var, yeri geliyor iç gazlamıyorum yeri geliyor oldukça sıkıştırıyorum.
yağ basınç saatim var, sabahları ilk marşta 5barı görüyorum, motor ısındıktan sonra 3 bar civarında geziniyor. gazlarken sürekli gazlamalar esnasında hiç 4,5 barın altına düştüğünü görmedim 10/60 ın.
Çetinin bahsettiği gibi acaba 10/60 yağ kullanmak özellikle yazın aşırı beslemeli bir motorda gereksiz mi bizde onu tartışıyoruk başka bir forumda (:
kışın 5/50 yazın 10/60 kullanmak daha doğrudur diye düşünüyorum ama Çetinin bahsettiği gibi acaba bizim performanslı kullanımımız özellikle yazın 10/60 ı gerektirmez mi ?
yazın 0/40 çok yetersiz kalır diye düşünüyorum özellikle sizin bahsettiğiniz 100 derece sonrasındaki 0/40 ın yağlaması yetersiz kalıyorsa biz çok rahat bir şekilde 100 dereceyi görürüz diye tahmin ediyorum.
İstanbul içinde kış şartlarında 5/50 soğuk yağlamada sıkıntı yaratır mı gerçekten ya da 0/40 a nazaran daha kötümüdür ?
çetinin soru işaretlerinde boğulmak üzereyim :D
Peki en buyuk sorun bu,yani yagin isinana kadar koruyuculugun cok az olmasi...
Zaten yag isisi 70 dereceyi gecene kadar hic bir sekilde zorlamam.
Ancak Nissan diyorki,0/40 in akiskanligi fazla oldugu icin,motor sogukken koruyuculugu fazla. 5/50 ayni korumayi saglamiyacak diyor.
Ee,ne yapmak gerek? :(
Sanirim bahar ayinda 5/50 ye gecmek gerek,cunku turbo buyuyecegi icin motor stresi articak,korumasi fazla.
Dogru mu anliyorum?
Bu durum zaten yag konusuna kafayi takan her gazcinin basina gelir.
Gecen ay aracimda 10-60 castrol vardi.Ne kadar gazlasam rolling top speed vs yapsam bile 115 derecenin ustune cikmadi.En fazla 115 gordum.Gunluk kullanimda ise 90 ve altinda kaliyordu hatta temde uzun yola cikinca 75 dereceyi gecmiyordu 1 saat yol yapsam bile.
Fakat kisin eksi 5 derecelerde kontak basmak canimi sikti ve mobil 1 0-40 a gecis yaptim.Su anda arac daha az yakit tuketiyor.Marstan sonra daha rahat calistigini hissediyorum net bi sekilde.Sabahlarida o kadar korkmuyorum.Sakin kullanimda yine 70-75 derecede seyrediyor fakat gazlayacagim vakit 2 kere top speed yaparsam 110 dereceyi asiyor 120-130 gidiyor.Yani 2 gazlayip 5-10 dk dinlendirmem gerekiyor ki bu havada 240 km hiza ulasmak zaten yalan oldugu icin.Cokta umrumda degil..
Eger arac sadece rolling ve performans icin kullanilacaksa 5-50 veya 10-60 koyulmali.Ciddi derecede bariyer olusturuyor yagin yuksek isiya ulasmamasi icin..Sabahlari 3-4 dk rolantide bekletirsiniz isinizi saglama alirsiniz.Sonucta aracta motor asinmalarinin %70 i sabah ilk calistirmada oldugu bir gercek.Istanbul soguk degil diyoruz ama ben gece -5 derecede mars yaptigimi bilirim bu sene :) 10-60 yag ile -5 derece hic ic acici olmuyor gercekten..
P.s hks camp 2 ile yag sicakligini monitor ediyorum ve aracim yuklu sayilabilecek yag isitma konusunda canavar bir mini.
Osman Bahadır
19-02-2012, 12:08
@YEY®;
Dostum, çok güzel ve detaylı kullanıcı tecrübeleri edinmişsin. Teşekkürler paylaştığın için.
Evet, kastedilen budur.
Osman Bahadır
19-02-2012, 12:16
2000cc aşırı beslemeli araç kullanıyorum, rolling yaptığımız gecelerde ard arda denemelerimiz oluyor, normal kullanımda, uzun yolda devirli kullanımlarım oluyor vs...
yazın 10/60 yağ kullanıyorum. Motorum yeni, bana dezavantajı ne olur ?
şehir içi kullanımlarım da var, yeri geliyor iç gazlamıyorum yeri geliyor oldukça sıkıştırıyorum.
yağ basınç saatim var, sabahları ilk marşta 5barı görüyorum, motor ısındıktan sonra 3 bar civarında geziniyor. gazlarken sürekli gazlamalar esnasında hiç 4,5 barın altına düştüğünü görmedim 10/60 ın.
Çetinin bahsettiği gibi acaba 10/60 yağ kullanmak özellikle yazın aşırı beslemeli bir motorda gereksiz mi bizde onu tartışıyoruk başka bir forumda (:
kışın 5/50 yazın 10/60 kullanmak daha doğrudur diye düşünüyorum ama Çetinin bahsettiği gibi acaba bizim performanslı kullanımımız özellikle yazın 10/60 ı gerektirmez mi ?
yazın 0/40 çok yetersiz kalır diye düşünüyorum özellikle sizin bahsettiğiniz 100 derece sonrasındaki 0/40 ın yağlaması yetersiz kalıyorsa biz çok rahat bir şekilde 100 dereceyi görürüz diye tahmin ediyorum.
İstanbul içinde kış şartlarında 5/50 soğuk yağlamada sıkıntı yaratır mı gerçekten ya da 0/40 a nazaran daha kötümüdür ?
çetinin soru işaretlerinde boğulmak üzereyim :D
5w50 ile 10w60 arasında 0w40 ile 10w60 arasındaki kadar bariz bir fark yok. 5w50 ara kademe olarak görülebilir. Zaten başlangıç vizkositesi olarak görülen "5w"den de anlaşılabileceği gibi 5w50 soğukta çoğu 5w40 yağ gibi tepki verir.
Bahsettiğiniz şartlarda, yani yazın ve yük altında, 5w50 de, 10w60 da sorun çıkarmaz. Zaten amacı da bu şartlar. YÜksek dış sıcaklık, yüksek motor sıcaklığı, yüksek devir ve yüksek besleme... Sadece marş basar basmaz gazlamayın yeter. Kışın İstanbul'da motul 300v gibi kaliteli bir yağın 5w40'ını ya da 5w50 mobil1'i kullanabilirsiniz. Ama örneğin Ankara'da kışın 5w50 şehiriçi kullanımda kalın gelir. Hem geç ısınır, hem de soğukken verimsiz yağlama olur. O yüzden iklime göre kışın 0w40'a kadar düşülebilir.
Ama tekrar etmek gerekirse İstanbul gibi en fazla -5'lerin görüldüğü iklimlerde "5w50 katliam olur" demek yanlış olur. Biraz ısıtırsınız yeterli olur. Yağ basınç göstergeniz de varmış zaten. Takip eder, makul seviyelere, 3.5 bar civarına düştüğünde gazlarsınız.
KA®ANLIK
19-02-2012, 12:19
5w50 ile 10w60 arasında 0w40 ile 10w60 arasındaki kadar bariz bir fark yok. 5w50 ara kademe olarak görülebilir. Zaten başlangıç vizkositesi olarak görülen "5w"den de anlaşılabileceği gibi 5w50 soğukta çoğu 5w40 yağ gibi tepki verir.
Bahsettiğiniz şartlarda, yani yazın ve yük altında, 5w50 de, 10w60 da sorun çıkarmaz. Zaten amacı da bu şartlar. YÜksek dış sıcaklık, yüksek motor sıcaklığı, yüksek devir ve yüksek besleme... Sadece marş basar basmaz gazlamayın yeter. Kışın İstanbul'da motul 300v gibi kaliteli bir yağın 5w40'ını ya da 5w50 mobil1'i kullanabilirsiniz. Ama örneğin Ankara'da kışın 5w50 şehiriçi kullanımda kalın gelir. Hem geç ısınır, hem de soğukken verimsiz yağlama olur. O yüzden iklime göre kışın 0w40'a kadar düşülebilir.
Ama tekrar etmek gerekirse İstanbul gibi en fazla -5'lerin görüldüğü iklimlerde "5w50 katliam olur" demek yanlış olur. Biraz ısıtırsınız yeterli olur. Yağ basınç göstergeniz de varmış zaten. Takip eder, makul seviyelere, 3.5 bar civarına düştüğünde gazlarsınız.
evet,
İstanbul için doğru kanıya sahipmişiz sonuç olarak,
kışın 5/50 yazın 10/60 doğru kanı. sabahları zaten otomatik jigle bitene kadar olduğu yerde bekliyorum her zaman, akabinde de dediğiniz gibi yağ ısınıp yağ basıncı düşmeden kesinlikle boost etmemeye özen gösteririm.
performanslı kullanımda yazın 10/60 dan devam o zaman (:
teşekkürler,
110 derece gibi sıcaklıklarda özellikle yatakta ve özellikle yüklü motorlarda 0w40 stresi kaldıramaz.
Bahar, yaz aylarında 5w50'ı güvenle kullanabilirsin. Tabi yine yağ sıcaklığını takip edersin. Anormal bir durum olursa tekrardan değerlendirirsin.
5w50, sıfırın üstünde her sıcaklıkta soğuk marşta sorun çıkarmaz. Hatta öyle 70 dereceleri bulmadan bile gereken korumayı sağlamaya başlar. Sadece 50 dereceyi bulana kadar tam gaz yapma yeter.
Peki bu motor(GT-R) pist sartlarinda cok kullaniliyor.
Yag sogutmasi gercekten iyi ama pistte 120 leri buluyor. E ozaman 550hp lik motor 110 dereceden sonra zorlanmaz mi? Fabrika bukadar zorlanan yada spor kullanilan araca neden 0/40 koyar ve tavsiye eder?
Rodaj yagimi yine 0/40 ile doldurdum,10 martta pistteyim,eger 110 lari cok hizli gecerse 5/50 ye donecegim.
Hala neden 0/40 kullandiklarini anlamiyorum?
sevgili osman ve engin,
bir önceki sayfada fotoğrafını koyduğum listede 10w-60 ın ne kadar onaysız 0w-40 ın ne kadar onaylı bir yağ olduğunu gördünüz. ve 10w-60 kullanmamak gerekir derken 0w-40 kaliteli bir yağ olduğu için ve 10w-60 yağa gerek kalmadığı için kullanılmalı diyorum. mesela 134 nolu mesajda YEY® ne diyor;
Bu durum zaten yag konusuna kafayi takan her gazcinin basina gelir.
Gecen ay aracimda 10-60 castrol vardi. Ne kadar gazlasam rolling top speed vs yapsam bile 115 derecenin ustune cikmadi. En fazla 115 gordum. Gunluk kullanimda ise 90 ve altinda kaliyordu hatta temde uzun yola cikinca 75 dereceyi gecmiyordu 1 saat yol yapsam bile.
Fakat kisin eksi 5 derecelerde kontak basmak canimi sikti ve mobil 1 0-40 a gecis yaptim.Su anda arac daha az yakit tuketiyor.Marstan sonra daha rahat calistigini hissediyorum net bi sekilde.Sabahlarida o kadar korkmuyorum.Sakin kullanimda yine 70-75 derecede seyrediyor fakat gazlayacagim vakit 2 kere top speed yaparsam 110 dereceyi asiyor 120-130 gidiyor.Yani 2 gazlayip 5-10 dk dinlendirmem gerekiyor ki bu havada 240 km hiza ulasmak zaten yalan oldugu icin.Cokta umrumda degil..
Eger arac sadece rolling ve performans icin kullanilacaksa 5-50 veya 10-60 koyulmali.Ciddi derecede bariyer olusturuyor yagin yuksek isiya ulasmamasi icin..Sabahlari 3-4 dk rolantide bekletirsiniz isinizi saglama alirsiniz.Sonucta aracta motor asinmalarinin %70 i sabah ilk calistirmada oldugu bir gercek.Istanbul soguk degil diyoruz ama ben gece -5 derecede mars yaptigimi bilirim bu sene 10-60 yag ile -5 derece hic ic acici olmuyor gercekten..
işte olay bu abicim. yani sürekli gazlamıyorsan bakın ¨sürekli¨ diyorum. bu yağı kullanmamak gerek. yani roll ne zaman oluyor her hafta sonu. ki en son ne zaman roll yaptın desem şu soğuk havalarda büyük ihtimalle çok daha uzun bir zaman periyodundan bahseder herkes ve sürekli zorladığınız süre toplamda yarım saat olsun ki zorlayarak gittiğiniz max 5 dakikalık periyotlar. Hani integralin +c si vardır ya işte o ihmal edilebilir süre burada integralin +c si.
sırf bu küçük zaman dilimleri için 0w-40 ın yanında ¨kötü¨ kalabilecek bu yağı kullanmamak gerek. ki şu da var. engin bilir bizim alper in z20let i 300 bg civarı. ve yağ sıcaklık saati de var. max gördüğü sıcaklık sanırım 115 derece o da anlıktır. tamam ankara ama zorlandığı zaman il farketmiyor ve alper roll de yapıyor. ve arabayı aldığı ilk günden beri yanlış bilmiyorsam hep 0w-40 kullandı. peki yağ görevini yerine getiriyormu diye baktığımızda aşper turboyu yenilediğinde turbo mil yatağında en ufak bir aşınma, kararma, bozarma vs. yoktu. yani çok daha yüklü bir z20let de 0w-40 yağ gayet güzel iş görüyorken daha az yüklü bir motorda 10w-60 kullanmamak lazım derim. ve bir önceki sayfada fabrika çıkışı 0w-40 koyulan araçların listesini gördünüz. zaten 0w-40 işlerini görmeseydi sizden bizden önce o markalar bu yağı kullanmazdı ki siz de gördünüz bahsettiğim markalar Tüm Mitsubishi Evo'lar Corvvette z06, dodge ram srt 10, AMG lerin hepsi, Porsche Panameras, Boxter, Bentley, Aston Martin. vs.
Tabii bir tercih bu ama süreklilik arz etmedikçe özellikle katkı maddesi ömrü bitmeye yakın motorlar için eklenmiş mobil in 10w-60 yağını kullanmamaktan yana. Soğuk çalıştırmada biraz rölantide bekle yerek bence o ilk aşınmanın önüne pek geçilmez. Çünkü asıl orada vizkozite ve film tabakanın kopmaması var. Hani keşke imkan olsa da anında motorun yağı değişilebilse ama durum bu olduktan sonra ben hala onaysız 10w-60 dan ziyade onaylı ve motorun ihtiyacını çok büyük ölçüde karşılayan 0w-40 derim ki tecrübe edilmiş bir 300 bg lik z20let var mesela engin'in aracı örnek alırsak.
Chatin,O lıstede Turbo arac cok az,cogu atmosferık...
Acaba Turbo araclarda 5/50 ozellıkle yaz aylarında daha saglıklı olmaz mı?
Gercı Nıssan fabrıka cıkısında Mobil 1 0/40 koymus...
Ona kafam basmadı hala...
OBK dan cevap beklıyorum hala ;)
abi evo serileri turbo, amg lerin hepsi olmasa da çoğu turbo, opel gt turbo, bentley continental gt turbo, panamera nın turbo su da var vs. bunlar da gayet sağlam motorlar ama.
zaten ben 10w-60 konamaz demiyorum. konur ama mobil in 10w-60 ı daha çok yara bandı mahiyetinde bir yağ olarak tasarlanmış. katkısı ona göre. ve 60 numara yağa bence gerek yok diyorum. bu üstte saydığım araçlar 0w-40 ı rahatlıkla kullanabiliyorken haftanın nerede ise bir günü ve 5 dakikalık periyotlar halinde sıkıştırılan motorlar için çok gerekli değil bence iki üstte detaylıca yazdığım nedenlerden dolayı.
ha 5w-50 dedin beni benden aldın :) o yağ bence daha uygun. hatta 0w-50 bile olabilir. ama işte yağın da kaliteli ve geçen sayfada fotosunu koyduğum kadar bol onaylı olması lazım. yoksa işte motul da aynı yağı üretiyor bizim petrol ofisi de. hoş petrol ofisini de yabana atmamak lazım. formula 3 için çok ar-ge yapıp güzel yağlar üretmişlerdi ama işte lafın gelişi diyorum. ama yine ne kadar çok sıkıştırıldığı gelmiyor değil aklıma.
Osman Bahadır
19-02-2012, 17:50
Sevgili Chatin;
Öncelikle 10w60 diye bahsettiğimiz, gerek mobil1 serisi, gerekse castrol edge serisi yağlar single grade mineral yağ veya 20w50 kamyon yağı değil. Teknolojinin sunduğu son imkanlarla daha yeni geliştirilen, enson piyasaya sürülen yağlar. Şu anda piyasada olan en yüksek HTHS, yani dayanım indeksi diyebileceğimiz değere sahip yağlar bunlar. Ve buna sadece kalın olmakla ulaşılmıyor. Ve yine dikkat edersen tamamı sentetik. Ve yine hepsinin düşük sıcaklık değerlerindeki viskozitesi hemen hemen yarı sentetik bir 10w40'a denk. Yani önce bahsettiğimiz yağın 20w50 olmadığını bir netleştirelim. Öyle soğuk motorda katliam falan yapmaz. Sadece verimli yağlama aralığına biraz daha geç gelir, daha geç ısınır, direnci daha yüksektir vs...
"Üreticiler neden bu yağı onaylamıyor" a gelecek olursak, 10w60 onaysız veya kalitesiz bir yağ olduğu için değil her kullanıcı için şart, olmazsa olmaz, gerekli bir yağ olmadığı için üreticiler onu tercih etmiyor. Örneğin Ford'un tüm onayları 5w30 üzerinedir. Ama siz bir Ford motorunda çok da güzel 0w30 kullanabilir, bu şekilde de çok güzel yağlama ve daha iyi tüketim değerleri elde edebilirsiniz. Hatta bu yağla özellikle soğuk marşta anında gazlasanız bile birşey olmaz. Ama gel gör ki Ford onayı hala 5w30 viskozite üzerindedir. Şimdi Ford 0w30 kullanma mı diyor? Veya 0w30 kullanınca motora bir zarar mı gelecek? Aynı şekilde yine Ford'un tavsiye ettiği ve onayladığı 5w30 yağlar yüksek sıcaklıklarda özelliğini kaybeder ve film koparır. Ama gel gör ki Ford sade ve sadece 5w30'u onayladı diye bu viskozitede ısrar mı edeceğiz? Bu tip onaylar, tavsiye niteliğindedir. Kullanım şartlarınıza göre tercihi siz yaparsınız.
Kaldı ki olaya onay açısından bakarsan tek işi yağ klasifikasyonu olan API, ACEA gibi kuruluşların bu beğenmediğimiz, eski araba yağı dediğimiz yağlara verdiği değerler ve sağladığı şartlar bu yağların kalitesini zaten gösterir. Ayrıca örneğimizde geçen mobil1'in VW grubundan ve MB'den onayı da vardır ;
VW 501 01 / 505 00
MB-Approval 229.1
Bir diğer 10w60 olan castrol edge 10w60'ın ise BMW ve Bugatti onayı vardır.
Bir de sanırım sen "aşınmış motorlara" ibaresine takılmışsın. Ama benim sana linkini verdiğim TDS(technical data sheet) lerdeki "ideal product for Racing applications" ibaresini gözden kaçırıyorsun. Biri reklam terimi, diğeri teknik terim. Viskozite olarak daha kalın olan yağ tabiki daha az eksiltecek, daha az kaçak yapacak, daha az yanacaktır. Eğer mobil'in veya castrol'ün gerçek hedefi ve amacı eski motorlar için bir yağ üretmek olsaydı, hiç 10w60'la uğraşmaz, 15w50 veya 20w50 mineral bir yağ sürerlerdi piyasaya.
Yağların kalitesini kıyaslarken teknik tablolarını, datalarını kıyaslayın. HTHS değerleri ve farklı sıcaklıklardaki viskozite değerlerini kıyaslayın. Reklamlara aldanmayın.
Başka bir nokta ise "her zaman roll yapmıyoruz ki" noktası;
Doğrudur. Her zaman roll yapmayabiliriz. Veya motorumuzun yağ soğutma kapasitesi çok iyidir, yağ ısınmıyordur. Ben buna birşey demiyorum zaten. Eğer herhangi bir kullanımda yağ sıcaklığınız 110 derecenin üstünde 5 dakikadan fazla kalmıyorsa böyle extreme yağlara geçiş yapmanıza gerek yok. Ama 110 derecenin üstünde uzun süre kalıyorsanız veya yağ sıcaklığı kontrolsüz bir şekilde 125-130 derecelere doğru artmaya devam ediyorsa isterseniz senede bir roll yapın, o yağdan motorunuza fayda yok. O şekilde 5 dakikada motorunuzdan çok şeyler götürebilirsiniz. Ve bu öyle soğuk motorun rölantide yüksüz bir şekilde çalışırken 10w60 yağla başetmesi gibi de olmaz. Aşırı yük, aşırı devir ve aşırı sıcaklık altında çalışırken kopacak bir yağ filminin zararı bundan çok daha fazla olur.
Eğer bahsettiğin örnekteki gibi, 0w40 yağla da bir hasar oluşmadan araç aynı şartlarda kullanılabiliniyorsa yağ sıcaklığı bahsettiğim seviyelerde bahsettiğim sürelerde kalmamıştır. Ve araç ya çok sıkıştırılmıyordur, ya da yağ soğutma kapasitesi oldukça yüksektir. Ben de kesinlikle bunu kullanın demiyorum zaten. Takip edin. Eğer çok ısınıyorsa kullanın diyorum.
Ben kimsenin aracının yağlama kapasitesini, yağ soğutma kapasitesini, yük durumunu, kullanım şartlarını, iklim şartlarını mükemmel bir şekilde bilemem. Bunu kendiniz takip edeceksiniz. Yağ sıcaklık ve basınç göstergeleri bunun için var zaten. Eğer yoksa, bu değerleri takip etmeden yarış şartlarında gazlıyorsanız, sizin için zaten yapacak birşey de yok demektir.
Genel olarak bana yakın şeyler yazmışsın o yüzden alıntı yaparak uzun yazmak istemedim. Fakat bir kaç nokta var; 10w-60 yağ ile katliam yaparsınız noktasında değilim veya bu yağın 20w-50 olmadığını gayet iyi biliyorum. Ayrıca HTHS değeri yüksek diye bu yağı kullanmak demek sadece marj değerini yükseltmektir. Risk noktasına zaten uzakken daha da uzaklaşırsın ama bu sefer bazı kriterlerden uzaklaşırsın. Bu yağ aynen bu özellikte. Ve tam sentetik oluşu ve benim takıldığım şu aşınmış motorlara ibaresi ile hem pahalı fiyattan satılabiliyor hem de hedef kitlesinin daha da geniş. Bu durumda diğer kar marjı düşük yağlarla uğraşmak mantıksız zaten ticari olarak.
Üstteki mesajlarda dediğim gibi kullanılamaz veya katiyetle kullanmayın büyük hata edersiniz demiyorum. Daha ziyade senin de son cümlelerinde dediğin gibi gerekmedikçe kullanmayın diyorum. Sürekli sıkıştırma halinde değilseniz kullanmayın diyorum. Hatta kullanmayın kelimesinden öte kullanmasanız daha iyi olur diyorum.
Onay noktasında ise bir önceki sayfada koyduğum fotoğrafa bakarsan 10w-60 ın da onayının olduğunu görürsün. Yani iki rakibi kıyaslarken birinin 2 ödülü varken diğerinin 12 ödülü var olduğuna dikkat çekiyorum.
Genel itibariyle tabii ki aklın yolu bir; herkes kendi motoruna göre, o motoru ne kadar ve ne süre zorlayıp kritik noktaya yaklaşıp yaklaşmadığına göre ve yağ sıcaklığına bakarak kendi ihtiyaçlarına göre yağ seçmeli.
Osman Bahadır
19-02-2012, 18:27
Aynı düşünüyoruz. Ama bir nokta hariç;
Onay noktasında ise bir önceki sayfada koyduğum fotoğrafa bakarsan 10w-60 ın da onayının olduğunu görürsün. Yani iki rakibi kıyaslarken birinin 2 ödülü varken diğerinin 12 ödülü var olduğuna dikkat çekiyorum.
Bu onaylar ödül değil, uygunluk belirtir. Markalar tarafından uygun olarak görülen yağlar da zaten genel kullanıcıya hitap eden orta viskozite değerli yağlardır. Hiçbir marka 0w20 veya 15w60 gibi ekstrem bir yağı kendi motoruna en uygun yağ olarak seçmez. Tıpkı senin de bahsettiğin gibi, tüm motor üreticileri optimum yağları tercih eder. Maksimumu değil. Bunu siyasetin merkez sağı, merkez solu gibi düşün.
Ama olur da bir yük testi yapılacak olursa ve ona göre bir ödüllendirme yapılırsa işte o zaman bu listeden oldukça değişik bir liste çıkar ortaya.
Guzel acıklamalar olmus,tebrık ederım...
3 hafta sonra pıstte 0/40 ın davranıslarını test edıcegım,eger yetısırse Yuklu sekılde kullanacagım pıstte...
Eger 110 derecenın ustune cok cabuk gelırse yada 120 lerı zorlarsa,5/50 ye gecıcegım,zaten havalarda ısınıyor...
Osman Bahadır
19-02-2012, 18:37
Guzel acıklamalar olmus,tebrık ederım...
3 hafta sonra pıstte 0/40 ın davranıslarını test edıcegım,eger yetısırse Yuklu sekılde kullanacagım pıstte...
Eger 110 derecenın ustune cok cabuk gelırse yada 120 lerı zorlarsa,5/50 ye gecıcegım,zaten havalarda ısınıyor...
Kendi adıma rica ederim.
Yukarıdaki Chatin'e hitaben yazdığım mesaj sizin sorunuza da bir nebze cevap olmuştur diye düşünüyorum. Eğer yeterli değilse biraz daha detaylı bilgi alışverişi de yapabiliriz.
Ayrıca pistte edineceğin tecrübelerini de paylaşmanı dilerim. Sonuçta en güzel test ve öneri gerçek hayatta tecrübe edilerek yapılandır.:icon_tup:
şimdi benimde şöyle bi sorum var,
speclerim filtre,egzos,12.2cr piston(1mm büyüttük pistonları orjinal ölçüye göre),kapak port polish,ecu.. motoru yeni yaptım rodajdayım daha. rodajdan sonra
yağ olarak 10-60 düşünüyorum, ama kafama takılan bişey 5w-30 veya 5-40 a devam mı etsem? havalar da ısınıcak *****.
Osman Bahadır
19-02-2012, 18:48
şimdi benimde şöyle bi sorum var,
speclerim filtre,egzos,12.2cr piston(1mm büyüttük pistonları orjinal ölçüye göre),kapak port polish,ecu.. motoru yeni yaptım rodajdayım daha. rodajdan sonra
yağ olarak 10-60 düşünüyorum, ama kafama takılan bişey 5w-30 veya 5-40 a devam mı etsem? havalar da ısınıcak *****.
Kullanım şartları nelerdir? Yani yukarıdaki mesajlarda bahsettiğim gibi uzun süreli yüksek devir ve yüksek sıcaklık durumu oluşabilir mi?
KA®ANLIK
19-02-2012, 18:53
Güzel bilgiler...
bende yağ sıcaklık saati yok, fakat basınç saatim var.
Çetinin bahsetmiş olduğu Alper'in Z20LET li motoru ile aynı motora sahip aracım.
Opel'in Z20LET motorlarının yağ soğutucusu motor su sıcaklığına endeksli diye biliyorum. yani yağ soğutucusunun peteklerinin içinden motor soğutma suyu geçiyor. motor soğutma sıvısının ısısına yakın tutmaya çalışıyor yağ sıcaklığını. ne kadar doğru anlatabildim bilmiyorum tabi :D
bana mantıksız bir sistem gibi gelir zaten.
hal böyle olunca Alperin aracının 115 dereceleri çok az görmesi gerçekten başarılı. yani bana daha yüksek sıcaklıkları görür gibi geliyor 0/40 bir yağ ile...
Ama yukardaki yazılanlardan anladığım kadarı ile 100 derecenin üstünde atıyorum 1 dakika çalışmış bir 0/40 yağ özelliğinden birşeyler kaybetmiş demektir diye anladım? yanlış mı anladım acaba Osman ? (isim Osman galiba)
ben aracımı günlük kullanıcam ki hep öyle kullandım.
ş.içi trafiğine vs. giricem doğal olarak, haftasonları gezicem vs.
roll işi zaten olucak kullanım amacımız belli.
Aynı düşünüyoruz. Ama bir nokta hariç;
Bu onaylar ödül değil, uygunluk belirtir. Markalar tarafından uygun olarak görülen yağlar da zaten genel kullanıcıya hitap eden orta viskozite değerli yağlardır. Hiçbir marka 0w20 veya 15w60 gibi ekstrem bir yağı kendi motoruna en uygun yağ olarak seçmez. Tıpkı senin de bahsettiğin gibi, tüm motor üreticileri optimum yağları tercih eder. Maksimumu değil. Bunu siyasetin merkez sağı, merkez solu gibi düşün.
Ama olur da bir yük testi yapılacak olursa ve ona göre bir ödüllendirme yapılırsa işte o zaman bu listeden oldukça değişik bir liste çıkar ortaya.
Ödülü benzetme olarak kullanmıştım. Hani iki yarışçı rakipten hangisi daha başarılı derken madalya sayılarına ithafendi. Yanlış anlamışsın.
Ama onay ile tercih farklı şeyler biliyorsun ki. Yani 0w-40 ı onaylayan markaların hepsi 0w-40 ı tercih etmiyor. Onay sürecinde testler yapılıyor biliyorsun ve bu testlerde de sınır koşulları uygulanıyor.
@ Karanlık: Engincim alperin soğutma kapasitesi biraz daha fazla. I.C daha büyük olması lazım senden ve motor özellikleri biraz daha farklı seninkinden. Belki bunlardan kaynaklı olabilir. Veya Ankara vs İstanbul şartları diyebiliriz. Tahminlerim bu yönde.
Osman Bahadır
19-02-2012, 19:00
ben aracımı günlük kullanıcam ki hep öyle kullandım.
ş.içi trafiğine vs. giricem doğal olarak, haftasonları gezicem vs.
roll işi zaten olucak kullanım amacımız belli.
Çoğunlukla günlük kullanım olacaksa ve roll 5-10 dakika ile sınırlı kalacaksa veya en azından arada motor nefes alabilecek, sıcaklık normal seviyelere düşebilecekse 5w40 gayet yeterli gelecektir. 5w50 veya 10w60 günlük kullanım için, özellikle de bu mevsimde çok da iyi bir seçim olmaz. Eğer imkan varsa motul 300v 5w40 POE (poly ester) yapısı sayesinde roll da dahil, günlük kullanım da dahil gayet yeterli koruma sağlar. Diğer tam sentetiklerden daha yüksek hths değerine sahiptir. Yani dayanımı daha yüksektir. Eğer motul 300v maddi yönden zorlarsa piyasadaki tam sentetik 5w40'lar da iş görür.
Osman Bahadır
19-02-2012, 19:03
Güzel bilgiler...
bende yağ sıcaklık saati yok, fakat basınç saatim var.
Çetinin bahsetmiş olduğu Alper'in Z20LET li motoru ile aynı motora sahip aracım.
Opel'in Z20LET motorlarının yağ soğutucusu motor su sıcaklığına endeksli diye biliyorum. yani yağ soğutucusunun peteklerinin içinden motor soğutma suyu geçiyor. motor soğutma sıvısının ısısına yakın tutmaya çalışıyor yağ sıcaklığını. ne kadar doğru anlatabildim bilmiyorum tabi :D
bana mantıksız bir sistem gibi gelir zaten.
hal böyle olunca Alperin aracının 115 dereceleri çok az görmesi gerçekten başarılı. yani bana daha yüksek sıcaklıkları görür gibi geliyor 0/40 bir yağ ile...
Ama yukardaki yazılanlardan anladığım kadarı ile 100 derecenin üstünde atıyorum 1 dakika çalışmış bir 0/40 yağ özelliğinden birşeyler kaybetmiş demektir diye anladım? yanlış mı anladım acaba Osman ? (isim Osman galiba)
1 dakikada birşey olmaz. Çünkü 1 dakikada zaten yağın tamamı ancak devirdaim eder. Biraz daha uzun süre ve 100 dereceden biraz daha yüksek sıcaklıkta yağ özelliğini kaybetmeye başlar. Ben kabaca 110 derece üstünde 5 dakikadan fazla diyorum. Ama hızla 130 dereceye çıkmışsa da 5 dakikaya kalmadan kötü sonuçlar doğabilir. İşte burada HTHS oranı devreye giriyor. HTHS oranı 5 ve üstü olan bir yağ 150 derecede uzun süre kalsa bile özelliğini kaybetmez.
130 derecenin üstündeki sıcaklıklara uzun süre maruz kalan düşük hths oranına sahip bir yağ kalıcı olarak özelliğini yitirebilir.
KA®ANLIK
19-02-2012, 19:11
1 dakikada birşey olmaz. Çünkü 1 dakikada zaten yağın tamamı ancak devirdaim eder. Biraz daha uzun süre ve 100 dereceden biraz daha yüksek sıcaklıkta yağ özelliğini kaybetmeye başlar. Ben kabaca 110 derece üstünde 5 dakikadan fazla diyorum. Ama hızla 130 dereceye çıkmışsa da 5 dakikaya kalmadan kötü sonuçlar doğabilir. İşte burada HTHS oranı devreye giriyor. HTHS oranı 5 ve üstü olan bir yağ 150 derecede uzun süre kalsa bile özelliğini kaybetmez.
130 derecenin üstündeki sıcaklıklara uzun süre maruz kalan düşük hths oranına sahip bir yağ kalıcı olarak özelliğini yitirebilir.
anladım,
0/40 dan ziyade yazın da 5/50 kullanılabilir o zaman. 10/60 kullanmaya da gerek yok yazın.
en azından yağ sıcaklık saati olmadığından basınç saatine endeksli olarak kendimizce fikir yürütüyoruz.
0/40 yağ ile riske yakınız; 100 derecelerin üstü... 10/60'tan ziyade 5/50 kullanımı yakıt tüketimini de azaltır herhalde :D
güzel ve faydalı bir konu oldu, teşekkürler herkese (:
Osman Bahadır
19-02-2012, 19:11
@Chatin hocam;
Ben bu forumda lüzumsuz arabalara 10w60 konmasına ilk karşı çıkanlardan birisiyimdir. Açık hava filtresi takan adam 10w60 koymaya kalkıyor arabasına. Tabi ki bu yanlış. Ama göz göre göre de yağın yüksek sıcaklıklarda özelliğini, film tabakasını, koruyuculuğunu kaybetmesine de göz yumamam.
Üreticiler stock arabalarda bu testleri yapıyorlar. Eğer yağ sıcaklığı aşırı yükselecek olursa onlar bu sorunu yağı kalınlaştırmakla değil, yağı soğutacak ilave ekipmanlar eklemekle çözüyorlar. Ayrıca onların dert etmeleri, tutturmaları gereken euro normları da var. Tüm bu sebeplerle modifiye motorlarda ben yağ sıcaklığının gözlemlenmesini ve ona göre yağ seçilmesini tavsiye ederim. Eğer gözlemlenemiyorsa da yapılan modifiyeye göre bir kademe daha üst viskoziteli, hatta daha yüksek HTHS oranlı, daha yüksek dayanımlı bir yağ kullanılmasını emniyet, sigorta olarak tavsiye ederim.
Osman Bahadır
19-02-2012, 19:14
anladım,
0/40 dan ziyade yazın da 5/50 kullanılabilir o zaman. 10/60 kullanmaya da gerek yok yazın.
en azından yağ sıcaklık saati olmadığından basınç saatine endeksli olarak kendimizce fikir yürütüyoruz.
0/40 yağ ile riske yakınız; 100 derecelerin üstü... 10/60'tan ziyade 5/50 kullanımı yakıt tüketimini de azaltır herhalde :D
güzel ve faydalı bir konu oldu, teşekkürler herkese (:
Kendi adıma rica ederim. Herkesin katkılarıyla paylaşım derinleşiyor.
İlk kademe olarak yaz dönemi için 5w50 tercih edebilirsin. Yakıt tüketimine bir etkisi olacağını pek sanmam.
anladım,
0/40 dan ziyade yazın da 5/50 kullanılabilir o zaman. 10/60 kullanmaya da gerek yok yazın.
en azından yağ sıcaklık saati olmadığından basınç saatine endeksli olarak kendimizce fikir yürütüyoruz.
0/40 yağ ile riske yakınız; 100 derecelerin üstü... 10/60'tan ziyade 5/50 kullanımı yakıt tüketimini de azaltır herhalde :D
güzel ve faydalı bir konu oldu, teşekkürler herkese (:
ben de kendi adıma rica ederim.
engin bana kalırsa yağ sıcaklık göstergesi taktıktan sonra önce 0w-40 ı da bir dene. eğer ki limitlere yaklaşmıyorsan ki 0w-40 ın kaç derecede kaç dakika geçirdikten sonra yağlama özelliğini kaybettiğini araştırıp bulacağım o zaman 0w-40 ile çok daha rahat edersin. olur ki motorun sınır kosuluna cevap vermezse o zaman 5w-50 ye gecersin. veya tam tersi.
KA®ANLIK
19-02-2012, 20:50
ben de kendi adıma rica ederim.
engin bana kalırsa yağ sıcaklık göstergesi taktıktan sonra önce 0w-40 ı da bir dene. eğer ki limitlere yaklaşmıyorsan ki 0w-40 ın kaç derecede kaç dakika geçirdikten sonra yağlama özelliğini kaybettiğini araştırıp bulacağım o zaman 0w-40 ile çok daha rahat edersin. olur ki motorun sınır kosuluna cevap vermezse o zaman 5w-50 ye gecersin. veya tam tersi.
eyvallah Çetin ama 0/40 sınırlarda olacaktır. yani 100 lü dereceleri illaki görüyoruz rollinglerde ki bir çıkıyoruz burda bir rollingte 100km yol yapıyoruz aşağı yukarı, illaki 100 derecenin üstünü görüyoruz.
5/50 nin bana dez avantajı yok sonuçta. soğuk yağlamasında da bir sıkıntı yaşamayacaksam 0/40 kullanıp sınırlarda dolaşmanın bir esprisi yok diye düşünüyorum. Sonuçta kısa vadede olmasa da uzun vadede sıkıntılı olabilir...
5/50 den devam ederim bu kafayla :D
Osman Bahadır
19-02-2012, 21:20
Bu gibi yüksek sıcaklık ve yük değerleri için araştırılacak veya bakılacak tek kriter vardır, o da her yağın HTHS (High Temp High Shear) değeridir ki o da 150 derecedeki dayanımıdır. Hangi marka, hangi viskozite yağın HTHS değerini istiyorsanız ben size söyleyeyim.
HTHS ölçümü 150 derecede yapılır. 3.5'in altı spor kullanım için risktir. 4 ve üzeri tercih sebebidir.
-Mobil1 0w40 3.6,
-Castrol Edge 0w40 3.7 HTHS değerine sahip.
-Motul 300V 5w40 POE (poly ester) yapısından dolayı 4.53 HTHS değerine sahip.
-Mobil1 5w50 4.4 HTHS değerine sahip.
-Mobil1 10w60 5.7 HTHS değerine sahip.
Varın hesabınızı siz yapın.
KA®ANLIK
19-02-2012, 21:29
Motul 5w40 veya Mobil 5/50 aşağı yukarı bizim kullanımımız için ideal yağlar gibi duruyor o zaman.
0w40 çok sınırda... riske atmaya gerek yok diye düşünüyorum...
Motul nerde ve kaça satılıyor acaba :D
CanberkD
19-02-2012, 21:30
Bu gibi yüksek sıcaklık ve yük değerleri için araştırılacak veya bakılacak tek kriter vardır, o da her yağın HTHS (High Temp High Shear) değeridir ki o da 150 derecedeki dayanımıdır. Hangi marka, hangi viskozite yağın HTHS değerini istiyorsanız ben size söyleyeyim.
HTHS ölçümü 150 derecede yapılır. 3.5'in altı spor kullanım için risktir. 4 ve üzeri tercih sebebidir.
-Mobil1 0w40 3.6,
-Castrol Edge 0w40 3.7 HTHS değerine sahip.
-Motul 300V 5w40 POE (poly ester) yapısından dolayı 4.53 HTHS değerine sahip.
-Mobil1 5w50 4.4 HTHS değerine sahip.
-Mobil1 10w60 5.7 HTHS değerine sahip.
Varın hesabınızı siz yapın.
edge 10-60 ve
edge tws 10-60 için HTHS değerlerini öğrenebilirmiyim ?
Obk,5/50 diye bagiriyor sonuclar?
Yaniliyormuyum?
Ozellikle yanma odasi harareti fazla olan araclar icin...
Osman Bahadır
19-02-2012, 21:40
edge 10-60 ve
edge tws 10-60 için HTHS değerlerini öğrenebilirmiyim ?
Her iki yağ da hths açısından eşdeğer. Her ikisinin de 150 derecedeki HTHS değerleri 5.4 cP
Osman Bahadır
19-02-2012, 21:42
Obk,5/50 diye bagiriyor sonuclar?
Yaniliyormuyum?
Ozellikle yanma odasi harareti fazla olan araclar icin...
Ben 5w50'ye çoğu araç için fiyat/performans yağı diyorum. Motul 300V 5w40'ı fiyat yönünden alamıyorsam mobil1 5w50 alır ve aşırı soğuk iklim ve sürekli şehiriçi kısa mesafeli gündelik kullanım harici her iklimde ve şartta kullanırım.
Motul 5-40 yagin degerleri nedir merak ettim gerci bizde spor kullanim yok
Osman Bahadır
19-02-2012, 21:50
Motul 5-40 yagin degerleri nedir merak ettim gerci bizde spor kullanim yok
#159 da vermiştim hths değerini.
Yine bu başlık altında Dou arkadaşımız tüm teknik değerlerini paylaşmıştı;
Viscosity grade SAE J 300 5W-40
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.895
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 74.2 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.1 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 4.53 mPa.s
Viscosity Index ASTM D2270 180
Pour point ASTM D97 -36°C / -33°F
Flash point ASTM D92 216°C / 420°F
Sulfated ash ASTM D874 1.17% weight
TBN ASTM D2896 10.3 mg KOH/g
Motul 300V 5w40, fiyatı sorun değilse piyasadaki en kaliteli yağlardandır denebilir. Bahsi geçen yağlar arasında tek POE bazlı yağ. POE yapısı sebebiyle hem gayet iyi akışkanlık değerlerine sahip, hem de yüksek ısı ve yüke dayanımı gayet yüksek. Tabi fiyatı da...
Ben onu yanlis okumusum.bizim aracta ondan var eger farkli cesiti yoksa bu dedigindir ozaman.fiyati faturada yaziyodu unuttum ama diger yaglardan pahali 120-130 tl civari idi sanirm
Araci cok zorlamiyoruzda sogukken insan guvenmek istiyor rolantide bekliyorum hararet hareket etmeden 2bini gecmiyorum vs. Bilgi icin tesekkur ederim
GokhanRS
19-02-2012, 22:05
Obk,5/50 diye bagiriyor sonuclar?
Yaniliyormuyum?
Ozellikle yanma odasi harareti fazla olan araclar icin...
abi senin araçların extreme araçlar diyebiliriz. yani çok yüksek meblağlarla yapılmış diye düşünüyorum.
yani senin bu araçlarına motül gereksiz masraf olmaz aksine gerekli olur diye 85tlx3 kutu bu araçlar için masraf bile sayılmaz diyebilirsek motül derim..
istersen önce 5 - 50 ile testini yap. en son yağını değişeceğin gün bir zorla verileri not al. yağı boşaltıp motül 300v 5-40 koyduktan sonra birde denersen motülün senin araçlarına daha iyi geleceğini düşünüyorum ve sonucu görüp memnun olacağını umuyorum.
Mehmet Gazihan
19-02-2012, 22:07
çok aşırı beslemeli dizeller kullanıyoruz, çok yüksek turbo mili devirleri beraberinde çok yüksek turbo içi yağ ısılarına sebeb oluyor.. bunu turbodan kartere geri dönen yağı farklı yöntemlerle bi miktar soğutarak yarış müddetince hasar almadan kurtarabiliyoruz..
motor yağına harici bir takım müdahalelerle bu yüksek ısılarda yağ filminin kopmasını engelliyebilirmiyiz ?
Mehmet Gazihan
19-02-2012, 22:09
beki yüksek sıcaklıklara 0 30 mu daha dayanıklıdır 5 30 mu ? aracımda 220 Fahrenhayt gibi sıcaklığı görüyorum uzun süreli sıkıştırmalarda araç cupra tdi ?
yağ basıncını takip edebiliyorsan sıcak motorda rolanti ve 3000-4000rpm değerlerini paylaşabilirmisin ?
GokhanRS
19-02-2012, 22:15
yanlışım varsa düzeltebilirsiniz, ben yağ ısındıkca incelir daha iyi yağlama sağlar ancak belli bir ısıdan sonra vizkositesini kaybedebilir ve yağlıktan çıkabilir diye biliyorum.
eğer bir araç fazla yüklüyse ve olması gerekenin üzerine çıkıyorsa küçük veya orta aracına göre oil cooler ile bu ısı düşürülebilir ve fazla sıcak yağa göre yağ basıncıda daha iyi olarak kalır diye düşünüyorum.
yani örnek olarak yağ ne kadar incelirse yağ basıncında o kadar düşme olur. ne kadar kalın olursa(yani olması gereken kadar) yağ basıncı daha iyi olur. dolayısı ile oil cooler yağ basıncınıda düşürmez aksine yağ basıncını sıcaklığı doğru değerde tutarsan daha stabil olur.
bildiklerim ile mantığımı birleştirdiğimde bu sonuç çıkıyor aksini düşünen varsa neden nasıl ve niyeleri tartışıp sonuca varalım.
GokhanRS
19-02-2012, 22:21
Ben onu yanlis okumusum.bizim aracta ondan var eger farkli cesiti yoksa bu dedigindir ozaman.fiyati faturada yaziyodu unuttum ama diger yaglardan pahali 120-130 tl civari idi sanirm
Araci cok zorlamiyoruzda sogukken insan guvenmek istiyor rolantide bekliyorum hararet hareket etmeden 2bini gecmiyorum vs. Bilgi icin tesekkur ederim
120 olan 8100 diğer yağlara göre benim gözümde yine daha iyidir. ama sınıf olarak castrol edge ile aynı sınıfta fiyatı o yüzden 120 civarında.
300v 4 litre olarak satılmıyor.
sadece 2 litrelik tenekelerde satışı var. mesela benim aracım 5 litre aldığından 3 kutu almak zorunda kalıyorum. güncel en düşük bulunabilen fiyatda 85tl civarı. 3 x 85tl. 255 tl
Castrol ve Mobilde kipa kampanyasi varmis :)
Isine yarayan olabilir..
Kipa'da 5w-40 Castrol ve 0W-40 Mobil Motor Yağı Fırsatı (http://forum.donanimhaber.com/m_57894393/tm.htm)
120 olan 8100 diğer yağlara göre benim gözümde yine daha iyidir. ama sınıf olarak castrol edge ile aynı sınıfta fiyatı o yüzden 120 civarında.
300v 4 litre olarak satılmıyor.
sadece 2 litrelik tenekelerde satışı var. mesela benim aracım 5 litre aldığından 3 kutu almak zorunda kalıyorum. güncel en düşük bulunabilen fiyatda 85tl civarı. 3 x 85tl. 255 tl
DD-Tune Doğan'da 1er lt lik olanları var 50tl abi aklında olsun..
aynı numaradaki yağların örnek olarak 0w-40 veya 10w-60 gibi farklı özellikleri olabiliyor. işte bu yüzden şu an satılan 10w-60 ı kullanmamak gerek dedim bundan önceki mesajlarımda. ha ama gerekli isteklere cevap veren ve özellikleri yeterli bir 10w-60 üretilirse tabii bu sefer bu yağ dışında bir yağ kullanılmaması gerekir demek lazımdı.
bu konu hakkında bir müşteri mobil ile iletişime geçiyor ve kendilerinden 0w-40 yağı hakkında bilgi istiyor;
İstanbul dün ürün sorduğum bayiinizi tekrar aradım ancak 0W40 Formula 1 ESP olmadığını, 0W40 New Life olduğunu, benim sorduğum ürünü de bilmediğini söyledi. Belki Avrupa da çıkmıştır ama bizde yok dedi.
ESP olarak sadece 5W30 varmış. Şu durumda ya 0W40 ESP bulabileceğim bayi önereceksiniz yada new life ürününüzün spesifikasyonlarına bakmamız gerekecek karşılayıp karşılamadığını anlamak için.
mobil türkiye de kendisine şöyle bir cevap veriyor;
Cevap: Merhaba xyz Bey,
Opel icin 2010 oncesinde onerilen urun New Life serisi olmasina ragmen, 2010 dan itibaren yeni gelen Dexos 2 spesifikasyonuyla beraber bu spesifikasyonun New Life serisinde bulunmamasindan dolayi onerilen urun Mobil 1 ESP 0W-40 veya alternatif oneri olarak ta Mobil Super 3000 XE 5W-30dur. Bu 2 urunde de Dexos 2 spesifikasyonu vardir ancak Mobil Super 3000 XE 5W-30 Turkiye'de Opel ile yapilan anlasma geregi sadece Opel yetkili servislerine veriliyor, disarida satilmiyor.
yani mobil in iki farklı 0w-40 yağı var. birisini kolaylıkla bulabiliyorsunuz ve 2010 yılından önce çoğu marka onaylıyor. ama 2010 yılından sonra üretilen ve esp formula 1 başlıklı başka bir 0w-40 yağı da var. onu bulmak imkansız gibi birşey. bu da teknik özellikleri;
http://i.imgur.com/QBYde.jpg
bu ise amerika pazarındaki 0w-40 ın teknik özellikleri
http://i.imgur.com/0Nikz.jpg
işte 10w-60 ın da sanırım yine mobil in ya exxonmobil döneminde veya mobil amerika döneminde üretilmiş başka bir modeli daha var. işte o yağ sürekli sıkıştırmalı emmeli gömmeli vs. her şarta gayet iyi yanıtlar verebilir.
son resim ise özellikle bu konuda okuduklarından sonra çoğumuzun kesseler kullanmam diyeceği ve çok ince bildiğimiz 0w-30 yağı. işte yağ var yağ var. adamlar yarışlar için özel üretmiş. ama adı 0w-30. yağ filmi 204 C ye kadar kopmuyor;
http://i.imgur.com/4Jy8u.jpg
bu da böyle bir dip not olarak tarihin yağ lekeli sayfalarına karışsın.
slowmotion
20-02-2012, 00:43
Madem yag konusu açıldi bende birsey sorayim. Bakim zamani 30000km olan aracin yagini 10binden 10 bine degismemizin maddiyat harici motora sorunu olurmu?
Birde dizel 5 30 ile benzinli motor yagi 5 30 un yogunlugu aynimidir? (ornek icin 5w30 verdim, yag yogunluklarini,max ve min yag sicakliklarinin yaglamaya etkisini markalara gore karsilastirmasini nereden buluruz?)
yağın motoru koruması fosfor ve çinkoya bağlıdır.
emisyon da bu değerlere bağlıdır. bu oranlar ne kadar az ise çevreye o kadar az zarar verir.
ve bu degerler ne kadar çok ise motoru o kadar çok korur.
mobil'de racing ve normal yağların arasındaki fark da budur zaten.
Mesela Valvoline Racing yağlarda da yüksek oranda çinko ve fosfor vardır ve bununla da övünür.
Araştırısanız bu konuda çok kaynak bulursunuz.
Yağ seçerken yağın ortalama çalışma sıcaklığını, gazlayınca ortalama kaç derece yağ sıcaklığına çıktığını ve motorun yağ soğutma sisteminin ne kadar etkili oldugunun da bilmek önemlidir.
Bi kere arabamı hem yarışırken hem de günlük gidip gelirken kullanacam diyorsanız termostatlı radyatörlü iyi bir yağ soğutma sistemi şart. zaten performanslı araçlarda fabrikasyon bu sistem genelde vardır. (porsche vs gibi)
O yuzden bu tür araçlarda fabrikaya uymak en iyisidir. Çünkü fabrikada o motoru yapan mühendisler zaten motorun yatak boşlukları, silindir kapağı vs gibi tüm bölümler için uygun yağı belirlerler.
Osman Bahadır
20-02-2012, 08:55
Chatin;
Öncelikle vermiş olduğun 5w30 ESP ve New life serisi örneğinde iki yağ arasındaki tek fark ESP formulanın DPF için özel olarak üretilen bir yağ olmasıdır. DPF'li araçlar için Dexos 2 speci aranır. Yağlama açısından bir fark yoktur. Sadece DPF 'nin daha verimli çalışması ve daha geç dolmasını sağlamak için ESP önerilir.
İkinci nokta ise;
Verdiğin mobil 1 racing 0w30'un bu başlıkta bahsettiğimiz HTHS değeri 3.3'tür. Yani bu başlık altında verdiğimiz yağların en düşüğü. Mobil 1'in bu başlık altında "aracımızı zorluyoruz, ama soğuk iklimde yaşıyoruz, ne kullanalım" diye soran arkadaşlar için ise Mobil 1 racing 0w50 var. Onda ise HTHS oranı 4.1... Racing serisinin en büyük özelliği yağın viskozite ile birlikte direncinin de düşük olması sebebiyle motor gücüne eksi bir etkisi olmaması ve aynı zamanda korumayı sağlamaya da devam etmesi. Tabi ki racing için kullanılan bu yağın kullanılacağı araçlarda bizim binek araçlarımızda olmayan çok gelişmiş yağ soğutucu sistemler de mevcut.
Mobil 1 Racing oils (http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLUSENPVLMOMobil_1_Racing_Oils.aspx)
Hths değerlerini sen karşılaştır.
Osman Bahadır
20-02-2012, 08:59
Madem yag konusu açıldi bende birsey sorayim. Bakim zamani 30000km olan aracin yagini 10binden 10 bine degismemizin maddiyat harici motora sorunu olurmu?
Birde dizel 5 30 ile benzinli motor yagi 5 30 un yogunlugu aynimidir? (ornek icin 5w30 verdim, yag yogunluklarini,max ve min yag sicakliklarinin yaglamaya etkisini markalara gore karsilastirmasini nereden buluruz?)
Aynı viskozite ve aynı serideki dizel ve benzinli yağlarının viskozite olarak bir farkı yoktur. Ama içeriğindeki bazı katkı maddelerinde farklılıklar vardır.
30bin km oldukça uzun bir periyod. Ama üreticiler müşterilerin gözünü artık uzun bakım aralıkları ve düşük gösterilen bakım ve işletme maliyetleri ile boyamayı hedefliyorlar. Ben en fazla senede bir yağ değişimi öneririm. Kendi aracımda uyguladığım idealim 6 ayda birdir.
Osman Bahadır
20-02-2012, 09:17
çok aşırı beslemeli dizeller kullanıyoruz, çok yüksek turbo mili devirleri beraberinde çok yüksek turbo içi yağ ısılarına sebeb oluyor.. bunu turbodan kartere geri dönen yağı farklı yöntemlerle bi miktar soğutarak yarış müddetince hasar almadan kurtarabiliyoruz..
motor yağına harici bir takım müdahalelerle bu yüksek ısılarda yağ filminin kopmasını engelliyebilirmiyiz ?
Merhaba Mehmet hocam;
Turbo yağ çıkışı tamamen yerçekimi ile olduğundan, basınç düşük olduğundan maalesef turbodan sonra yağ soğutucu koymak pek mantıklı bir seçenek olmuyor. Çünkü çıkışı daralan yağ, mil yatağında artan yağ basıncına sebep olup keçeleri patlatabilir. Veya yağ geçişini daha da yavaşlatıp yağın yatakta daha fazla kalmasına ve daha da çabuk ısınmasına sebep olabilir.
Turbo yağ dönüş hattı alüminyum boru ile, tıpkı direksiyon hidrolik yağı soğutma boruları gibi yüzey alanı geniş borular ile kartere dönene kadar bir miktar soğutulabilir. Ama turbo sonrası bir cooler kesinlikle akışı yavaşlatacak ve sorun çıkaracaktır.
Diğer taraftan, turboya gelen yağ, motorun genelindeki yağa oranla epey düşük miktarda kalır. Turbodan kartere dönen yağ karterdeki coolerdan dönmüş düşük sıcaklıktaki yağ ile birleşince kısa sürede soğuyacaktır. Bu yüzden doğrudan turbo çıkış hattını soğutmaktansa komple motor yağını soğutmak daha etkili bir çözüm olarak görünüyor.
Turbomuzda eğer su soğutma bağlı değilse su soğutma bağlanabilir. Veya su soğutmalı bir turboya geçilebilir.
Bu arada, sizin uyguladığınız yöntemleri merak ettim.
Chatin;
Öncelikle vermiş olduğun 5w30 ESP ve New life serisi örneğinde iki yağ arasındaki tek fark ESP formulanın DPF için özel olarak üretilen bir yağ olmasıdır. DPF'li araçlar için Dexos 2 speci aranır. Yağlama açısından bir fark yoktur. Sadece DPF 'nin daha verimli çalışması ve daha geç dolmasını sağlamak için ESP önerilir.
İkinci nokta ise;
Verdiğin mobil 1 racing 0w30'un bu başlıkta bahsettiğimiz HTHS değeri 3.3'tür. Yani bu başlık altında verdiğimiz yağların en düşüğü. Mobil 1'in bu başlık altında "aracımızı zorluyoruz, ama soğuk iklimde yaşıyoruz, ne kullanalım" diye soran arkadaşlar için ise Mobil 1 racing 0w50 var. Onda ise HTHS oranı 4.1... Racing serisinin en büyük özelliği yağın viskozite ile birlikte direncinin de düşük olması sebebiyle motor gücüne eksi bir etkisi olmaması ve aynı zamanda korumayı sağlamaya da devam etmesi. Tabi ki racing için kullanılan bu yağın kullanılacağı araçlarda bizim binek araçlarımızda olmayan çok gelişmiş yağ soğutucu sistemler de mevcut.
Mobil 1 Racing oils (http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLUSENPVLMOMobil_1_Racing_Oils.aspx)
Hths değerlerini sen karşılaştır.
5w-30 örneği ben vermedim Osman. Mobil'in cevabında geçiyor sadece. Özelliğini ben de biliyorum yoksa. Sen ana noktayı kaçırmışsın. Orada 0w-40 yağından bahsetmiştim daha ziyade. Yani aynı markanın farklı özelliklere sahip yağlar üretebileceğinden. Keza bu örneği 10w-40 yağlarda da görürüz. Ülkemizde yarı sentetik olanı satılmakta ama yurtdışında tam sentetik olanını bulabiliyoruz hatta motulda sanırım tam sentetik olanı da var ülkemizde bulabileceğimiz.
Yine 0w-30 örneğini buna istinaden vermiştim ki yanında 0w-50 olduğunu görerek verdim tabii ki. Senin yolladığın sayfaya bakıyordum zaten.
Aslında bir soru veya açıklama isteğim yoktu ama yine de açıklaman için teşekkürler:)
Konuyu hortlaticam.motul yagin iyi oldugunu konusmustuk burda daha once.simdi yaga baktimda benimki 5-40 spesific yaziyor kutuda birde vw nin yag uygunluk kodlari var 502 vs gibi.bu yagi kullanmakla dogrumu yapiyoruz yani:)
Mehmet Gazihan
04-03-2012, 21:31
502 eskidi biraz, 505 hatta mümkünse 507 iyidir..
Abi uzerinde 505 falanda yaziyor galiba kodlar siraliydi ama aklimda tutamadim okadarini. Vw tech ilkan abimiz isini biliyodur ilkan abi koyuyor yagi.hatta 10-40 koyulmustu daha once yag ikibin km olmustuki ziyan ettik degistirdik
imparatoR
20-03-2012, 10:05
konu güzel yorumlar için üstadlara teşekkürler yağlarla ilgili bu kadar detay varken konuda;
benimde bi sorum olacak nerdeyse tüm postları okudum 1.6 ies yorumu göremedim,kullanıma bağlı değişik seçenekler konuşulmuş magnatec 10-40 la ilgili benim sorum..
5 yıldır aynı aracı kullanıyorum motor kondüsyonumda sıkıntı yok,lpg var 2 ay kadar oldu eksoz filitre header ne takılacaksa taktım sürekli gazlar bi durumumda yok bi kaç kez kesici görmüştür araç hepsi o..
sorum şuki magnatec 10-40 kullanıyorum hiçte değiştirmedim bu hal kullanım yani adı sakin kullanım olsun tercihim doğrumudur..
şimdiden teşekkürler.
Osman Bahadır
20-03-2012, 10:18
konu güzel yorumlar için üstadlara teşekkürler yağlarla ilgili bu kadar detay varken konuda;
benimde bi sorum olacak nerdeyse tüm postları okudum 1.6 ies yorumu göremedim,kullanıma bağlı değişik seçenekler konuşulmuş magnatec 10-40 la ilgili benim sorum..
5 yıldır aynı aracı kullanıyorum motor kondüsyonumda sıkıntı yok,lpg var 2 ay kadar oldu eksoz filitre header ne takılacaksa taktım sürekli gazlar bi durumumda yok bi kaç kez kesici görmüştür araç hepsi o..
sorum şuki magnatec 10-40 kullanıyorum hiçte değiştirmedim bu hal kullanım yani adı sakin kullanım olsun tercihim doğrumudur..
şimdiden teşekkürler.
10w40 viskozite tercihi uygun. Viskozite olarak stock 1.6ies'te 10w40, 5w40, 5w30 yağlar kullanılabilir. 10w40 yarı sentetiktir. Bence tam sentetik tercih edilmeli. Eğer ekonomi ön planda ise ve motor gündelik kullanılıyorsa 5w30 daha iyi soğuk marş koruması ve ekonomi sağlar. Ama motor arada sıkıştırılıyorsa 5w40 tam sentetik gündelik için hemen hemen her koşulda iş görür.
Yarı sentetik 10w40 magnatec alana kadar ben olsam çok yakın fiyatlara 5w40 tam sentetik castrol edge alırım. 55TL'ye 4 litre 5w40 tam sentetik castrol edge alınabiliyor.
Daha önce yarı sentetik kullanılan motorda tam sentetik kullanmama gibi bir mit de var. Ama hiçbir sakıncası yoktur. Güvenle kullanabilirsiniz. Özellikle yüksek sıcaklıklarda ve uzun değişim periyodlarında tam sentetik yağ, yarı sentetik yağdan çok daha iyi koruma sağlayacaktır.
Low-Rider
20-03-2012, 10:27
54th540 sorusuna ve o.b.k'nın cevabına ek olarak bende 10-40 kullanıyorum ama genelde devirli kullanıyorum. benim için tam sentetik 5w-40 uygun o zaman doğru mudur?
5-30 ile 5-40 ın ne farkı var su an benim aracımın kullandığı yağım aynı kalitesinde 5-40 kullansam ne değişir?kodları ne farkediyor sadece viskoziteye göre de değil sanırsam bu yağlar?birde kafadan sorayım koskoca audi madem sıcakta daha iyi koruma sağlıyor niye 5-40 koymamısta 5-30 koymus
Osman Bahadır
20-03-2012, 10:42
54th540 sorusuna ve o.b.k'nın cevabına ek olarak bende 10-40 kullanıyorum ama genelde devirli kullanıyorum. benim için tam sentetik 5w-40 uygun o zaman doğru mudur?
5w40 tam sentetik 10w40 yarı sentetik yağdan her şart altında daha iyi koruma sağlar.
5-30 ile 5-40 ın ne farkı var su an benim aracımın kullandığı yağım aynı kalitesinde 5-40 kullansam ne değişir?kodları ne farkediyor sadece viskoziteye göre de değil sanırsam bu yağlar?birde kafadan sorayım koskoca audi madem sıcakta daha iyi koruma sağlıyor niye 5-40 koymamısta 5-30 koymus
5w30 ile 5w40'ın soğuk korumasında büyük bir fark yokken özellikle yüksek sıcaklık dayanımları arasında epey fark var.
5w30, 0w30 gibi yağlar en üst ekonomi ve emisyon sınıfı yağlardır (A3/B3, A5/B5). Üreticiler tarafından gündelik kullanıcıların emisyon ve tüketim değerlerinin iyileştirilmesi için bu viskoziteler uygun görülmüştür. Öyledir de. Sıradan bir kullanıcı için 5w30 tam sentetik yağ yeterlidir zaten. Ben de kendi gündelik bindiğim, yüklemediğim, zorlamadığım aracımda 5w30 tam sentetik A5/B5 yağ kullanıyorum. Ama sürüşünüz veya aracınız standartların dışına çıkıyorsa o zaman farklı yağlar tercih etmek gerekir.
5w40 tam sentetik 10w40 yarı sentetik yağdan her şart altında daha iyi koruma sağlar.
5w30 ile 5w40'ın soğuk korumasında büyük bir fark yokken özellikle yüksek sıcaklık dayanımları arasında epey fark var.
5w30, 0w30 gibi yağlar en üst ekonomi ve emisyon sınıfı yağlardır (A3/B3, A5/B5). Üreticiler tarafından gündelik kullanıcıların emisyon ve tüketim değerlerinin iyileştirilmesi için bu viskoziteler uygun görülmüştür. Öyledir de. Sıradan bir kullanıcı için 5w30 tam sentetik yağ yeterlidir zaten. Ben de kendi gündelik bindiğim, yüklemediğim, zorlamadığım aracımda 5w30 tam sentetik A5/B5 yağ kullanıyorum. Ama sürüşünüz veya aracınız standartların dışına çıkıyorsa o zaman farklı yağlar tercih etmek gerekir.
yazılım ve catback egzoz var.yazları faydası olur o zaman yağ sıcaklığı 110 ları buluyor sıkıştırınca.5-30 a göre sıkıntımıdır bu sıcaklık
Osman Bahadır
20-03-2012, 10:56
yazılım ve catback egzoz var.yazları faydası olur o zaman yağ sıcaklığı 110 ları buluyor sıkıştırınca.5-30 a göre sıkıntımıdır bu sıcaklık
110 derece yağ sıcaklığı 5w30 tam sentetik için sorun değil. Ama üzerine çıkmaya devam ediyorsa ve yukarıda anlık değil, uzun süreli kalıyorsa o şartlarda 5w30 yeterli değil demektir.
kac derece sıkıntıdır yani 5-30 için? en cok yağ sıcaklığını arttıran şey nedir.uzun yolda top speed ağırlıklı gitmekmi yoksa şehir içinde dahamı cok cıkar.heralde redline kullanımında fırlıyor.
onboard göremiyorum yağ sıcaklığını ,aynı özelliklerdeki baska araç 114 filan gidiyordu geçtiğimiz yaz akşamı.belki 120 bile oluyodur.bir kere araç kendini kısmıştı 2 sene önce zaten,ağustos ayı öğlen vakti ankaraya hızlı gittim,bir kere 190-200 e zor geldi.şaşırmıştım heralde yağ sıcaklığından.
yn_lemans
20-03-2012, 11:08
merhaba 33000 km de 207rc var 5-30 alıcam ama önericeğiniz en iyi yağ sizce hangisi...
imparatoR
20-03-2012, 12:04
10w40 viskozite tercihi uygun. Viskozite olarak stock 1.6ies'te 10w40, 5w40, 5w30 yağlar kullanılabilir. 10w40 yarı sentetiktir. Bence tam sentetik tercih edilmeli. Eğer ekonomi ön planda ise ve motor gündelik kullanılıyorsa 5w30 daha iyi soğuk marş koruması ve ekonomi sağlar. Ama motor arada sıkıştırılıyorsa 5w40 tam sentetik gündelik için hemen hemen her koşulda iş görür.
Yarı sentetik 10w40 magnatec alana kadar ben olsam çok yakın fiyatlara 5w40 tam sentetik castrol edge alırım. 55TL'ye 4 litre 5w40 tam sentetik castrol edge alınabiliyor.
Daha önce yarı sentetik kullanılan motorda tam sentetik kullanmama gibi bir mit de var. Ama hiçbir sakıncası yoktur. Güvenle kullanabilirsiniz. Özellikle yüksek sıcaklıklarda ve uzun değişim periyodlarında tam sentetik yağ, yarı sentetik yağdan çok daha iyi koruma sağlayacaktır.
sakaryada bu işler pahalımı oluyor yahu 10-40 için 60-65 tl edge için 80-90 arası rakamlar konuşuluyor..
Osman Bahadır
20-03-2012, 12:23
sakaryada bu işler pahalımı oluyor yahu 10-40 için 60-65 tl edge için 80-90 arası rakamlar konuşuluyor..
İl farkı olabilir. İnternet üzerinden sipariş verebilirsiniz. 10w40 yarı sentetik yağ için 60-65 lira verilmez.
Osman Bahadır
20-03-2012, 12:25
kac derece sıkıntıdır yani 5-30 için? en cok yağ sıcaklığını arttıran şey nedir.uzun yolda top speed ağırlıklı gitmekmi yoksa şehir içinde dahamı cok cıkar.heralde redline kullanımında fırlıyor.
onboard göremiyorum yağ sıcaklığını ,aynı özelliklerdeki baska araç 114 filan gidiyordu geçtiğimiz yaz akşamı.belki 120 bile oluyodur.bir kere araç kendini kısmıştı 2 sene önce zaten,ağustos ayı öğlen vakti ankaraya hızlı gittim,bir kere 190-200 e zor geldi.şaşırmıştım heralde yağ sıcaklığından.
merhaba 33000 km de 207rc var 5-30 alıcam ama önericeğiniz en iyi yağ sizce hangisi...
A3/B3 normlarında 5w30 bir yağ her ikinizin de aşırı yüklenmedikçe, kısa süreli zorlamalarda ve günlük kullanımda işinizi görür.
Ama genel kullanım ortalaması spor ise markanın spesifikasyonlarını sağlayan bir 5w40 tavsiye ederim.
imparatoR
20-03-2012, 12:39
yanlış post
Osman Bahadır
20-03-2012, 12:47
Edge serisinin diğer yağlarını bulamazsınız bu paralara ama 5w40 çok uygun fiyatlara mevcut piyasada. Biraz sürümle, biraz da bölge distribütörleriyle alakalı bir durum. Bazı distribütörler fiyatı yüksek tutup piyasadaki uygun fiyatlı tüm ürünlere sahte demeyi tercih ediyorlar.
Herneyse, eğer castrol 5w40'ı uygun fiyata bulamazsanız mobil 3000 serisi tam sentetik 5w40 da işinizi görür. O da 55-60 TL civarında. Mobil1 serisi bile zaten 70 TL...
en iyi 5-40 yağ hangisidir
Osman Bahadır
20-03-2012, 12:49
en iyi 5-40 yağ hangisidir
Motul 300V 5w40
Motul 300V 5w40
olmazsa bundan sonra ondan alayım,5-30 castrol long life koyuyor servis,soguk havada ondan da iyidir heralde
Low-Rider
20-03-2012, 13:09
En uygun burada buldum ben..
Castrol EDGE 5W/40 Motor Ya 4 Lt *Sanal Sat Maazas (http://www.tummakina.com/1767-castrol-edge-5w-40-motor-yagi-4-lt--satinal.html)
yn_lemans
20-03-2012, 13:28
peki istanbul sıcaklığına en iyi tam sentetik 5-30 hangisi sizce ?
imparatoR
20-03-2012, 13:39
o.b.k. edge 5-40 için ankarada 55 liraya temin edebileceğimiz adres verdi saolsun.
Osman Bahadır
20-03-2012, 14:22
peki istanbul sıcaklığına en iyi tam sentetik 5-30 hangisi sizce ?
Şimdi en iyi 5w30 veya 5w40 derken yağlarda bu başlık altında bahsettiğimiz temelde birkaç ayrım var;
Birinci ayrım ; Tam sentetik, yarı sentetik... 10w40, 15w40, 20w50 vs haricindeki 5w30, 5w40, 10w60 gibi yağlar zaten tam sentetik. Tabi ki tam sentetik olanı tercih ediyoruz. Burada sorun yok.
İkinci ayrım ise tam sentetikler arasında;
Bir polyester bazlı POE yağlar var ki Motul en önemlisi. Diğer tarafta ise PAO bazlı yağlar var. Her ikisi de tam sentetik olmasına rağmen POE bazlı yağlar aynı viskozitedeki PAO bazlı yağlardan daha dayanıklılar.
Motul 300V 5w40 hemen hemen Mobil1 5w50 ile aynı sıcaklık dayanımına sahip. Ama viskozitesi Mobil1 5w50 kadar yüksek değil.
Bir üçüncü farklılık ise aynı bazlı ve aynı viskoziteli yağlar arasındaki formülasyon farkı. Mobil1 5w30 ile Castrol edge 5w30 arasındaki, veya mobil1 10w60 ile castrol edge 10w60 arasındaki küçük farklılıklar gibi.
İhtiyacınıza ve bütçenize göre en iyisini, optimumunu siz belirlemelisiniz.
Rabbit33
20-03-2012, 17:27
Öncelikle verdiğiniz aydınlatıcı yararlı bilgileriniz için teşekkürler,herkese tek tek ayrıntılı yanıt vermissiniz .Mersin de yaşıyorum ***** yazın 40c ler de burası,araçta 1.4 gtı 210 hp civarı küçük hacimli ve yazılım mevcut.çok çabuk ısınabiliyor .Aklımın almadığı vw bu 5/30 a neden takmış anlamış dilim TSI motorlar çok çabuk ısınıyor ve arada eksiltmede yapabiliyor sizce 5-40 kullanması daha mantıklı değimi heleki aşırı sıcak yerler de ? su an bile kış olmasına rağmen arada sıkıştırdığımda 110 -115 leri görüyor anlık.uyumlu olan 504 507 onayı olan-5/30 SLX longlife POWER FLOW castrol kullanıyorum servisten aldığım ,zaten kendileri de bunu kullanıyor yazın bu 5-30 dan daha iyi , aşırı ısınmayı önleyebilecek dayanıklı ve eksiltmeyi de önleyebilecek ne kullanabilirim fiyat sorun değil ? 5-50 mobil uyar mı yada 5-40 edge nasıl olur ? yada 5-40 v300 motul . Tekrar teşekkürler..
Soru cok guzel.
ıkı anektod paylasmak ıstıyorum;
10 bınde Polomuz var,5/30 yagı yenı degısmemıze ragmen 118 derecelere cıkıyor,arac Stok.
Bu araca DP+Yazılım ve bır kac sey yapıcagız,yag ısısı cok artmaması ıcın,5/40 mı gerek yoksa 5/50 hatta 10/60...
GT-R da 0/40 var ıdı,sıkıstırdıgım zaman bıe 106 dereceyı gecmıyordu,10/60 a gectım yıne 106 derecelerı goruyorum,neden 3-4 derece daha asagı ınmedı?
Bana kısa bır yol gosterırsenız sevınırım...
GokhanRS
21-03-2012, 00:10
Soru cok guzel.
ıkı anektod paylasmak ıstıyorum;
10 bınde Polomuz var,5/30 yagı yenı degısmemıze ragmen 118 derecelere cıkıyor,arac Stok.
Bu araca DP+Yazılım ve bır kac sey yapıcagız,yag ısısı cok artmaması ıcın,5/40 mı gerek yoksa 5/50 hatta 10/60...
GT-R da 0/40 var ıdı,sıkıstırdıgım zaman bıe 106 dereceyı gecmıyordu,10/60 a gectım yıne 106 derecelerı goruyorum,neden 3-4 derece daha asagı ınmedı?
Bana kısa bır yol gosterırsenız sevınırım...
abi bazı araçlara ne yağ koysan soğutma sistemi iyi. yağ soğutucusu başka araçlara göre büyüktür ondan hep aynı dereceyi koruyor olabilir. yani sonuçta gtr gelişmiş bi araç yeterince iyi bi teknolojisi vardır bununla ilgili olabilir ısının aynı kalması.
Soru cok guzel.
ıkı anektod paylasmak ıstıyorum;
10 bınde Polomuz var,5/30 yagı yenı degısmemıze ragmen 118 derecelere cıkıyor,arac Stok.
Bu araca DP+Yazılım ve bır kac sey yapıcagız,yag ısısı cok artmaması ıcın,5/40 mı gerek yoksa 5/50 hatta 10/60...
GT-R da 0/40 var ıdı,sıkıstırdıgım zaman bıe 106 dereceyı gecmıyordu,10/60 a gectım yıne 106 derecelerı goruyorum,neden 3-4 derece daha asagı ınmedı?
Bana kısa bır yol gosterırsenız sevınırım...
Yağ illa ki ısınır, 10w-60 koyunca 106 derece görmez diye bir şart yok ki
10w-60 ile 0w-40 arasındaki en büyük fark, 10w-60 viskozitesinin daha kalın olmasından ötürü, bahsettiğiniz sıcaklıklara çok daha geç ulaşıyor olmasıdır.
Ek olarak 10w-60 ın ısıya dayanım süresi, 0w-40 a göre çok daha fazladır. Yani 100+ derecelerdeki güvenilirlik oranı 0w-40 a göre yüksektir (high temperature high shear)
Bir de eklemem gerekiyor ki, aracınızda termostatlı (belirli bir sıcaklıktan sonra devreye giren) yağ soğutucu sistemi var ise, iki yağ arasındaki ısı farklarını minimalize etmesi gayet normaldir. Sonuçta eldeki yağı soğutabilecek bir mekanizma var ve istenilen sıcaklıklara indirgenebiliyorsa görevini yerine getiriyor demektir. Kişisel görüşüm aracınızda yağ soğutucu olmasaydı 0w-40 da 140+ dereceleri görme ihtimaliniz çok yüksekti, halbuki 10w-60 da bu yağ sıcaklığı 110-120 derecelerde sabit kalma ihtimali olacaktı.
Bu tip viskozite farklarının oluşturduğu sıcaklık farkları, yağ soğutucusu olmayan - ya da yetersiz olan motorlarda kendini daha fazla gösterir.
Öncelikle verdiğiniz aydınlatıcı yararlı bilgileriniz için teşekkürler,herkese tek tek ayrıntılı yanıt vermissiniz .Mersin de yaşıyorum ***** yazın 40c ler de burası,araçta 1.4 gtı 210 hp civarı küçük hacimli ve yazılım mevcut.çok çabuk ısınabiliyor .Aklımın almadığı vw bu 5/30 a neden takmış anlamış dilim TSI motorlar çok çabuk ısınıyor ve arada eksiltmede yapabiliyor sizce 5-40 kullanması daha mantıklı değimi heleki aşırı sıcak yerler de ? su an bile kış olmasına rağmen arada sıkıştırdığımda 110 -115 leri görüyor anlık.uyumlu olan 504 507 onayı olan-5/30 SLX longlife POWER FLOW castrol kullanıyorum servisten aldığım ,zaten kendileri de bunu kullanıyor yazın bu 5-30 dan daha iyi , aşırı ısınmayı önleyebilecek dayanıklı ve eksiltmeyi de önleyebilecek ne kullanabilirim fiyat sorun değil ? 5-50 mobil uyar mı yada 5-40 edge nasıl olur ? yada 5-40 v300 motul . Tekrar teşekkürler..
TSI motorları araştırmadım 5w-30 önerildiğini biliyorum ama mutlaka spesifik olarak alternatif viskozite verilmiş olmalıdır buna servis kitapçığından ya da servislerden ulaşabilirsiniz.
Mobil 5w-40 önermem, tam sentetik modeli yoktur. Yarı sentetik yağlar sıcaklığa dayanma olarak tam sentetiklere oranla çok daha başarısızdır.
Rabbit33
21-03-2012, 00:35
TSI motorları araştırmadım 5w-30 önerildiğini biliyorum ama mutlaka spesifik olarak alternatif viskozite verilmiş olmalıdır buna servis kitapçığından ya da servislerden ulaşabilirsiniz.
Mobil 5w-40 önermem, tam sentetik modeli yoktur. Yarı sentetik yağlar sıcaklığa dayanma olarak tam sentetiklere oranla çok daha başarısızdır.
Kitapçıkta 502.00 505.00 kısa süreli bakım periodu 504.00 507.00 uzun ömürlü yağ diyor
tabiki de uzun ömürlü yağ ilk tercih,dayanıklı olmasa uzun ömürlü olmaması gerek,fakat bu değeri karşılayan tek yağ 5/30 serilerinde edge yada 5/30 mobil esp de var. Yani mecbur 502 505 kısa periodlarda değişen yağ kullanacağız eğer 5/40 0/40 vs.. kullanmam gerekecekse .Şimdi servise sorsam uygun olan bu kesinlikle olmaz diyecekler çok bilgi sahibi degiller net görüşlüler çünkü, en kötü almanya ya mail atmayı düşünüyorum çünkü bu koyulan 5/30 kışın Mersin şartlarına ok ama yazın kesinlikle uygun değil hele ki modlu yüksek sıkıştırmalı çabuk ısınan küçük hacimli bir araç için .
Rabbit33
21-03-2012, 00:44
Yazın mersin yanıyor asfaltın sıcaklığı yeter :fire:40 41c yi görüyor ağustos ayında , burada gaza yüklenmeden 2 kez düşünmek gerek :soru:
Benım tespıt anasılmadı tam;
Yanı aynı sekılde sıkıstırıyorum,yanı sogutucu olsa bıle 106 da max tutabılıyor,olmasa 125 lerı gorucek 0/40 ıle,10/60 ıle aynı sıkıstırıyorum,106 derece oluyor.Yanı sogutucunun tabıkı etkısı var ancak,10 dak gazlayıp,106 ya ısınan 0/40 ıle 10/60 arasında fark olmalı...
1.4 TSI ın orjınal yagı 5/30,kısın hos guzel ama bahar ayından sonra 5/50 taraftarıyım?
GokhanRS
21-03-2012, 01:00
Benım tespıt anasılmadı tam;
Yanı aynı sekılde sıkıstırıyorum,yanı sogutucu olsa bıle 106 da max tutabılıyor,olmasa 125 lerı gorucek 0/40 ıle,10/60 ıle aynı sıkıstırıyorum,106 derece oluyor.Yanı sogutucunun tabıkı etkısı var ancak,10 dak gazlayıp,106 ya ısınan 0/40 ıle 10/60 arasında fark olmalı...
1.4 TSI ın orjınal yagı 5/30,kısın hos guzel ama bahar ayından sonra 5/50 taraftarıyım?
şimdi abi mesela su için termostatı biliyorsun. belli bi derecede motor suyu ısınmadığı sürece radyatördeki soğuk suyu motora vermesine engel oluyor.
bu mantıkla aracındaki yağ sensörü belki beyne sürekli yolladığı komutla beyinde yağ soğutucunu belli sıcaklıklarda elektro vana yada mekanik bir termostat gibi bir sistemle devreye sokup çıkarıyor olabilir.
yani bu sistemi kullanan araçlar var. yağ sıcaklığını sürekli aynı ısıda tutabilme sistemine sahip. ancak benimki var sayım. ve aracın çok gelişmiş yeni bir araç olduğundan bu sistemin sende de var olabileceğini düşünüyorum.
1.4tsi da hangi yağ kullanılmalı konusunu bende merak ediyorum,bakımdan önce bilgilenip bakımda yağımı değiştirebilirim gelen bilgilere göre.. ısınma sorunum yok genel anlamda 90derece civarlarında geziyorum ama yaz geldiğinde artabilir sıkıştırınca.. konuyu takipteyim..
1.4tsi da hangi yağ kullanılmalı konusunu bende merak ediyorum,bakımdan önce bilgilenip bakımda yağımı değiştirebilirim gelen bilgilere göre.. ısınma sorunum yok genel anlamda 90derece civarlarında geziyorum ama yaz geldiğinde artabilir sıkıştırınca.. konuyu takipteyim..
geçmesi lazım deniz senin arabanında.yaz kıs farketmez 1 kere roll yapsan 90 ı kesin geçer.
şimdi motul 5-30 power racing modeli var
5-40 bilmem ne modeli var.
mobil 1 5-30 veya 5-40 var.
tam sentetik+504-507 formuna uygunluğunu nereden anlıyoruz?baska dikkat etmemiz gereken şey nedir ,altı üstü bi yağ amma detayı varmış.
benim aracımın yazılımı farklı olduğu için biraz daha ısınır o sebepten az çıtır daha güzel bi yağa geçsem daha mantıklı.gerek varmı motul racing e o kadar para baymaya
onur ne roll yapınca ne top speed yapınca geçmiyo itinayla 90 civarında kalıyo bende anlayamadım nası geçmediğini..
motul racing kaç paraymış onur?
Rabbit33
21-03-2012, 11:46
Bu motul nerede satiliyor arastirdim bulamadim?
bostanci jdm works.
bostanci vw tech.
bildgm yerler.
onur ne roll yapınca ne top speed yapınca geçmiyo itinayla 90 civarında kalıyo bende anlayamadım nası geçmediğini..
motul racing kaç paraymış onur?
sen nerden baktın yağ sıcaklığına yoksa coolanttanmı bahsediyosun hararet yani eğer öyleyse benim hararette hayatta 90 ı gecmez ama yağ sıcaklığı başka,kesin geçmesi lazım :)
motul 200 u vardı heralde
aman yağ sıcaklığı nerden karıştıysa kafama evet coolant ,yağ sıcaklığı 100küsürlerde oluyo iyi uyandırdın bi yandan da sınava çalışıyorum da :D litresi mi 200 toplam aldığı mı 200? bütün 1.4tfsi/tsi motorlara aynı yağı mı kullanıyolar?
aman yağ sıcaklığı nerden karıştıysa kafama evet coolant ,yağ sıcaklığı 100küsürlerde oluyo iyi uyandırdın bi yandan da sınava çalışıyorum da :D litresi mi 200 toplam aldığı mı 200? bütün 1.4tfsi/tsi motorlara aynı yağı mı kullanıyolar?
4 litresi 200 civarıydı deniz sen gitmişin :D bilmiyorum tsi a koyan varmı o yağdan :D
olm 6.30da sınav var yusuflar başladı şimdiden :D ne koyacaz biz bu arabalara yağ o zaman :D
gambit49
21-03-2012, 14:50
olm 6.30da sınav var yusuflar başladı şimdiden :D ne koyacaz biz bu arabalara yağ o zaman :D
6.30 :D okul tobb de mi
gambit49
21-03-2012, 14:52
tobb tabi ki :D
ben aldim teskereyi cok sukur yolumu degisiyorum bazen onunden gecmemek icin allah kolaylik versin bolumde ele dersen :D dahada acirim ama sinava gore tiyo verebilirm :D
valla bölüm de ele :D sınav kıytırık bi ders altta kalanlardan ama yine de yusuf yusuf paha biçilemez şuan :D
ama öğrendiğim iyi oldu diğer sınavlarla ilgili tüyo isterim muhakkak :D
6.30 :D okul tobb de mi
hahah :D
hoca söz almıyorum diye bıraktı beni notlarda bombaydı.alttan alcaz inş
bi pazar gittik akşam 6 buçukta.hoca gelmedi,sınav görevlilerine arattık ettik tel kapalı.kötü düşünmeye başladım artık,beyefendi sınavı unutmuş.8 gibi çıktık okuldan eve gittik.sosyoloji hocası.
Rabbit33
22-03-2012, 22:21
5/50 mobil denemeye karar verdim bakalım farkı olacak mı ..
@ o.b.k
benim araba (1.6 8v lpg li) için castrol edge 5w30 ve 5w40 öneriyor mobilde super 2000 10w40.yetkili serviler direk 5w30 koyuyo sanayi spec ustalar 10w40. ben hiç edge 5w40 tan şaşmadım senin önerin nedir
Osman Bahadır
06-04-2012, 15:41
@ o.b.k
benim araba (1.6 8v lpg li) için castrol edge 5w30 ve 5w40 öneriyor mobilde super 2000 10w40.yetkili serviler direk 5w30 koyuyo sanayi spec ustalar 10w40. ben hiç edge 5w40 tan şaşmadım senin önerin nedir
winter viskozitesi 5, sıcak viskozitesi 40 aralığında olan tüm yağlar kullanılabilir. Senin de saydığın yağların tamamı kullanılabilir. Bulunduğun iklime ve kullanım şartlarına göre bu aralıktan bir yağ seçmekte fayda var. 10w40'lar yarı sentetik, 5w30, 5w40'lar tam sentetiktir. 5w30 daha çok yeni model araçlarda düşük emisyon değerleri ve yüksek soğuk yağlama performansı için tercih ediliyor. AKL/APF motorlarda 5w30'dansa 5w40 daha doğru bir tercih olur. Mobil 2000 serisi yarı sentetiktir. Mobil'den Mobil 3000 veya Mobil1 serisi tavsiye ederim. Yani 5w40 viskozite ile devam edebilirsin.
alihan_27
07-04-2012, 14:29
Hazır konu açılmışken, belki saçma olabilir ama yağ soğutucu olarak kalorifer radyatörü kullanılabilirmi, yağ basıncına dayanabilirmi?
Osman Bahadır
07-04-2012, 15:17
Hazır konu açılmışken, belki saçma olabilir ama yağ soğutucu olarak kalorifer radyatörü kullanılabilirmi, yağ basıncına dayanabilirmi?
Alüminyum kalorifer peteği için basınç en büyük sorun. Mesele sadece basınç değil, yoğunluk da... Yoksa radyatör basıncının da yüksek sıcaklıklarda aşağı kalır yanı yok. Asıl mesele soğuk motorda yüksek yağ basıncı ve yoğunluk. Özellikle de soğuk yağın düşük akışkanlığı ve yüksek direnci ince petek kanallarında sorun olabilir. Tüm bu nedenlerle bence kalorifer peteğini yağ soğutucu olarak kullanmak sakıncalı olur. Belki komple alüminyum ince peteklerdense kalın orta borulu, alüminyum plakalı kalorifer petekleri denenebilir. Bu yönden klima radyatörü daha yüksek basınçlarda daha sağlamdır. Ama onun da kanalları yeteri kadar geniş değil ve ekonomik olmaz.
Sonuç; spesifik olarak yağı soğutmak için üretilmiş yağ soğutucu kullanmak en güvenlisi olur.
alihan_27
07-04-2012, 18:17
Alüminyum kalorifer peteği için basınç en büyük sorun. Mesele sadece basınç değil, yoğunluk da... Yoksa radyatör basıncının da yüksek sıcaklıklarda aşağı kalır yanı yok. Asıl mesele soğuk motorda yüksek yağ basıncı ve yoğunluk. Özellikle de soğuk yağın düşük akışkanlığı ve yüksek direnci ince petek kanallarında sorun olabilir. Tüm bu nedenlerle bence kalorifer peteğini yağ soğutucu olarak kullanmak sakıncalı olur. Belki komple alüminyum ince peteklerdense kalın orta borulu, alüminyum plakalı kalorifer petekleri denenebilir. Bu yönden klima radyatörü daha yüksek basınçlarda daha sağlamdır. Ama onun da kanalları yeteri kadar geniş değil ve ekonomik olmaz.
Sonuç; spesifik olarak yağı soğutmak için üretilmiş yağ soğutucu kullanmak en güvenlisi olur.
Cevap için teşekkür ederim. Asıl amaç: sizinle önceden konuştuğumuz supercharge uygulamasını tamamladım, ince ayarlarınıda yarına kadar bitirmiş olacağım inşallah. Aşırı besleme neticesinde yağ sıcaklığım eskisine göre özellikle sıkıştırdığım zamanlarda baya artacağı kesin.
Genelde arabayla sabah soğuk sürüş yapıyorum, max 8km. Yağ sıcaklığı fazla artmıyor. 10w-40 liqui moly MoS2 katkılı yarı sentetik yağ kullanıyorum. Ve bu kış ağır soğukların etkisiyle araç baya isteksiz çalışıyordu, yağ zoraki ısınıyordu.
Bunlar üstüste binince hem 5w-30 gibi ince ve çabuk ısınan bir yağ kullanıp, hem de sıkıştırarak kullandığım zamanlarda da soğutucu sayesinde maksimum yağ sıcaklığını kontrol altına almayı planlıyorum.
İşte bu noktada baktığım oil coolerların hiçbiri bir fan tertibatına sahip değil. İstediğim 100-110 ^C gibi bir yağ sıcaklığında sensörlü,fanlı yağı soğutacak bir sisteme sahip olmak. Bu yüzden kalorifer radyatörleri aklıma geldi. (Hatta tofaşların komple bakır kalorifer peteğini kullanmayı planlıyordum.)
Tüm bu anlattıklarım için farklı bir öneriniz olurmu? Şurda yanılıyorsun şöyle yap gibi.
Yoksa yazın daya 10w-60 (önceki postlarınızda dediğiniz gibi ''şimdi bir abimiz çıkar hepiniz 10w-60 kullanın der, herkes dağılır'' hesabı :D ) ; kışında 0w-30 kullanıp gaza basma olayı kökten halledelimmi? :)
Osman Bahadır
07-04-2012, 20:11
Cevap için teşekkür ederim. Asıl amaç: sizinle önceden konuştuğumuz supercharge uygulamasını tamamladım, ince ayarlarınıda yarına kadar bitirmiş olacağım inşallah. Aşırı besleme neticesinde yağ sıcaklığım eskisine göre özellikle sıkıştırdığım zamanlarda baya artacağı kesin.
Genelde arabayla sabah soğuk sürüş yapıyorum, max 8km. Yağ sıcaklığı fazla artmıyor. 10w-40 liqui moly MoS2 katkılı yarı sentetik yağ kullanıyorum. Ve bu kış ağır soğukların etkisiyle araç baya isteksiz çalışıyordu, yağ zoraki ısınıyordu.
Bunlar üstüste binince hem 5w-30 gibi ince ve çabuk ısınan bir yağ kullanıp, hem de sıkıştırarak kullandığım zamanlarda da soğutucu sayesinde maksimum yağ sıcaklığını kontrol altına almayı planlıyorum.
İşte bu noktada baktığım oil coolerların hiçbiri bir fan tertibatına sahip değil. İstediğim 100-110 ^C gibi bir yağ sıcaklığında sensörlü,fanlı yağı soğutacak bir sisteme sahip olmak. Bu yüzden kalorifer radyatörleri aklıma geldi. (Hatta tofaşların komple bakır kalorifer peteğini kullanmayı planlıyordum.)
Tüm bu anlattıklarım için farklı bir öneriniz olurmu? Şurda yanılıyorsun şöyle yap gibi.
Yoksa yazın daya 10w-60 (önceki postlarınızda dediğiniz gibi ''şimdi bir abimiz çıkar hepiniz 10w-60 kullanın der, herkes dağılır'' hesabı :D ) ; kışında 0w-30 kullanıp gaza basma olayı kökten halledelimmi? :)
Motor ısındıktan, ideal sıcaklığa ulaştıktan sonra mevsimin önemi azalıyor. Yani yüklü bir motor, kışın sıkıştırıldığında veya yoğun trafikte ince yağla kullanılınca yağ fazla ısınabilir.
Supercharger uygulamasından sonra kesinlikle intercooler veya aftercooler olması şart. Hem iat, hem egt, hem su, hem yağ sıcaklıklarını supercharger epey yükseltir. Bence en güzeli bir aftercooler kurmak.
Eğer araçta after veya inter cooler zaten varsa yağı soğutmak için yine bir yağ soğutucu gerekirse üzerine fan monte edilerek kullanılabilir. Bazı hondalarda(integra vb.) yağ sıcaklık müşürü var. Yağ hortumu veya basınç müşürü üzerine onlardan takılıp fan da ona bağlanabilir.
Hangi araca supercharger uygulamıştın? Ben unuttum. Yaşlanıyoruz ***** :) İmkanın varsa uygulama fotolarını paylaşabilir misin? Zira bende de boşta duran bir eaton m45 var. Fırsat bulunca uygun bir motora uygulayabilirim.
ben şimdi merak ettim stok bir araçta yağ soğutma işlemi nasıl yapılıyor.çalışma mantığını anlatabilirmisiniz biraz:)
Osman Bahadır
07-04-2012, 20:24
ben şimdi merak ettim stok bir araçta yağ soğutma işlemi nasıl yapılıyor.çalışma mantığını anlatabilirmisiniz biraz:)
Eski model benzinli araçlarda, Honda ITR'da falan, genelde şu tarz su girişli ama alüminyum plakasız oem coolerlar vardı;
http://www.ht-archive.com/attachment.php?attachmentid=43967&stc=1&d=1243990666
Soğutma kapasitesi sınırlı olsa da hiç yoktan iyiydi.
Şimdilerde bunun biraz daha gelişmişi, alüminyum plakalı olanları oem olarak birçok turbo dizel - turbo benzinli araçta kullanılıyor;
http://www.tyresmoke.net/albums/albur38/OIl_cooler.jpg
http://i.ebayimg.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/$(KGrHqF,!isE6G6kyFwIBOrpSwVC5w~~60_35.JPG
Performans araçlarında ve modifiyeli motorlarda genelde filtreden ayrı, özel yağ radyatörleri kullanılıyor ;
http://www.enginebasics.com/Engine%20Basics%20Root%20Folder/Images/oilcooler2.jpg
Filtreye girilen sandwich plate ile yağ soğutucuya yönlendiriliyor. Daha fazla hacme ve yüzey alanına sahip olan tabiki daha fazla soğutmuş oluyor.
@ o.b.k
Benimde sorum vosvos ta ne kullanılması yönünde. Herkesin kullandığı ustalarında söylediği 20w50 kullanılması gerektiği. İlk 4-5 sayfa okudum tam sentetik olmadığından önermemişsiniz. Havasoğutmalı olan aracımızda yağ olarak ne kullanmalıyız. Teşekkürler.
Osman Bahadır
07-04-2012, 20:53
@ o.b.k
Benimde sorum vosvos ta ne kullanılması yönünde. Herkesin kullandığı ustalarında söylediği 20w50 kullanılması gerektiği. İlk 4-5 sayfa okudum tam sentetik olmadığından önermemişsiniz. Havasoğutmalı olan aracımızda yağ olarak ne kullanmalıyız. Teşekkürler.
O motorda ince viskoziteli bir tam sentetikle sıcakken yağ basıncı düşebilir. Yağ pompası yeni tip yağlarda yeterli basıncı üretemeyebilir. O yüzden kışın 15w40, yazın 20w50 devam etmeli diye düşünüyorum.
Marka olarak bp visco 2000 kullanıyoruz. Marka olarak ne önerirsiniz ?
Osman Bahadır
07-04-2012, 21:08
Marka olarak bp visco 2000 kullanıyoruz. Marka olarak ne önerirsiniz ?
Mineral yağda marka çok farketmeyecektir. Yağdaki işlem çok sınırlı çünkü.
BP Visco ile Castrol GTX aynı zaten. Mobil Super 1000 serisi de işinizi görür.
Son bir soru önermemenizin sebebi sadece yağ pompası değilmi. Yapılabiliyormu bilmiyorum ama yağ pompasına upgrade yada daha güçlüsüyle değiştirirsekmi kullanabiliriz yada hangisini kullanabiliriz.
Osman Bahadır
07-04-2012, 21:19
Son bir soru önermemenizin sebebi sadece yağ pompası değilmi. Yapılabiliyormu bilmiyorum ama yağ pompasına upgrade yada daha güçlüsüyle değiştirirsekmi kullanabiliriz yada hangisini kullanabiliriz.
Yağ pompası upgrade'leri yapıyorlar. Ama ben bu konuda yorum yapmak için bu motor hakkında yeterli bilgiye sahip değilim. Benim mineralde kalın dememin sebebi hem motor töleransları, hem yağ soğutma ve pompalama kapasitesini düşünmem ve özellikle sıcak yağdaki basıncı hesaba katmamdır. Ayrıca 20w50'ye denk sıcak koruması sağlayabilecek bir yağ ancak 10w60 olur ki o da 20w50'ye kıyasla hiç ekonomik olmayacaktır.
Merhabalar. Pekı Valvoline 10w-60 yarı sentetık yağ hakkında bılgınız varmı nasıldır acaba ?
alihan_27
07-04-2012, 22:07
Motor ısındıktan, ideal sıcaklığa ulaştıktan sonra mevsimin önemi azalıyor. Yani yüklü bir motor, kışın sıkıştırıldığında veya yoğun trafikte ince yağla kullanılınca yağ fazla ısınabilir.
Supercharger uygulamasından sonra kesinlikle intercooler veya aftercooler olması şart. Hem iat, hem egt, hem su, hem yağ sıcaklıklarını supercharger epey yükseltir. Bence en güzeli bir aftercooler kurmak.
Eğer araçta after veya inter cooler zaten varsa yağı soğutmak için yine bir yağ soğutucu gerekirse üzerine fan monte edilerek kullanılabilir. Bazı hondalarda(integra vb.) yağ sıcaklık müşürü var. Yağ hortumu veya basınç müşürü üzerine onlardan takılıp fan da ona bağlanabilir.
Hangi araca supercharger uygulamıştın? Ben unuttum. Yaşlanıyoruz ***** :) İmkanın varsa uygulama fotolarını paylaşabilir misin? Zira bende de boşta duran bir eaton m45 var. Fırsat bulunca uygun bir motora uygulayabilirim.
307 tu5jp4 motora uyguladım. Sizinle lpg enjeksiyonu, lpg ecusu hakkında konuşmuştuk.
Neyse, hava soğutucu kullanmadım, sadece su enjeksiyonu kullanıyorum (Metanol buralarda bulamadım. Bırak boşver olmasın madem dedim :) ) Afr yi tam ayarlayamadım, o yüzden daha basıpta egt ne duruma geliyo test etmedim (daha adam akıllı headersimde yok zaten orj. döküm manifoldu kullanıyorum; eksiğim çok ders, iş arası yavaş yavaş halletmeye çalışıyorum). Yine de lpg ile ateşlemeyle ve sıkıştırmayla hiç oynamadan (11:1) çalıştırıyorum. Sadece lpg bujisi taktım. Eaton değilde rotrex benzeri (yaptığım sc tip olarak ucube gibi oldu ama sıkıntısız şuan :D ) sc kullanıyorum. Motorla uğraşırken bir foto yok ama uygulanmışını yakın zamanda detaylı olarak size göndermek isterim.
Bu motor hakkında bilginiz varsa eğer; gaz kelebeği,potansiyometre,tps hakkında size sormak istediklerim var.
Osman Bahadır
09-04-2012, 09:52
Merhabalar. Pekı Valvoline 10w-60 yarı sentetık yağ hakkında bılgınız varmı nasıldır acaba ?
Valvoline'in hangi serisi acaba? Şuradan bulabilir misiniz; Motor Oil | Find Engine Oil, Automotive Oil & Car Oil at Valvoline (http://www.valvoline.com/products/consumer-products/motor-oil/)
Ayrıca sitesinde hths değerlerini göremedim. Hths değerleri olmadan dayanımla ilgili yapılacak yorumlar yetersiz olur.
Genel olarak 10w60 yarı sentetik bir yağ viskozite olarak 10w60 tam sentetiklerle benzerlik gösterir. Ama dayanım olarak bir alt kademededir. Tam sentetik bir 10w60, yarı sentetik bir 10w60'dan yüksek sıcaklık ve yüklerde daha dayanıklı ve stabildir.
::ZaFeR::
23-08-2012, 00:31
Sorumu bir de buradan sorayim
Araç : Honda Civic Si
Km : 294.xxx civarı
Şu an kullanılan yağ : Castrol 10-40
Kullanım : Arada sırada gazlıyorum.Ama genelde ekonomik bir sürüş stilim var.Araçta LPG var.Ekstra olarak araçta 4-2-1 headers ve 51 mm düz boru var.Headers sarılı değil.
Geçen görev yerim batmandan gelirken - ki yaklaşık 1500 km yol - 30 dk molayla gelince.Eve gelince aracın 1 lt yağ eksilttiğini farkettim.Bu sefer araca 10-60 koysam mı diye düşünüyorum ? Forumdaki konuları baya bi okudum ettim ama kafam karmakarışık şu an. ?
Osman Bahadır
23-08-2012, 13:19
Sorumu bir de buradan sorayim
Araç : Honda Civic Si
Km : 294.xxx civarı
Şu an kullanılan yağ : Castrol 10-40
Kullanım : Arada sırada gazlıyorum.Ama genelde ekonomik bir sürüş stilim var.Araçta LPG var.Ekstra olarak araçta 4-2-1 headers ve 51 mm düz boru var.Headers sarılı değil.
Geçen görev yerim batmandan gelirken - ki yaklaşık 1500 km yol - 30 dk molayla gelince.Eve gelince aracın 1 lt yağ eksilttiğini farkettim.Bu sefer araca 10-60 koysam mı diye düşünüyorum ? Forumdaki konuları baya bi okudum ettim ama kafam karmakarışık şu an. ?
LPG + yüksek km + arada sırada gazlama = 10w40 yarı sentetik yağın başedemeyebileceği bir durum. Önce tam sentetik 5w50 veya 10w50 ile başlanabilir. Yetersiz kalırsa 10w60'a geçilebilir. Ayrıca zengin çalışan motor da fazladan yağ eksiltir. LPG'de AFR gözden geçirilebilir.
::ZaFeR::
23-08-2012, 13:43
LPG + yüksek km + arada sırada gazlama = 10w40 yarı sentetik yağın başedemeyebileceği bir durum. Önce tam sentetik 5w50 veya 10w50 ile başlanabilir. Yetersiz kalırsa 10w60'a geçilebilir. Ayrıca zengin çalışan motor da fazladan yağ eksiltir. LPG'de AFR gözden geçirilebilir.
bir de o yağları sorayim bakalim . artık olmazsa bir dahaki yağ değişiminde 10-60'a geçiş yaparim.Geçen egzost muayenesine gittiğimde sonuçta fakir karışım yazıyor.Oradaki eleman ise biraz çiğ yakıt attığını söyledi bana.
Ben 106tıdaki yağ socaklık göstergesinin cizgileri kac dereceye geliyor kac derecede gazlamak yada gazlamamak daha iyi olur onu merak ediyorum.
Edit:10w40 PO koyduk en son.
http://g1208.hizliresim.com/10/r/c5h0z.jpg (http://bit.ly/c25MCx)
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.