iyi dilekleriniz için teşekkür ederim. araca hakkını vererek gerekli uygulamaları yapabilmek için eksiksiz olması gerektiği için, ihtiyacım olan ve olabilecek tüm parçaları tedarik etmeden bu işe başlamayacağım, elimde mevcut olan parçalardan hariç ıvır zıvır parçalarda tedarik edildikten sonra hayırlısı ile başalayacağız, tabi bu süre zarfında tüm fikirler benim için önemli. fikrini esirgemeyerek bizlerle paylaşan tüm arkadaşlarımıza sonsuz teşekkürlerimi iletirim.
M3yener Nickli Üyeden Alıntı
Öncelikle sana projen de başarılar dilerim,
k4m motora sahip megane coupe kullanıyorum bu araçta birşeyler yapmaya karar verdiğimde elimde hazır malzemelerin olmasıdan dolayı once turbolamayı düşündüm daha fakat bilindik ex manifoldu konumu beni bu işten caydırdı.
Ben de bir eaton45 edinip motorun ön kısmına yerleştirdim 0,5 barla yaklasık 20 000 km dir yuruyorum henüz daha arıza yapan bir parça çıkmadı alt devir tork u inanılmaz güzelleşti henüz dinamometre ye çıkmadım fakat güç ve kullanım benim i,çin tatminkar. yakıt işine gelince ben oktan ve fiyat durumundan dolayı LPG kullanıyorum afr yi de LPG beyni üzerinden ayarlıyorum, avans işini de sensörün yerini değiştrerek hallettim. elbette daha prof. uygulamalar yapıla bilinir fakat stock motor da 0,5 bana yeterli geldi. Birkaç saate kadar bende yaptığım proje ile ilgili konu açmayı planlıyorum orada fotoları paylaşırım
Yardımcı olacağimi düşündüğün birşey olursa pm atabilirsin
bende sana pm atabilirmiyim ?
Ne kadar iyi olursan ol, Kabiliyetin Müşterinin Memnuniyeti ile Sınırlıdır..! M.Gazihan
güle güle kullanın öncelıkle,fakat bı kac sorum olacak,motorun rolantı durumundan ıtıbaren ele alırsak,1 bar basınç her türlü çalısabılmesı için motora gereklı,yanı rolantıden ıtıbaren 1 bar basabılıyormu? gaza yuklendıkce basınc halıyle cogalacak,bunu nasıl sabıt yada dengede tutuyorsunuz,birde,rolantıde 1 bar iken,tam gazda 0,5 yanı toplamda 1.5 bar basıncı nasıl saglıyorsunuz,rolantıde 900 devırdeyken supercharge 1 bar basıyorken 3500 yada 5000 devıre cıktıgınızda yıne 0.5 mı ?
senin o 1 barın atmosfer basıncı.. onu hesaba katmayız pek.. zaten o basınc herzamAN motorun ağzındadır..
Ne kadar iyi olursan ol, Kabiliyetin Müşterinin Memnuniyeti ile Sınırlıdır..! M.Gazihan
bende bılıyorum atm basıncı oldugunu, sonucta bu m45 havayı manıfolt gırısıne basmıyormu? calıstıgı andan ıtıbaren 1 atm basıncını basabılıyormu,turbonun motora uyumlu olmasının önemi kadar bu sistemınde uygunlugu olmalı..o yüzden sordum.
Supercharger motor döndüğü sürece motorun ihtiyac duydugu havayı üzerinden gecirecektir...
Onur un arabası bu
Ne kadar iyi olursan ol, Kabiliyetin Müşterinin Memnuniyeti ile Sınırlıdır..! M.Gazihan
bılıyorum bılıyorumSupercharger motor döndüğü sürece motorun ihtiyac duydugu havayı üzerinden gecirecektir...
Onur un arabası bu
krank döndükce o da blöver sistemi gıbı hava basıyo...anlamadıgım şu,bu süperşarjlar üniversal değildir elbetteki,basınc dengesını nasıl saglamıs olması,ayrıca ronlatıde 1 dönüyosa, 5000 devırde 5 dönüyodur,turbodakı vesgeyt sistemıne benzer bıs sıstem varmı? yoksa o zaman 0.5 den fazla basıyo demektir..sorum anlasılmadı galiba..
ayarlanan basıncdan fazlasını tekrar filtreye gönderen bir dumpvalve var sistemde..
Ne kadar iyi olursan ol, Kabiliyetin Müşterinin Memnuniyeti ile Sınırlıdır..! M.Gazihan
tamamdır anlasıldı şimdi
Herzaman beklerim kardeşim
Arkadaşın sorusuna gelince evet basıncı ayarlayan bir valf var bu valfle ihtiyaç duyulan basınş sağlanmış oluyor.
montaj aşamasında pek fotografları yok ama en kısa zamanda araçla ilgili konuyu açacağım daha yardımcı olur sanırım.
Gelmedin Onur HydroPower için ((:
Ne kadar iyi olursan ol, Kabiliyetin Müşterinin Memnuniyeti ile Sınırlıdır..! M.Gazihan
Sorma Mehmet o gün işlerim biraz uzadı gelemedim ama birkaç güne oralardayım ***** tatil olayları km yapıcam
K4M motorda Emme manifoldu önde egsoz manifoldunu arkada olduğunu göz önünde bulundurursak aslında Superchargerı uygulamak Turbo uygulamaktan daha kolay. Murat abi sende Atmosferik seviyorsun atmosferikten bi farkıda kalmıcak arabanın alt devirlerde hissedeceksin güçü. Tam senlik yani abi. Ama peki yaa ürettiği güçSupercharger motor döndüğü sürece motorun ihtiyac duydugu havayı üzerinden gecirecektir...
Onur un arabası bu
kardeşim turbo ile atmosferik için sarın-esmer benzetmesi vardır benimkisi o misal, öncelikle atmosferik olarak makul çerçevede son demine kadar ne varsa yapmadan turboya geçmek istemiyorum. şahsen kendi aracımda söküp takmadığım 3 yada 5 vidası kalmıştır. bunların hepsi deneyim edinmek adına yapılmakta. filtre ve komple egzoslu sportla denediğimde oem egzos ve kutu içi filtre ile 4 boy öndeyim, aynı araçla tek bir vida bile sıksam deneyerek ne kazandığımızı daha iyi değerlendirebildiğimiz için atmosferik olarak ugraşmaya devam ediyoruz. iyiki bu konuyu açmışım diyorum şuanda türkiyede ilk turbo k4m'i izzet (sağlıklı yürüten) ve yine türkiyedeki il ve tek supercharger k4m yapan onur'da bilgilerini burada paylaşabilmekte. bende yapmayı planladığım sistemde ilk olacağım için arkadaşlarımızın değerli bilgi ve deneyimleri ışığında uygulamamızı yaparak tüm detaylarını açıklayacağım. fikir vermesi açısından uygulamayı düşündüğüm sistemin bir resmi.K4M motorda Emme manifoldu önde egsoz manifoldunu arkada olduğunu göz önünde bulundurursak aslında Superchargerı uygulamak Turbo uygulamaktan daha kolay. Murat abi sende Atmosferik seviyorsun atmosferikten bi farkıda kalmıcak arabanın alt devirlerde hissedeceksin güçü. Tam senlik yani abi. Ama peki yaa ürettiği güç
sesi düşünemiyorum
ben düşünmek bile istemiyorum, artık kovalamaca oynar dururuzsesi düşünemiyorum
sesten güçten cok cekeceği ilgiyi düşünebılıyomusun
mangalı egzosla yakacaz
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı