Karburatorlu arabaya turbo uygulamasi

[senna]

şuan ank. civarı ve bir cok yerdeki tüplü şahinler öyle çalışıyo

turbomu yoksa atmosferikmi?

[Kaaner]

turbo sanirim

[h.guroglu]

ankarada turbo+lpg li şahinlerin gezdiğini bende duymuştum ama kendim görmedim henüz

[s.alican]

valla ben gözlerim ile gördüm lpgli turbo şahin

[Eray Yümsel]

turbo lpg li ivedikte bol miktarda var bende gördüm

[Kaaner]

konu dagilmis lpg li bide turbolu sahin olmus

[ozyrace]

ahh ahhh benimde başım yandı 1.3 corolla turboda düzgün usta ŞARTTTT

[senna]

tamam yapılır yapılamaz demiyorum lpg ile turbo ama turbo emişinden vermek biraz riskli bence tabi ilk çalıştırmada nasıl çalışıcak karışım nasıl ayarlanıcak turbodan dolayı muamma biraz

[Schumi]

ankarada turbo+lpg li şahinlerin gezdiğini bende duymuştum ama kendim görmedim henüz

Turbo LPG civic var istanbulda ama enjeksiyonlu tabi.

[Kaaner]

ne lpg mis

[Eray Yümsel]

ahh ahhh benimde başım yandı 1.3 corolla turboda düzgün usta ŞARTTTT

nedemek istiyon len

[SubieGuy]

yukardaki listede sadece r5-r11 ler karblüdür digerlerinin hepsi enjeksiyonlu.... r5-lede r11 motorları civtasına kadar ayhnıdır tek fark kulaklar

Sayın Hızlı fransız, dikkatli okuduğunuz ve düzeltmeniz için teşekkürler, listede R21'i yanlışlıkla eklemişim, doğrusunuz, onda da 8V enjeksiyonlu bir motor vardı, düzeltmemi yaptım.
Maserati BiTurbolarda ise ilk modeller çift barelli Weber karbüratörlüdür, son yıllarında enjeksiyona geçmiştir. 2.0 V6 twin IHI turboları ile karbüratörlü turbo araçlarda fabrikaların son denemesidir, ondan sonra karbüratörlü turbo araç yapılmamıştır.

LPG'li araçlar konusunda da, LPG'li olmaz demiyorum, örneklerini ben de gördüm-kullandım, ama ne kadar sıklıkla motor yediklerini de gördüm. Herhangi bir sanayideki lpg-turbo yapılmış araç sahibine sorun, eğer samimi ise; söyleyecektir ne kadar sık motor kırdığını. LPG-hava karışımını karbüratörlü sistemde turbo basıncına refere etmek zor olduğu için genelde motolar boost altında fakir karışımdan kırarlar.

Ben turboladığın araçta gücü iki katından fazlaya çıkardım, ama bu süreçte araca harcadığım para, o anki piyasa değerinin 2.5 katını geçti. En mantıklı olan yol, aracı satıp daha güçlüsüne geçmektir, ama insan her zaman "peyderpey yaparım, zamanla hallolur" düşüncesi ile önce elindekini yapmak istiyor.
Bu arada düşüülmesi gereken bir konu daha var:
Motora turbo takmakla iş bitmiyor, daha hararetli çalışacak motora daha büyük radyatör, aracı durdurmak için daha büyük frenler, yol tutuşu için süspansiyon, daha güçlü aktarma organları: şaftlar, akslar, poryalar, artan gücü kavrayacak daha büyük ve sert debriyaj, daha geniş lastikler, vs vs liste uzadıkça uzuyor. Listede yapmayıp eksik bırakılan harşey daha sonra kırılarak veya kazaya sebebiyet vererek daha çok masrafa yol açıyor. Bu yüzden, fabrikadan sistem olarak turbo tasarlanmış bir araçla uğraşmak en mantıklısı. Çünkü turbo motora takılan bir aksesuar değil, komple bir sistemdir. Aracın tamamında gerekli değişiklikleri yapmak gerekir, aksi halde sonuç masraf ve hayal kırıklığı olur, tehlikesine girmek bile istemiyorum...

Selamlar, kolay gelsin...

[21dc963]

Sayın Hızlı fransız, dikkatli okuduğunuz ve düzeltmeniz için teşekkürler, listede R21'i yanlışlıkla eklemişim, doğrusunuz, onda da 8V enjeksiyonlu bir motor vardı, düzeltmemi yaptım.
Maserati BiTurbolarda ise ilk modeller çift barelli Weber karbüratörlüdür, son yıllarında enjeksiyona geçmiştir. 2.0 V6 twin IHI turboları ile karbüratörlü turbo araçlarda fabrikaların son denemesidir, ondan sonra karbüratörlü turbo araç yapılmamıştır.

LPG'li araçlar konusunda da, LPG'li olmaz demiyorum, örneklerini ben de gördüm-kullandım, ama ne kadar sıklıkla motor yediklerini de gördüm. Herhangi bir sanayideki lpg-turbo yapılmış araç sahibine sorun, eğer samimi ise; söyleyecektir ne kadar sık motor kırdığını. LPG-hava karışımını karbüratörlü sistemde turbo basıncına refere etmek zor olduğu için genelde motolar boost altında fakir karışımdan kırarlar.

Ben turboladığın araçta gücü iki katından fazlaya çıkardım, ama bu süreçte araca harcadığım para, o anki piyasa değerinin 2.5 katını geçti. En mantıklı olan yol, aracı satıp daha güçlüsüne geçmektir, ama insan her zaman "peyderpey yaparım, zamanla hallolur" düşüncesi ile önce elindekini yapmak istiyor.
Bu arada düşüülmesi gereken bir konu daha var:
Motora turbo takmakla iş bitmiyor, daha hararetli çalışacak motora daha büyük radyatör, aracı durdurmak için daha büyük frenler, yol tutuşu için süspansiyon, daha güçlü aktarma organları: şaftlar, akslar, poryalar, artan gücü kavrayacak daha büyük ve sert debriyaj, daha geniş lastikler, vs vs liste uzadıkça uzuyor. Listede yapmayıp eksik bırakılan harşey daha sonra kırılarak veya kazaya sebebiyet vererek daha çok masrafa yol açıyor. Bu yüzden, fabrikadan sistem olarak turbo tasarlanmış bir araçla uğraşmak en mantıklısı. Çünkü turbo motora takılan bir aksesuar değil, komple bir sistemdir. Aracın tamamında gerekli değişiklikleri yapmak gerekir, aksi halde sonuç masraf ve hayal kırıklığı olur, tehlikesine girmek bile istemiyorum...

Selamlar, kolay gelsin...

abı cok guzel yazmısın

[Kakus]

Çocuğu olsa okula başlardı...