Mobne 200SX CA18DET 705 WHP - Street Legal

[miniks]

sıkıştırmayı mı düşürdün

8.5 wiseco piston çap büyütüyorsun yeni piston takarken ister istemez düşüyor sıkıştırma oem zaten 8.8

wisecoda sadece 8.5 var bide çap büyüdü o düştü 8.3 lere istemeden

ama 10 sıkıştırma piston üretirlerse inanılmaz zevkli olur ca18det

[Spawn]

güzel bir kapak işlemi ile bence sıkıştırma biraz daha yükseğe çekilebilinir.

siz hangi turboyla ne basınç kullanmıştınız. g

örkem gt2560 kullanıyor ona sorarız gelince kaçta doluyor turbosu.

10 sıkıştırma ile güvenilir ellerden çıkmamış bir beyin programı çok fena zararlara yol açabilir diye düşünüyorum ...

ca18in devirli olmasını seviyorum , fakat parça bulmak gerçekten zor.. en basit örneği , headers alıcaksan ya 100 dolarak no-name alıyorsun yada 2500 dolar verip tomei alıyorsun . çok araştırdım başka bulamadım ..

ca18 in alt yapısı bence sr a göre çok daha iyi. sadece soğutma problemleri yaşıyorum , onları da elektrikli fan ile çözeceğim..

[miniks]

güzel bir kapak işlemi ile bence sıkıştırma biraz daha yükseğe çekilebilinir.

siz hangi turboyla ne basınç kullanmıştınız. g

örkem gt2560 kullanıyor ona sorarız gelince kaçta doluyor turbosu.

10 sıkıştırma ile güvenilir ellerden çıkmamış bir beyin programı çok fena zararlara yol açabilir diye düşünüyorum ...

ca18in devirli olmasını seviyorum , fakat parça bulmak gerçekten zor.. en basit örneği , headers alıcaksan ya 100 dolarak no-name alıyorsun yada 2500 dolar verip tomei alıyorsun . çok araştırdım başka bulamadım ..

ca18 in alt yapısı bence sr a göre çok daha iyi. sadece soğutma problemleri yaşıyorum , onları da elektrikli fan ile çözeceğim..

zaten bütün mesele parca

USA ye bakmıcaksın CA18det orda zaten yok sadece canadada var

bü yüzden bütün parcalarını japonyadan bakıcaksın

bende 2576 vardı

görkem de de aynı sorun var diye biliyorum 2560 hadi en iyi 3800 olsun oda 1 bar basınc actıkca gelicegi yerde yükselio

hararete dikkat

[tool]

ca18in devirli olmasını seviyorum , fakat parça bulmak gerçekten zor.. en basit örneği , headers alıcaksan ya 100 dolarak no-name alıyorsun yada 2500 dolar verip tomei alıyorsun . çok araştırdım başka bulamadım ..

header icin amerikayi tekrar kesfetmeye gerek yokki;
ramhorn vs equal length mantigiyla turkiyedede yapilir

[miniks]

Ben ca18det de iskendere yaptırma taraftarıyım top mount olursa ve runner lar da biraz daha uzun yapılırsa turbo daha erken gelebilir

[Spawn]

iskender bey e saygı duyuyorum , işçiliği gerçekten türkiyede tartışmasız en iyi .. fakat kendisnin iş yoğunluğu , ve fazla müşteri gelmesin yoğunluk azalsın diye yaptığını düşündüğüm yüksek fiyat çıtası beni kendisine biraz daha uzaktan baktırıyor açıkçası .


ben şu anda equal length kullanıyorum , export malzeme ve sardım manifoldu .. memnunum açıkçası , çatlayana kadar kullanıcam bakalım ne zaman çatlicak

resmi de burada


kendim sardım ..






bu arada yanlış anlamayın da , 2576 s13 için bence çok yanlış bir turbo ..

[miniks]

bizde de aynı manifold vardı

çok yanlış turbo demeyelimde

yanlış diyelim

bende sonra HKS 28RS taktım

2576 ile aynı yerde geliyordu 1 bar ama daha zevkli olmuştu

[Spawn]

sizin elbow unuz da tüm türkiyeyi dolaştı ve bana geldi en son

sizin manifold sıfırmıydı ? takar takmaz uymuşmuydu yoksa traşlamışmıydınz bağlantı yüzeyini .

[miniks]

biz baglantı yüzeyini traşladık da ayrıca slindir kapagındaki cıkıntıları hafif ovalleştirdik

egzost maniflod contasıo yanıodu devamlı sorunu öle çözdük

bizim elbow catlagı tamir oldu bir daha da catlamadı cok saglam mal cıktı

[Spawn]

bana geldiğinde toplu iğne başı kadar yırtığı vardı kaynakladım .. bana ilk geldiğinde taktık manifoldu ve 0.2 falan basınç geldi kaçakldan dolayı ..2 günde conta bitmişti. o kadar eğikmiş en son zar zor bi freeze buldum bostancı sanayiide orada tıraşladık , resmen tepe vardı bağlantı yüzeyinde manifoldun ..

hesapta sıfır manifold ama , işte dandik mal...

[gorke]

genel konu ile ilgili benim düşüncem; yapılan araba sadece dyno aracı olmuş bence o güçler için. kesinlikle ve kesinlikle oem şanzımanla asfalta hiç bir güç veremez. 300-350km yapıyordu değil anlatmak istediğim. ayrıca turbonun dolum bandı çok gereksiz. 5k da az az gelio 1.5ları 6500-7000de görüyor. 1000-1500 devirlik bir araba bence. emek sarfetmiş, buna tek kelimem olamaz helal olsun ama biraz fanteziye girmiş. bunlar benim düşüncem.


benim boost saatim yok. gt2560 turbo kullanıyorum.inanılmazda zevkli. 3000-3100de dolmaya başlıyor.full boost 3300-3400gibi geliyor ve 1 bar basıyorum.dahada erken olabilir. garrett gt serisi turbolar 200sxler için daha uygun gibi geliyor bana. kendi devir bandınıza göre turbine ve compression seçebiliyorsunuz. bu yüzden hks ve bunun gibi markaların ürettiği turbolar belli düzenekler için hazırlandığı için bizim araçlarımızda düzeneği hazırlamadan uygulandığında pek başarılı olamıyor. bu gene kullandığım arabalardan gördüğüm bir şey ve bnm kendi düşüncem.

manifold konusunda ise bnm tek tercihim full-race olurdu, istedikleri parayı sonuna kadar hakeden tek marka bence. malesef ürün gamlarında ca18det için manifoldları yok. manifold; turbonun erken-geç/geç-erken dolumuna veya turbo basıncının azalarak-artarak/artarak-azalarak yükselmesine sebep oluyor. bu yüzden en iyi el yapımı manifoldun bile üst düzey mühendislik ve teknolojik çalışmayla birebir olcağını düşünmüyorum. iskender abime laf yok o bitane süper bir işçiliği var.. full-race gibi bişey yapçağını biliyorum no-namele filan olcak işler değil bence.

diğer bi konu benm yapacağım setup ve en verimli kullanabilceğim şekil;

top mount manifold
custom emme
stage2 egzntrk
kasnak,yay,şapka vs..., timing
2871bb turbo

sonucunu yazgelmeden tam görmüş oluruz allahnasip ederse.


bu arada parça konusunda minikslerime sonuna kadar katılıyorum.usa ka ile dolu.ca çok az var. japonya en süper parçaların olduğu yerdir illaki ama usa gibi parça bulmakta kolay olmuyor türkiyeden.ama sanki onlarda az az duvarlarını açıyorlar. bu arada amma çok konuştum. çok sevdiğim konulardan birioldu bu da

minikslerime spawn'a ve tüm yazanların elinesağlık.

[miniks]

Görkem senin pistonların sıkıştırması yüksek olabilirmi ?

birde şu var ca18det de external wastagate yaparsanız turbonun full bost yapma devrini 200 yada 300 devir aşşa cekiyor

bence görkemin yeni setup cok mantıklı top mount ex wg li 2871 400 hp yeterde artar bile ca ya

pon cams bence cok iş yapar ca18det de kapagada süper paralar harcamanın manası yok bana kalırsa

[Spawn]

seninde ellerine sağlık görkem. döktürmüşsün


external wastegate e geçeceğimiz zaman tabiki iskender beyin ellerine teslim edicez işi , öyle gözüküyor şimdilik ..

ca18det için konuşursak , motor sonuçta belli , yüksek potansiyeli olan bir motoru olduğunu iddaa ediyorum ben hala. fakat 1.8 litre arkadan itiş ve en büyük etken olarak 200sx olmasından dolayı ben her zaman alttan spool eden lag ı düşük tepkileri yüksek bir turbo seçerim .. benimde aklımdaki plan ise hksnin gt-rs i .. ama 2900 dolar veremyeceğim için kendisine , garrett markalı GT2860R 0.86ar seçeceğim

http://www.turbobygarrett.com/turbob...S_739548_1.htm

üst kapak için ise güzel malzemeler var tomei ve supertech malzemeleri ve güzel bir port işçiliği iile güzel bir flow yakalanabilinir.

top mount her zaman side mounttan daha iyidir bence de , zira kimya kuralları da ısınan hava yükselir der

herşeyi ufak tutup güzel spool lu bir ca18det bence çok keyifli olabilir , 5000-6000 dolar gibi bir masrafla

400 hp bence artabilr bile o kasaya , içini boşalttığın zaman 1000-1050 kilo lara inme ihtimali var çünkü .


ayrıca miniks , wiseconun bütün pistonları 8.5:1 olarak çıkıyor. acaba sizin araçta mı bir problem vardı .. o kdaar geç geliyordu

[miniks]

seninde ellerine sağlık görkem. döktürmüşsün


external wastegate e geçeceğimiz zaman tabiki iskender beyin ellerine teslim edicez işi , öyle gözüküyor şimdilik ..

ca18det için konuşursak , motor sonuçta belli , yüksek potansiyeli olan bir motoru olduğunu iddaa ediyorum ben hala. fakat 1.8 litre arkadan itiş ve en büyük etken olarak 200sx olmasından dolayı ben her zaman alttan spool eden lag ı düşük tepkileri yüksek bir turbo seçerim .. benimde aklımdaki plan ise hksnin gt-rs i .. ama 2900 dolar veremyeceğim için kendisine , garrett markalı GT2860R 0.86ar seçeceğim

http://www.turbobygarrett.com/turbob...S_739548_1.htm

üst kapak için ise güzel malzemeler var tomei ve supertech malzemeleri ve güzel bir port işçiliği iile güzel bir flow yakalanabilinir.

top mount her zaman side mounttan daha iyidir bence de , zira kimya kuralları da ısınan hava yükselir der

herşeyi ufak tutup güzel spool lu bir ca18det bence çok keyifli olabilir , 5000-6000 dolar gibi bir masrafla

400 hp bence artabilr bile o kasaya , içini boşalttığın zaman 1000-1050 kilo lara inme ihtimali var çünkü .


ayrıca miniks , wiseconun bütün pistonları 8.5:1 olarak çıkıyor. acaba sizin araçta mı bir problem vardı .. o kdaar geç geliyordu

yok moruk ben zaten 8.5 dedim

oem 8.8 s13 ler

wiseco lar 8.5 hepsi

eger dedim 9 yaptırılabilinirse çok zevkli olur diye de eklemiştim mesajıma

yazdıkların güsel şeyler kasa dedigin gibi hafif eger hafifletirsen zaten 350 hp de yeterlidir

drift için ise en ideal 300 hp lik bir s13 tür daha fazlasına hiç gerek yok fazla basınc basıp aracı eskitmeyede luzum yok

[tool]

miniks sizin s13 noldu?

[Spawn]

tamamen katılıyorum ..

fakat yanlış olan bir yer var.. CA18det ler 8.5 sıkıştırmadır..

[miniks]

miniks sizin s13 noldu?

İstanbul garage da duruyor

sattık biz

[Spawn]

motoru çıkartmıştınız değilmi ? yatıyor mu o araba ne oldu ,motoru filan ne durumda ,üstündeki sizin koyduğnuz parçalar?

[miniks]

tamamen katılıyorum ..

fakat yanlış olan bir yer var.. CA18det ler 8.5 sıkıştırmadır..

bende de katalog vardı ordan aklımda kaldı

8.8 yazdıgına eminim

ama iddia da etmiyeyim

ama en basitinden 8.5 wiseco al 0.50 honla makinayı gene sıkıştırma düşücek hatta sen egzantrikten bahsediosun

ozaman icene düşücek sıkıştırma bunları iyi araştırman lazım