IAT Değeri?

[douu]

aynı dertten bende muzdaribim.. 85 dereceye kadar deger okuduk.. intercooler hava almıyo sebebi bumudur acaba ?

[Murat]

sende turbo var. ben n/a da 75 deyim

[khan]

iat ve egt birbiriyle cok iliskili verilerdir.

iat yukseldigi zaman cht dolayisiyl,a egt yukselir yani detenasyon, krepaj veya direk piston erimesi ile sonuclanir.

tune a gore degismekle beraber eger normalde iat problemi cekilmiyor ve ambient temp + 10 veya +20 gibi bir deger ile yurunuyorsa, bu ust limitin uzerinde tercihe gore ya ignition retard yapilir ya benzin ilave edilir fakat eger avanslar normalden biraz dusuk ise benzin eklemek egt artisini destekler, diger yandan igtnition retard etmekte egtyi arttirir.Atmesferik araclarda genelen yanlis bir tune veya kotu benzin olmadigi surece egt sikintisi yasanmaz.
benim tercihim ise 50+ derecelerde ignition retard ederim 1 veya 2 derece avans degerlerine gore, eger dusuk avansli bir araba ise ignition retard yaninda benzin keserim biraz, yuksek avansli bir araba ise bir miktar benzin ilave ederim ignition retard ile beraber. 70+ de ise gazlamam yuksek risk.
yani yuksek iat nin en guzel cozumu, olusturan sebebi bulup onu cozmektir.
turbo araclarda bozuk turbo, emme pali zarar gormus turbo, kotu intercooler dizayni, tikali filtre veya kalitesiz filtre, yanlis konumlanmis hava filtresi gibi sebepler yuksek iat ye sebep olur. Turbo araclarda iat atmosferik motorlara nazaran daha risklidir cunku cht isisi daha yuksektir.
cht: piston tepe sicakligi olarak tercume edilebilir.

[Murat]

kaput altı 60 derece olsa, 70 derece iat normal o zaman ?

[Tolga-R]

superchargerdaki en büyük sıkıntıdr IAT . dynoda 35 dereceleri görmüştüm ben eyvah demiştim. 75 çok yüksek geldi bana

[speed]

short ram takılı iken arabamda dış ortam sıcaklığından 20 derece kadar fazla iat okuduğum zamanlar oldu...hele hele yoğun trafiğin içine girdiğimde bu fark 30 derecelere yaklaşıyordu......60 derece iat ye yabancı değilim ...şu anda aem v2 takılı... normal seyir halinde dış ortam sıcaklığından 2 / 3 derece fazla okuyorum iat de....yoğun trafikte bile olsam 5/6 dereceyi geçmiyor aradaki fark.....

[Murat]

aradaki fark nedir?

[speed]

short ram havayı motor içinden alıyor.......filtre farın hemen arkasında ve motor bölmesindeki havayı çekiyor.....v2 de ise filtre çamurluğun içine iniyor ve filtre havayı direk dışardan alıyor....ayrıca aem v2 nin motor bölmesi içinde kalan boru kısmı çift borudur dış kabuktaki boru motor bölmesindeki sıcaklıktan etkilense bile içerde kalan asıl havanın geçtiği boru bu yüzden kolay ısınmıyor....short ram kullanan arkadaşlar eğer filtrenin bulunduğu yere soğuk hava beslemiyorlarsa motorları için pek iyi bişi yaptıkları söylenemez....

[Schumi]

iat ve egt birbiriyle cok iliskili verilerdir.

iat yukseldigi zaman cht dolayisiyl,a egt yukselir yani detenasyon, krepaj veya direk piston erimesi ile sonuclanir.

tune a gore degismekle beraber eger normalde iat problemi cekilmiyor ve ambient temp + 10 veya +20 gibi bir deger ile yurunuyorsa, bu ust limitin uzerinde tercihe gore ya ignition retard yapilir ya benzin ilave edilir fakat eger avanslar normalden biraz dusuk ise benzin eklemek egt artisini destekler, diger yandan igtnition retard etmekte egtyi arttirir.Atmesferik araclarda genelen yanlis bir tune veya kotu benzin olmadigi surece egt sikintisi yasanmaz.
benim tercihim ise 50+ derecelerde ignition retard ederim 1 veya 2 derece avans degerlerine gore, eger dusuk avansli bir araba ise ignition retard yaninda benzin keserim biraz, yuksek avansli bir araba ise bir miktar benzin ilave ederim ignition retard ile beraber. 70+ de ise gazlamam yuksek risk.
yani yuksek iat nin en guzel cozumu, olusturan sebebi bulup onu cozmektir.
turbo araclarda bozuk turbo, emme pali zarar gormus turbo, kotu intercooler dizayni, tikali filtre veya kalitesiz filtre, yanlis konumlanmis hava filtresi gibi sebepler yuksek iat ye sebep olur. Turbo araclarda iat atmosferik motorlara nazaran daha risklidir cunku cht isisi daha yuksektir.
cht: piston tepe sicakligi olarak tercume edilebilir.

Teşekkür ederim Korhan bey.