Mazda MX5 hidrolik direksiyonu mekanik pompadan elektrikli pompaya dönüştürme projesi

[Onrcn]

benim s2000 ide normal direksyon pompasina cevirmek istiyorum aklimi yitiriyorum elektrikliyle banada bir proje yapar misiniz

[yavuz364]

neden ki ?? ne zararı oluyor ?

benim s2000 ide normal direksyon pompasina cevirmek istiyorum aklimi yitiriyorum elektrikliyle banada bir proje yapar misiniz

[Onrcn]

neden ki ?? ne zararı oluyor ?

Hissiyatini begenmiyorum, drift icinde uygun degil ve kafasina gore EPS hatasi veriyor cok garip bir sekilde. Sorunu da cozebilen olmadi. Bir pist gununde ariza verdi digerinde vermedi. Kisin her sabah ariza veriyor, yazin sadece sert bir cukura girersem yada pistte 1-2 yan olunca veriyor cok enteresan bir halde.

Servise goturuyorum hata vermiyor eve gelirken veriyor.. cinnet gecirmek uzereyim ve cok ters durumlarda cok kotu hallere sokabiliyor. Gercekten guvenligimi baya tehlikeye atiyor.

[Schumi]

Araçtaki caster açısı nedir?

Direksiyonu ağırlaştıran en büyük unsurlardan biri caster açısıdır. Caster açısını 1.5 derece düşürmek direksiyonu çok hafifletir.

Caster +2.5~3 gibi bir değerde. Direksiyon sertliğinden şikayetçi değilim yolda giderken. Ekstra caster çok işe yarıyor ama.

[SifirinciMurat]

307 makyajlı ve C4-308 pompalarında değişken takviye olayı mevcut. Ama onu kullanmak için çalışan bir araç üstünde osiloskop ile değerleri bakıp sonra buna uygun bir mikroişlemci programlamak lazım. Oda çok uzun hikaye.

Pompanın içindeki devrenin datasheeti, timing diyagramları vs varsa mikrodenetleyici programlarız o kısım mesele değil

[Schumi]

Pompanın içindeki devrenin datasheeti, timing diyagramları vs varsa mikrodenetleyici programlarız o kısım mesele değil

Öyle birşeyi bulmam sanırım imkansız. Ama içini açabilirim belki.

[SifirinciMurat]

Yani, zor tabi. Elimde osiloskop da var da makyajlı 307 yok işte

[JDMazda_GTR]

İkinci aşamada, MSII üzerinden programlayacağım bir çıkış ile pompayı motor çalıştıktan sonra, belli bir devire ulaşınca ve motorun çalışmasından mesela 5 saniye sonra devreye sokacağım. Bu sayede anahtar açık iken ya da marş basarken pompa akım çalmayacak.

Bu süper bir durum.Aracımı satmaz isem ms pnp yada vipec pnp ecu alıp takacam ben de.Oem beyin ile bunlar mümkün değil sonuçta.Uzun zamandır düşündüğüm bir projeydi siz hayata geçirmişsiniz.Elinize sağlık.

[Y.Emre]

Eline sağlık abi. Bi sürücü kullanılarak pompanın hıza duyarlı olması sağlanamazmı ? yanlış mı düşünüyorum ?

[ghibli06]

abi çok iyi bir iş yapmışsın benim de aklımda olan bir şey... araya bir modül yaparak pompa basıncıyla sertlik durumu ayarlanabilir düşünmek lazım... elinize sağlık, zaten bulduğunuz çözümler harika ve de çok doğru...

[jnrjames]

Abi (samimiyetinize sığınarak) öncelikle ellerinize sağlık demek istiyorum. Bu forumda gerçekten bilgi aşılayan insanlardansınız. Ellerinize sağlık. Açtığınız her konu benim için ansiklopedi değerinde, anlatımı görsel sunumu mükemmel.

Teşekkür etmek istedim sadece.

[sasuta]

Üstadım ellerine sağlık gerçekten bilgi tecrübe ve cesaret isteyen işler. Benim araç da pompa var ama hidroliği bana sert geliyor. Sadece pompayı değiştirmek ile yumuşaklığı arttırabilirim diye düşünyorum, doğru mudur?

[mhmtsrtp]

ellerinize bilginize emeğinize sağlık gerçekten muhteşem bir paylaşım olmuş

[DoganSuper]

çok güzel işler çıkarıyosunuz valla elinize saglık

[yilmazcatalbas]

Eline sağlık abi birşey sormak istiyorum. Honda'dan sonra 106 aldık arkadaşımıza direksiyon biraz sert acaba sende de böyle bir durum var mı ? Yoksa bizim aracımız da mı böyle bir sorun var ?

[Hakan Girginer]

Direksiyonun sertliğinin ayarlanmasını, hıza, motor devrine göre değişken basınç vs öneren ve düşünen bütün arkadaşlara:

Mekanik pompalar, artan motor devri ile daha hızlı dönüp, araç hızlandıkça direksiyonu (belli bir asimptotik değer dahilinde) daha da yumuşatıyorlar.
Elektrikli pompa sabit bir hızı koruduğu için, devir/hız yükseldiğinde böylesi bir yapay his olmuyor. Direksiyon daha "doğru" bir his veriyor.

Yani, sistem bu hali ile kayış tahrikli bir mekanik sistemden çok daha üstün.
Direksiyon hissi çok doyurucu.
Bence ilave kontroller, kademeler vs sistemi sadece daha karmaşık hale getirecektir.

İnanın, elimi direksiyona koyup aracı kullanmadan önce ben de bu tür detayları düşünüyordum.
Ancak, Şehir içi, TEM, ara mahalle, otopark, kıvır zıvır testlerinden sonra acele vazgeçtim bu tür detaylardan.
Bu hali çok güzel.

[kanashibari]

Öncelikle böyle bir işe giriştiğiniz için tebrik ederim. Neticeside başarılı olması çok güzel.

Eğer yanlış anlamazsınız bende bu tip bir işlem yapmayı düşünüyordum burda hız kontrollü bir pompa ile hız sorunlarıda çözülüyor gibi fakat farklı bir pompa kullanıluyor.

EHPS Redone - Honda-Tech

Uygun görmezseniz postun bu kısmını silebilirim. Konunun kirlenmemesi açısından.
Bilgi vermesi için koyuyorum bu linki. Teşekkürler.

[metinmb407]

Tebrik ederim gerçekten forumda en büyük katkı sağlayan paylaşımcılardan birisiniz.

[Shinigami]

Tebrikler benim için çok ama çok zor görünen bir işin altından kalkmış ve sonuca ulaşmışsınız. Elinize emeğinize sağlık.

Aracın hızına, devrine göre vs pompa basıncını (direksiyon sertliğini) ayarlayacak sistemler arayan kişilere fikir vermesi amacıyla bende birkaç bişey eklemek istedim.

Sabit devirli pompaları(aşırı büyüklerini) bizde gemide kullanıyor ve bunların devre üzerideki sıvıların basıncını ayarlamak için bir tür by-pass devresine bağlı (biz amot valf diyoruz)elektronik valfler kullanıyoruz. Bunların çalışma mantığı ileri geri çalışan motorlara bağlı kelebek valfler şeklinde. Kumandası basit 2 adet roleyle gerçekleştirilebilir, ki bunu kendi yaptığınız cam kaldırma tuşu benzeri bir tuşla kendiniz ayarlayabilirsiniz. Yada beyine bağlayarak bu sistemi istediğiniz ayarlarda otomatik olarak gerçekleştirebilirsiniz. Beyin kısmı beni aşıyor açıkcası.

Fikir vermesi için kendim paintte karaladım bir de resim ekleyeyim. Eminim ki aynı valflerin her çapda olanı vardır. İstenirse daha detaylı yardımcı olmaya çalışırım. Elektrik şeması dahil.






Konunuyu dağıttığım için konu sahibinden ve diğer herkesden ayrıca özür dilerim.