SaSuTa Corp. Dream Car Factory

[sasuta]

Örtü kalktı, efsane pistlere adım attı: SST SC01 GT1

Kurucumuzun ellerinde çekilen kırmızı ipek örtünün altından yükselen yeşil canavar, GT1 dünyasının tüm kurallarını yeniden yazmak için sahnede:

• Ekstrem GT1 Aerodinamiği: Karbon splitter'lar, ön çamurluk havalandırmaları (louvers), genişletilmiş gövde ve devasa ayarlanabilir arka kanat.
• İkonik Sarı GT1 Farlar: Dayanıklılık (Endurance) yarışlarının simgesi sarı lensli optik düzenek ve ön çeki demiri detayları.
• Pist Basın Brifingi: Kurucumuzun lansman sonrası pit yolunda uluslararası otomotiv gazetecilerine aracın teknik kapasitesini aktardığı o tarihi anlar.

Saf mekanik, agresif aerodinamik ve durdurulamaz bir yarış tutkusu.

İnstagram: sst_motorsports • Instagram photos and videos

[sasuta]

Ay-yıldızlı bayrağın gölgesinde, Türkiye'nin turkuazı pistlerde: SST SC01 GT1 Racing Livery Unveiled

SST Racing Team olarak uluslararası GT1 arenasında ülkemizi temsil edecek yarış canavarımızın resmi renklerini ve sponsor giydirmelerini pit alanında düzenlediğimiz lansmanla tanıttık:

• Milli Renk Turkuaz: Türkiye'nin simgesi turkuaz gövde rengi, altın sarısı yarış çizgileri ve kırmızı detaylarla bezenmiş özel yarış renk paleti.
• Türk Bayraklı Arka Kanat: Karbon fiber arka kanadın yan kanatçıklarında (endplates) gururlu Türk Bayrağı detayları.
• Efsanevi Sponsor Bileşenleri: Pirelli, Öhlins, Motul, Brembo, Shell Helix, BBS ve Tag Heuer gibi dünya devi teknik ortaklarımızın etiketleri.
• 44 Numara: Sürücü kapısı üzerinde konumlanan ikonik #44 yarış numarası


İnstagram: sst_motorsports • Instagram photos and videos

[sasuta]

Kıtalararası GT1 operasyonu başlıyor: SST Racing Team 1994 Driver Lineup & Global Program Announced.

SaSuTa Corp. bünyesindeki yarış departmanımız SST Motorsports, 1994 BPR Global GT, IMSA GTS ve efsanevi 24 Hours of Le Mans programını güncellenen resmi basın bülteniyle duyurur:
• Şampiyonlar Kadrosu: Araç mimarisini bizzat şekillendiren Baş Pilotumuz S. KIRBIZ, Le Mans galibi Yannick DALMAS ve eski F1 pilotu JJ LEHTO aynı çatı altında buluştu.
• Saf V12 Gücü (Unlimited vs GT1 Spec): 6.5L V12 atmosferik ünitemiz (SST-BMW S70/2 mimarili), kısıtsız "Unlimited" paketinde 846 HP üretirken; FIA/ACO regülasyonlarına göre kalibre edilen GT1 yarış formunda 640 HP güç, 735 Nm tork ve 342 km/s maksimum hız sunuyor.
• Sıra Dışı İvmelenme: Magnezyum gövdeli Xtrac P600 6-ileri sıralı şanzıman ve 1.000 kg kuru ağırlıkla 0-100 km/s hızlanmasını 2.6 saniyede tamamlıyor.
• Üç Ana Arena: Sezon maratonumuz Daytona 24 Hours, Sebring 12 Hours, BPR Global GT ve 62. 24 Hours of Le Mans yarışlarını kapsıyor. "Mühendislik vizyonumuzun küresel çaptaki nihai sınavına hazırız." — S.KIRBIZ

SST Racing Team | SaSuTa Corp. & SST Motorsport Division

instagram: sst_motorsports • Instagram photos and videos

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
BASIN BÜLTENİ (PRESS RELEASE) – ACİL YAYINLANMAK ÜZERE

TARİH: 15 OCAK 1994
YAYINLAYAN: SASUTA CORP. / SST MOTORSPORTS
KONU: 1994 BPR GLOBAL GT, IMSA GTS VE 24 HOURS OF LE MANS PROGRAMI & KADRO DUYURUSU
================================================== ===============
SASUTA CORP. VE SST MOTORSPORTS, SC01 GT1 İLE KITALARARASI GT1 DÜNYA SAHNESİNE ÇIKIYOR:
1994 BPR GLOBAL GT, IMSA GTS VE 24 HOURS OF LE MANS PROGRAMI RESMEN AÇIKLANDI!
================================================== ===============
İSTANBUL / LE MANS – Otomotiv mühendisliği ve yüksek performans tasarımında yenilikçi yaklaşımlarıyla öne çıkan Sasuta Corp. bünyesindeki yarış departmanı SST Motorsports, 1994 sezonunda uluslararası motor sporlarının en prestijli kulvarı olan GT1 kategorisinde kıtalararası bir yarış programı başlattığını gururla duyurur.

SST Racing Team, 1988 yılında tasarlanan ikonik SC01 platformu üzerine inşa edilen ve Le Mans GT1 / IMSA GTS homologasyon standartlarına uygun hale getirilen **SST SC01 GT1 (Race Spec)** ile 1994 sezonunda üç ana arenada mücadele edecek:

1. BPR Global GT Series
2. IMSA GT Championship
3. 62. 24 Hours of Le Mans


SAF MÜHENDİSLİK VE UNCOMPROMISED PERFORMANS: (UNLIMITED vs GT1 SPEC)
Gelişmiş aerodinamik paketi, karbon-kevlar gövde panelleri ve 1.000 kg minimum kuru ağırlığıyla dikkat çeken SST SC01 GT1, gücünü SaSuTa mühendisliğiyle baştan yaratılan 6.5 litrelik atmosferik V12 (SST-BMW S70/2 Mimarili) ünitesinden alıyor.

Bu eşsiz güç ünitesi, kısıtsız "Unlimited" konfigürasyonunda 8.500 RPM'de tam 846 HP güç ve 780 Nm tork üretebilecek kapasiteye sahiptir. Ancak araç, FIA, ACO ve BPR'nin 1994 regülasyonları gereği homologe edilmiş "GT1 Yarış Spec" formunda sahaya çıkacaktır.

Hava kısıtlayıcı (restriktör) limitlerine göre kalibre edilen yarış motorumuz; 7.000 RPM'de 640 HP güç ve 5.000 RPM'de 735 Nm tork üreterek dayanıklılık ve performansın mükemmel dengesini sunmaktadır. Magnezyum gövdeli Xtrac P600 6-ileri sıralı (sequential dogbox) yarış şanzımanıyla eşleşen SC01 GT1, aerodinamik denge noktasında 342 km/s maksimum hıza ulaşabilmektedir. Araç, bu donanımla 0-100 km/s hızlanmasını sadece 2.6 saniyede tamamlamakta ve 380mm ön karbon-karbon fren diskleriyle benzersiz bir durdurma gücü sağlamaktadır.


ŞAMPİYONLAR KADROSU: KIRBIZ, DALMAS VE LEHTO
SST Racing Team, Atlantik'in her iki yakasındaki zorlu endurance maratonlarında zafer hedefiyle dönemin en güçlü sürücü kombinasyonlarından birini bir araya getirdi:

• S. KIRBIZ (Baş Pilot & SST Motorsports Kurucusu): Araç mimarisini ve şasi
dinamiğini bizzat şekillendiren lider pilot.
• Y. DALMAS (Le Mans Galibi & GT Ulaştırma Uzmanı): Dayanıklılık
yarışlarının strateji ve koruma ustası.
• JJ LEHTO (Eski F1 Pilotu & Saf Hız Ustası): Sıralama turları ve agresif yarış
temposunun anahtarı.


"MÜKEMMELLİĞİN SAHADAKİ KANITI"
SaSuTa Corp. Yönetim Kurulu Başkanı ve SST Racing Team Baş Pilotu S. KIRBIZ, lansmanda yaptığı açıklamada şunları söyledi:
"SC01 platformumuzu hem Avrupa'nın hem de Kuzey Amerika'nın en acımasız pistlerine taşımak, SaSuTa Corp. için sadece bir yarış programı değil; mühendislik vizyonumuzun küresel çaptaki nihai testidir. Daytona ve Sebring ile başlayacak bu zorlu maratonda 6.5L V12 motorumuz, gelişmiş aerodinamiğimiz ve Dalmas ile Lehto gibi dünya çapındaki iki efsanevi isimle birlikte iz bırakmaya hazırız."

SST Racing Team, sezon açılışını Şubat 1994'te Amerika'da düzenlenecek olan Rolex 24 at Daytona yarışı ile gerçekleştirecektir.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

[sasuta]

Kalbe ve ruha hayat veren güç atölyemizde: SST-BMW S70/2 Architecture 6.5L V12 Engine & Xtrac P600 Transmission Delivery.

BMW ile ortaklaşa geliştirdiğimiz, SST alaşımlı hafifletilmiş blok ve silindir kapaklarına sahip 6.5 litrelik V12 atmosferik motorumuz ile Xtrac P600 şanzımanımız atölyemize teslim edildi:

• Eşsiz V12 Güç Ünitesi: 12 bağımsız gaz kelebeği (ITB), karbon plenum, Inconel egzoz manifoldu ve titanyum üçlü çıkışla donatılmış saf mühendislik harikası.
• Çift Karakter (GT1 Spec vs. Unlimited): ACO/BPR restriktörlü GT1 formunda 640 HP / 735 Nm (7.800 RPM Redline); kısıtsız Unlimited paketinde ise 9.000 RPM redline ile 846 HP / 780 Nm tork.
• Magnezyum Xtrac P600 Şanzıman: Karbon-karbon 3 diskli debriyaj, magnezyum gövde ve 6-ileri sıralı (sequential dogbox) aktarma organı.
• Atölye Montajı: Ahşap "SST Motorsports" sandığı içinde teslim alınan motor, arka süspansiyon ve Brembo karbon-karbon fren takımlarıyla ilk entegrasyon için tezgaha alındı. Yolları ve pistleri titretecek saf mekanik güce geri sayım başladı.

SST Racing Team | SaSuTa Corp. Motorsport Division

İnstagram: sst_motorsports • Instagram photos and videos

--------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------
SST SC01 GT1 UNLIMITED (1994) MASTER URETIM SPESIFIKASYONU

[1. BOYUTLAR_AGIRLIK_AERODINAMI]
Uzunluk : 4.520 mm (Splitter + kanat dahil)
Genislik : 2.000 mm (Aynalar dahil 2.160 mm)
Yükseklik : 1.140 mm (Tavan hava girişi dahil)
Aks_Mesafesi : 2.650 mm
Ön Iz_Genisligi : 1.660 mm
Arka Iz_Genisligi : 1.650 mm
Bos_Agirlik : 1.000 kg (Kuru Ağırlık)
Agirlik_Dagilimi : 42/58 (Ön / Arka)
Islak Ağırlık : 1.075 kg (%90 Yakıt, 110 L depo)
Sürücülü Toplam Ağırlık (80 kg Sürücü) : 1.155 kg
Ağırlık / Güç Oranı (Kuru) : 1.18 kg/HP
Ağırlık / Güç Oranı (Sürücülü) : 1.37 kg/HP
Ruzgar_Direnci (Cd) : 0.40 Cd (Yüksek downforce)
On_Yuzey_Alani : 1.88 m² (Simüle edilmiştir)

[2. SASI_VE_GOVDE]
Ana_Omurga : Karbon Fiber Monokok + Çelik Güvenlik Kafesi (FIA)
Arka_Alt_Sasi : Krom-Molibden Tüp (V12 + Şanzıman Taşıyıcı)
Dis_Kaporta : Karbon / Kevlar Kompozit, Geniş Çamurluk Paketi
Camlar : Polikarbonat (Yan pencereler sürgülü kapak)
Yakit_Deposu : 110 L Emniyetli Yakıt Hücresi (Fuel Cell)
Yerden_Yukseklik : 60 mm (Yarış ayarı)
Yanal_Tutunma : 1.90 G

[3. MOTOR]
Motor Mimarisi : SST-BMW S70/2 Mimarili 6.5L V12 Atmosferik, 48 Supap DOHC (Restriktörsüz)
(SST alaşımlı yeniden üretilmiş hafif blok ve silindir kapakları,
titanyum biyel/supap, hafif dövme piston, güçlendirilmiş krank)
Konum_Tip : Arka-Ortadan Boyuna / Arka İtiş (RWD)
Hacim : 6.504 cc
Cap_Strok : 90.0 mm x 85.2 mm
Sikistirma_Orani : 12.5:1
Maksimum_Guc : 846 HP @ 8.500 RPM
Maksimum_Tork : 780 Nm @ 5.500-6.000 RPM (Plato)
Redline : 9.000 RPM
Emis_Yonetim : 12x Bağımsız Gaz Kelebeği (ITB), Karbon Plenum, Restriktörsüz
Egzoz : Inconel Manifold, Titanyum Üçlü Çıkış
Yaglama : Kuru Karter (Dry Sump), 5 Aşamalı Pompa

[4. SANZIMAN_VE_AKTARMA]
Cekis : Arka İtiş (RWD)
Sanziman : Xtrac P600, Magnezyum Gövde, 6 İleri Sequential Dogbox
Debriyaj_Volan : Karbon-Karbon 3 Diskli, Hafifletilmiş Volan
Diferansiyel : Mekanik LSD, %60 Kilitleme
Vites_Oranlari : Son Dişli Oranı 3.700:1

Teorik_Vites_Hizlari (@8.500 RPM):
- 1.Vites: 118 km/s (Şanzıman 2.600:1 / Toplam 9.620:1)
- 2.Vites: 158 km/s (Şanzıman 1.950:1 / Toplam 7.215:1)
- 3.Vites: 202 km/s (Şanzıman 1.520:1 / Toplam 5.624:1)
- 4.Vites: 250 km/s (Şanzıman 1.230:1 / Toplam 4.551:1)
- 5.Vites: 307 km/s (Şanzıman 1.000:1 / Toplam 3.700:1)
- 6.Vites: 374 km/s (Şanzıman 0.822:1 / Toplam 3.041:1)

Devir(rpm) Tork(Nm) Guc(HP)
3.000 580 248
4.000 700 399
5.000 770 548
5.500 780 611
6.000 780 666
6.500 775 717
7.000 765 762
7.500 745 796
8.000 725 826
8.500 699 846
9.000 650 833

[5. YURUYEN_AKSAM_FREN]
Lastikler : Ön: 300/650 R18 - Arka: 340/710 R18 (Pirelli P Zero Slick)
Suspansiyon_On : Çift Salıncaklı Bağımsız (Pushrod)
Suspansiyon_Arka : Çift Salıncaklı Bağımsız (Pushrod)
Amortisor : Tam Ayarlanabilir Coilover (Rebound/Bump bağımsız) + Ayarlanabilir Sallanma Çubukları
Frenler : Ön: 380mm 6 Piston, Arka: 355mm 4 Piston Karbon-Karbon Disk (ABS Yok)

[6. FRENLEME_PERFORMANSI]
100-0 km/s Fren Mesafesi / Süresi / G-Kuvveti : 24.8 m / 1.8 sn / 1.56 G
200-0 km/s Fren Mesafesi / Süresi / G-Kuvveti : 86.3 m / 3.3 sn / 1.70 G
300-0 km/s Fren Mesafesi / Süresi / G-Kuvveti : 162.0 m / 4.4 sn / 1.92 G

[7. DINAMIK_PERFORMANS]
0-100_km/h : 2.6 sn (Çekiş sınırlı)
100-200_km/h : 3.1 sn (Ara İvmelenme)
0-200_km/h : 5.7 sn
0-300_km/h : 12.3 sn
200-300_km/h : 6.6 sn
Maksimum_Hiz : 380 km/s (6. vites, 8.630 RPM, aerodinamik denge noktası)
1/4 Mil (0-402m) Süresi : 9.3 sn
1/4 Mil Çıkış Hızı : 264 km/s

Nürburgring Nordschleife Tur süresi : 6:35.00 dk:sn


[8. GT1_YARIS_SPEC (ACO / BPR Kısıtlı)]
Kisitlamalar:
- Minimum Ağırlık : 1.000 kg (Kuru)
- Hava Restriktörü : Çift restriktör, 6.5L motor hacmine göre derecelendirilmiş
- Hedef Güç (1994 Le Mans GT1) : ~650 bhp
- Yakıt Deposu : 110 L kullanılıyor (1994 Le Mans GT1 yönetmeliği: 120 L)

Motor Mimarisi : Bölüm 3 ile aynı, restriktörlü
Maksimum_Guc : 640 HP @ 7.000 RPM (ACO restriktörlü)
Maksimum_Tork : 735 Nm @ 5.000 RPM
Redline : 7.800 RPM
Vites_Oranlari : Son Dişli Oranı 3.700:1 (Bölüm 4 ile aynı set)

Teorik_Vites_Hizlari (@7.000 RPM):
- 1.Vites: 97 km/s (Şanzıman 2.600:1 / Toplam 9.620:1)
- 2.Vites: 130 km/s (Şanzıman 1.950:1 / Toplam 7.215:1)
- 3.Vites: 167 km/s (Şanzıman 1.520:1 / Toplam 5.624:1)
- 4.Vites: 206 km/s (Şanzıman 1.230:1 / Toplam 4.551:1)
- 5.Vites: 253 km/s (Şanzıman 1.000:1 / Toplam 3.700:1)
- 6.Vites: 308 km/s (Şanzıman 0.822:1 / Toplam 3.041:1)

Devir(rpm) Tork(Nm) Guc(HP)
3.000 560 239
4.000 680 387
5.000 735 523
5.500 730 572
6.000 710 607
6.500 685 634
7.000 642 640
7.500 590 630
7.800 560 622

Ağırlık / Güç Oranı (Kuru) : 1.56 kg/HP
Ağırlık / Güç Oranı (Sürücülü) : 1.80 kg/HP
Frenleme_Performansi : Bölüm 6 ile aynı

0-100_km/h : 2.6 sn
100-200_km/h : 4.0 sn (Ara İvmelenme)
0-200_km/h : 6.6 sn
0-300_km/h : 16.8 sn
200-300_km/h : 10.2 sn
Maksimum_Hiz : 342 km/s (6. vites, 7.780 RPM, aerodinamik denge noktası)
1/4 Mil (0-402m) Süresi : 9.7 sn
1/4 Mil Çıkış Hızı : 244 km/s

Nürburgring Nordschleife Tur süresi : 6:46.00 dk:sn

--------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------

[sasuta]

SST SC01 GT1 Turkuaz yarış rengine boyanmadan ve sponsor etiketleri giydirilmeden önceki ve sonraki stüdyo fotoğrafları.

İnstagram: sst_motorsports • Instagram photos and videos

[sasuta]

Daytona ’94 Anıları — Bölüm 1 / 9: Paddock’a İlk Adım ve Hazırlık

Arşiv kutularını karıştırırken 1994 yılının Şubat ayına ait bu fotoğraflara rastladım. Kaleme aldığım otobiyografi için notlar çıkarırken o günlere dönmek insanı gerçekten farklı hissettiriyor. Daytona maceramızı toplam 9 bölümlük bir seri halinde buradan paylaşacağım. İlk bölüm; pist öncesindeki o gürültülü, karmaşık ve gergin hazırlık süreci.

Volvo FH12, Daytona International Speedway’in paddock alanına girdiğinde Florida’da serin bir hava vardı. Tırın kapağı açılıp turkuaz rengine boyadığımız SST SC01 GT1’i indirirken etraftaki Amerikan ekiplerinin ve yabancı basının meraklı bakışlarını dün gibi hatırlıyorum. Kendi mühendislik ekibimizle sıfırdan geliştirdiğimiz bir araçla, endurance dünyasının devlerinin karşısına çıkmak ciddi bir sorumluluk ve gerginlik yaratıyordu.

Garaja yerleştikten hemen sonra Yannick ve Lehto ile ilk somut çalışma seansımızı başlattık. Onlar kulvarında rüştünü ispatlamış tecrübeli isimlerdi; ben ise hem projenin kurucusu hem de araçtaki pilotlardan biri olarak her detayla tek tek ilgilenmek durumundaydım. Garajdaki bilgisayarların başına geçip Daytona Road Course haritası üzerinde viraj çizgilerini, vites oranlarını ve stint sürelerini değerlendirdik.

Ardından resmi sürücü brifingi, teknik denetimler (scrutineering), jant tork kontrolleri ve kokpitteki telsiz-kemer entegrasyonu tamamlandı. Motoru çalıştırmadan önceki o son garaj sessizliği, egzoz ve benzin kokusu, telsizden gelen dip sesler... Mücadele henüz piste yansımamıştı ama zihinsel olarak çoktan başlamıştı.

İnstagram: sst_motorsports • Instagram photos and videos

[sasuta]

SST Racing Team 1994 Yarış Takvimi:

5 - 6 Şubat: Rolex 24 at Daytona (ABD) – IMSA GTS
(Kuzey Amerika'nın en prestijli 24 saat yarışı. Sezon açılışı.)

6 Mart: 4 Hours of Paul Ricard (Fransa) – BPR Global GT
(Avrupa lansmanı ve ilk BPR yarışı.)

19 Mart: 12 Hours of Sebring (ABD) – IMSA GTS
(Daytona'dan sonra Amerika'daki en prestijli ikinci endurance yarışı. IMSA defteri burada kapatılır.)

10 Nisan: 4 Hours of Jarama (İspanya) – BPR Global GT

1 Mayıs: 4 Hours of Dijon (Fransa) – BPR Global GT

29 Mayıs: 1000 km de Paris / Montlhéry (Fransa) – BPR Global GT
(Le Mans öncesi kendi evindeki en kritik dayanıklılık ve aerodinami testi.)

18 - 19 Haziran: 62. 24 Hours of Le Mans (Fransa) – ACO
(Dünyanın en prestijli motor sporları organizasyonu ve sezonun ana hedefi.)

10 Temmuz: 4 Hours of Vallelunga (İtalya) – BPR Global GT
(Aynı gün ABD'de yapılan Indianapolis IMSA yarışı, Le Mans sonrası Avrupa'da kalmanın lojistik avantajı ve Vallelunga'nın GT serisindeki prestiji sebebiyle elenmiştir.)

22 Temmuz: 4 Hours of Spa-Francorchamps (Belçika) – BPR Global GT
(Avrupa'nın en teknik ve prestijli pistlerinden biri.)

28 Ağustos: 1000 km of Suzuka (Japonya) – BPR Global GT
(Asya pazarındaki en büyük sınav ve prestijli 1000 km formatı.)

13 Kasım: 3 Hours of Zhuhai (Çin) – BPR Global GT
(Sezon kapanışı.)

[sasuta]

Safkan yarış anatomisi, tavizsiz ergonomi: SST SC01 GT1 Competition Cockpit

SC01 GT1’in yüksek aerodinamik gövdesinin altında, sürücüyü makineyle bütünleştiren karbon fiber kokpit mimarisi sergileniyor:

• Stack Telemetri Paneli: Sürücünün doğrudan görüş alanında yer alan, yeşil aydınlatmalı Stack dijital ekran ve anlık motor/tur süreleri takibi.
• Fonksiyonel Süet Direksiyon: Pit kısıtlayıcı (Pit Limiter), telsiz (Radio), far çakarı (Flash), silecek ve harita ayar butonlarıyla donatılmış ergonomik yarış direksiyonu.
• Mekanik Xtrac Sıralı Şanzıman: Doğrudan orta konsolda konumlanan, Xtrac P600 6-ileri sıralı (sequential) vites kolu ve açık mekanizma detayları.
• Güvenlik Mimarisi: Karbon fiber monokok yapı içerisine entegre FIA onaylı roll cage, 6 noktalı emniyet kemerleri ve çift yangın söndürme sistemi.
• Şalter & Switch Paneli: Uçak kokpitlerini andıran paslanmaz şalterler, motor çalıştırma (Ignition) ve elektrik kesici (Master Cut) güvenlik butonları.

Sadece performans, sadece işlevsellik.

SST Racing Team | SaSuTa Corp. & SST Motorsports Division

İnstagram: sst_motorsports • Instagram photos and videos