Bore/stroke - rod/stroke ratio hakkında teknik bilgi

[boosted_pug]

Arkadaşlar aracıma supercharger montajını yapıcam bunu kesinleştirdim ama hacim konusunda kararsız kaldım. Öncelikle motorun detaylarından bahsetmek istiyorum.

D14a1 motor kodu

75mm bore
79mm stroke
138mm rod lenght

D15x

75mm bore
84mm stroke
B 137mm rod lenght
B2 134mm rod lenght

Bilindiği üzere hondaların d14 blokları ile d15 ler nerdeyse aynı yüksekliğe sahipler buda kranklarını değiştirerek 100cc hacim elde edebiliyorum demek bu doğrultuda önümde üç adet seçenek var ya orjinal şekilde kalıcam ama bu setupda kol bulamadığım için aracın durumu muallakda kalıcak yada d15 krank takıp ya d15b krankı kullanıp 137mm kol kullanıcam yada d15b2 kullanip 134mm kol kullanıcam bu iki motor içinde forged kol bulunmakta buraya kadar sorun yok

Peki ben aracımı 1.5 yaparsam 1.4 e göre hacim haricinde ne tür dez avantajım veya avantajım olur zaten undersquare olan motoru daha fazla undersquare yapıp piston hızını dahada arttırmak bana bi zarara yol açarmı ? veya kısa kol kullanmam pistonun üst ölü noktada daha az kalmasına yol açıcak bana güç veya tork kaybettirirmi ? Bu bilgiler ışığında siz ne düşünüyosunuz?

[Schumi]

Çevireceğin devire bağlı. Çok sıkıntı yapmayabilir. Hesaplamaları yapmadım ama kullanacağın pistonun compression height'i düşük olanı varsa ise bununla uyumlu olucak şekilde pistondan kazandığın yüksekliği kola verebilirsin. Honda motorlarına aşina değilim teorik olarak konuşuyorum.

[levent]

d15b yapıp vtec kapağa geçicek misin abi, o da önemli.. yani şuayb abiden pek farklı birşey söyliyemem ama çevireceğin devirle alakalı olacak tamamen verim değişimi..

[boosted_pug]

Çevireceğin devire bağlı. Çok sıkıntı yapmayabilir. Hesaplamaları yapmadım ama kullanacağın pistonun compression height'i düşük olanı varsa ise bununla uyumlu olucak şekilde pistondan kazandığın yüksekliği kola verebilirsin. Honda motorlarına aşina değilim teorik olarak konuşuyorum.

d15b yapıp vtec kapağa geçicek misin abi, o da önemli.. yani şuayb abiden pek farklı birşey söyliyemem ama çevireceğin devirle alakalı olacak tamamen verim değişimi..

Teşekkürler daha önce supercharger ile ilgili konu açmıştım ordan öğrendiğim kadarıyla devir dönmeden bu malzeme iş yapmıyo 1.4 ün değerleri b16 ya yakın devir dönmeye müsait 1.5 yapıp motorun karakterini bozmakistemiyorum ama net bi bilgim yok o yüzden devri 8000 olarak hesaplayabiliriz

Piston olarak değişik yükseklikte var ama 1.4 e göre kol bulmak çok zor belki 1.5 için olabilir bi araştırmam lazım

Vtec kapak şuan için düşünmüyorum çünki benim benim motorun sıkıştırmasi düşük vtec kapak takarsam sıkıştırma artıcak bu seferde pistona ihtiyacım olucak eğer non vtec istediğim değerde egzantrik bulamazsam kapağı değiştırmeyi düşünebilirim

[tdipower]

peki hedeflenen güç nedir?

[Mikrop_Ali]

abi bende yanık 1.6 krank kol oem piston var ölçü için veya karşılaştırma için ihtiyacın varsa verebilirim.

[Schumi]

Makina 8v dimi. Bence kasnağı büyüt genede devir dönme.

[boosted_pug]

peki hedeflenen güç nedir?

200hp alınabilecek bi değer die düşünüyorum ama biraz daha üstü olsa iyi olur

abi bende yanık 1.6 krank kol oem piston var ölçü için veya karşılaştırma için ihtiyacın varsa verebilirim.

Kardeşim teşekkürederim 1.6 nın ana yataklarının çapı bizim motora sığmıyo ama aklımda bulunsun araştırdığım kadarıyla bisimoto 1.5 bloğa 1.6 krank takmış die okumuştum

[dragon07]

vtec kapağı takıp kalın conta ve doğru cr;li piston ile istedigin sıkıstırmayı saglayabilirsin.bana sorarsanız vtec kapak takmalısınız çünkü üstündeki kapak pek verimli bi kapak oldugu söylenemez.bisimotoda head gasket vardır istenilen ölçüde yada cometicten çözerbilirsiniz.

supercharger zaten belli bir gücü yiyor,sc olmadanda motorun güçlü bir yapıya sahip olması lazım.dolayısıyla d15b krankı takıp 137mm kol kullanmanız daha iyi olacaktır

7750-8000 devir kullanmanızda bi sıkıntı olmaz yatakları acl yada aftermarket bi yatak kullanırsanız.

[boosted_pug]

Makina 8v dimi. Bence kasnağı büyüt genede devir dönme.

Makina sohc ama 16v 1.4 de kalırsam devir dönmekte sorun yok ama çok fazla boost basamam çünki kollar kürdan zipek ve aftermarket bi kol bulunmuyo 1.5 için kol vs. Fazlasıyla var

vtec kapağı takıp kalın conta ve doğru cr;li piston ile istedigin sıkıstırmayı saglayabilirsin.bana sorarsanız vtec kapak takmalısınız çünkü üstündeki kapak pek verimli bi kapak oldugu söylenemez.bisimotoda head gasket vardır istenilen ölçüde yada cometicten çözerbilirsiniz.

supercharger zaten belli bir gücü yiyor,sc olmadanda motorun güçlü bir yapıya sahip olması lazım.dolayısıyla d15b krankı takıp 137mm kol kullanmanız daha iyi olacaktır

7750-8000 devir kullanmanızda bi sıkıntı olmaz yatakları acl yada aftermarket bi yatak kullanırsanız.

Teşekkürler dostum bilgiler için

[Oz`]

B1 b ne anlayamadım onları açıklarmısın

ama ben senin yerinde olsam 1.5 lere geçerim SC ne tip sölermisin ? 137mm kol kullandığın zama aynı piston ile yukarı çıkıcak biliyorsun dimi 84 mm krankla



Sc Eaton ise ben senin yerinde olsam 7500 dönerim hacimsel olarak büyük bir eaton takarım

kapak için evet Soch kapak güzel sıkıştırman yüksek olsun neolcakki yakıtla kullan çokta güzel olur cici cici düşük basınc ama debisi yüksek basıverirsin süper olur hemde Sc yaptığında krank kranağın felan hiçbiri kaçırmaz çokta güzel olur


B1 B yi açıklarsan daha çok yardımcı olurum