R/S Ratio

[levent]

Yağ jetleri emin olmamakla beraber, tek bir noktada oluşabilecek overheating i önlüyor.

Bunu da belli aralıklarda yağ püskürterek hem sürtünme azaltma amaçlı, hem de ısı dağılımı amaçlı yapıyor sanıyorum.

Çok bilgim yok yağ jetleri hakkında..

[Y.Emre]

Malın yapısı elektroniği olmayan nozzle gibi görünüyor, geleni gönderiyor sanki ?

Forumda bilen yokmudur ?

[levent]

Oil jet piston cooling simulation - YouTube

böyleymiş..

[Gaijin]

Ana yataklar için, piston tdc'de iken düşey yöndeki stressler artacaktır zaten yatağın şeklinden dolayı da birde stress konsantrasyonu da oluşacaktır sanıyorum. Gerçi artan merkezcil ivme ana yataklarda her yöndeki kuvveti arttırır diye düşünüyorum ama bilemedim? Bence de piston çevresinde ısıdan kurtulurken krank çevresinde ekstra ısı oluşur.. Yağ jetleri nasıl çalışıyor anlamadım zaten

Tdc'de geçen uzun daha zamanın, daha verimli yanmaya da katkısı var sanıyorum? yanlışmıyım

Yok dogru soluyosun.Piston ne kadr cok uzun süre kalırsa TDC de yanma o kadar verimli gerçekleşir.

[shkodra]

Rs Cosworth' ta Yağ pompasına bağlı yağ borusu ve yukarı doğru yağ püsküren ağızlar var.

Standard Çap, Strok, PistonKol Ölçüler ise şöyledir..
Çap : 90,8mm
Strok : 76,95mm
Çap / Strok Oranı :1,18
PistonKol : 128,5mm
Rod/Strok Ratio :1,67
Yaklaşık 380 - 420 bhp

Eğer daha yüksek güç elde etmek istiyorsak
PistonKol : 136,5mm
Rod/Strok Ratio: 1,77

[Y.Emre]

Ders çalışırken aklıma geldi, belli noktalardaki piston kol krank hızını hesaplamayı bilmeyipte hesaplamak isteyenler olursa diye ekliyorum. Direkt formül falan değil ama okuyunca bi akşamda halledilmeyecek şey de değil.

Course: Mekanizma Tekniği konum, hız ve ivme analizi bölümlerini okumak yeterli