klimayı hava filtresine bağlasak_?

[ZaZy]

..................................

[ZaZy]

Yani sen de farkındasın biraz olabilitesi düşük bir fikir ama eğer rollinge fln çıkıyorsan şunu dene, filtre borun atıyorum 60 lıksa, bu borunun dışından 70 lik bir boru geç yani filtre borusu 70 lik borunun içinden gitsin, sonra iki borunun arasına buzlu su koy. En azından yarım saat filtre borusunu buz gibi tutarsın

demek istediğim buna yakın birşeydi
1-2 saatlik olcaksa biraz daha büyük boru kullanıp kuru buz konulabilir daha pratik olur...ama kaput altı sıcaklığı çok çabuk erimesine neden olur

bakın akıl akıldan üstündür , bunu deneyebilirim

[A.Cem]

Erisin ne olacak sen de 2 3 paket buz alıp gidersin rollinge

[suprolla]

yedek buz taşımakta mantıklı

[samet_61]

bosuna ugrasma cogu araba yuksek rpm lere cıktıgıdna klımayı acık gorunsede devredısı bırakıor sonra alt devıre ındıgnde klıma yıne devreye gırıor bı getırısı olmaz

[samet_61]

dırek hava fıltresıne nitro püskürtüyorum:P

[XSi]

şu şekilde yapılabilitesi var
filtrenin takılı olduğu boru ısı iletimi yüksek bir materyalden olsa ve bunun etrafına kabine benzer birşey yapılsa ve o kabinin içine klima soğuk hava göndererek boruyu tutmak daha kolay olur gibi?
vakti zamanında benimde aklıma gelmişti bu şekilde

motora giren hava çok fazla, klima nın kompresörü motora giren havanın 10 da 15 de birini soğutabilir ancak..

[suprolla]

motora giren hava çok fazla, klima nın kompresörü motora giren havanın 10 da 15 de birini soğutabilir ancak..

içeri giren havayı basmicak filtre borusunu soğutmak için kullanılsa demiştim

[xplod]

negatif basınçla(filtre ile kelebek/turbo/supercharger arasında motor çalıştığı sürece vakum olur ve hava daha az yoğundur), o hızda geçerken, hava ile boru arasında ne kadar ısı transferi gerçekleşir ki, hesaplayanımız var mı? (zor değildir, google tanrısı bile anlatır nasıl yapılacağını) delta T kaç derece olacak, temas yüzeyi kaç m2(!) olacak, kaç dakika boyunca bu transfer gerçekleşecek vb gibi parametreler göz önünde bulundurulmadan boruyu soğutarak emme havasını soğutmayı düşünmek bence çok gerçekçi bir çalışma olmaz.

onun yerine ısı transferini artırmak için emme havasını klimanın soğuk radyatörünün üzerinden geçirmek denenebilir, bu durumda temas yüzeyi finler sayesinde artacaktır. fakat yine aynı sorun, hava motor tarafından o hızda(!) emilirken temas süresi çok kısa olacağından yine çok az ısı transferi olacaktır.
yazın hava 30 derece iken, klimanın yolcu mahalini 20 dereceye indirmesi kaç dakika alıyor, süre tutup yapmak istediğimiz şeyle kıyaslayabiliriz belki.
ya da, 1.6 litre hacmindeki bir motorun 6000rpm dönerken saniyede yaklaşık 80 litre hava emeceğini göz önünde bulunduralım ve hadi soğutmayı boşverelim, klima fanının aynı hacimde hava basıp basamayacağını düşünelim. (yaklaşık 170 cfm(!))

özet olarak demek istediğim şudur ki, arabanın yolcu kabinini iklimlendirmeye yetecek kapasitede dizayn edilmiş bir klima tertibatı kullanılarak emiş havası soğutulmaya çalışılırsa, attılan taş hiçbir şartta ürkütülen kuşa değmeyecektir. hem hava kayda değer miktarda serinletilemeyecek, hem de motordan güç harcanacaktır.