sıkıştırma oranındaki fark için sorduysanız eger , 3.0 ın pistonları 1mm kadar kısa ama 3.2 de böyle bi sıkıntı yok. Piston yükseklikleri aynı 2.5 ile.
Printable View
sıkıştırma oranındaki fark için sorduysanız eger , 3.0 ın pistonları 1mm kadar kısa ama 3.2 de böyle bi sıkıntı yok. Piston yükseklikleri aynı 2.5 ile.
Kayhancım bıkmadın kırmaktan :) İnat etme ;) :D
Erhanım kırılan dökülen iidir :P
bence ya enjektör değişmeli yada yazılım
Bence çalışmasıda mücize:)
kayhan birader slm;Alıntı:
kayhan Nickli Üyeden Alıntı
komp.oranın aynımı? Planya yaptınmı?
Blok genisleyınce dusmustur diye dedım kapaktakı ıslemden bahsetsene
Regulator donus uzerınde yapılan kısıtlamayla ray uzerındekı basıncı arttırmıyormuAlıntı:
senna Nickli Üyeden Alıntı
yanı aynı sey olmuyormu bır nevı
Alıntı:
EEE Nickli Üyeden Alıntı
aslında çok sağlıklı değil yapılan daha yüksek basınca ulaşmak için benzin basıncını yükseltmeniz daha sağlıklı bu şekilde olması biraz riskli
kapak aynı pistonun da özellikleri aynıysa hacim artarsa sıkıştırma oranı da artar. düşmez.Alıntı:
EEE Nickli Üyeden Alıntı
buyuyen bır yanma odasında kı sıkıstırma artarmı dusermı__??Alıntı:
OmerRS Nickli Üyeden Alıntı
Pıston capı buyuyunce oda buyurmu??
Komp Dusmus olmazmı?
eyvallah...Alıntı:
senna Nickli Üyeden Alıntı
yok hayır ben yanma odası aynı kalır da hacim artarsa sıkıştırma yükselir diye demek istedim. yanlış anlaşılma olmuş:)Alıntı:
EEE Nickli Üyeden Alıntı
yok anlamadım...eyvallahAlıntı:
OmerRS Nickli Üyeden Alıntı
demek istediğim şu. mevcut yanma odası hacmi sabit kalıyor diye düşünüp sadece hacmi arttırısak:Alıntı:
EEE Nickli Üyeden Alıntı
ilk hacim 500 cc silindir başına yanma odası hacmide 50 cc olsun
50+500/50= 11 eder bu da 11:1 sıkıştırma var demek
ikinci durumda silindir hacmini 600 cc ye yükselttiğimizi düşünelim yani daha büyük bir strok ya da piston çapı ile.
50+600/50= 13 eder bu da 13:1 sıkıştırma demektir.
tabi piston tepesi tasarımını değiştirmezseniz bu durum geçerli olacaktır.
:Dgüzel bilgiler bu sitede bole bir dayanısma var...Alıntı:
OmerRS Nickli Üyeden Alıntı
Yanlıs anlama noktasında senı yanlıs anlamadım demek ıstemıstım ama yınede bılgılendırmeler ıcın tsk ederım:)
ve tabi piston compression height(pin merkezden pistonun üstüne olan yüksekliğini) değiştirmediğimizi.Alıntı:
OmerRS Nickli Üyeden Alıntı
piston-deck height ölçüsü de aynı zamanda sıkıştırmayı değiştirir.(piston kol ölçüsü ve piston c.h. bu ölçüyü belirler.)
Arkadaşlar konuyu emme manifoldundan sonra çözmek istedigimden bakmamıştım kusura bakmayın öncelikle.
Araç kayet saglıklı yürüyo üst devirlerde özellikle yakıt biraz fazla(21lt) sadece..
İkisininde şart oldugu kanısına vardık yurtdışındaki örneklerinden;)Alıntı:
selcukkoylu Nickli Üyeden Alıntı
1 yıla yaklaşacak 30bın km yi geçtim sanırım;)Alıntı:
muratankara Nickli Üyeden Alıntı
Demekki mucize degilmiş.
Kardeşim merhaba komp. dahi ölçmedim nedense bu sefer çok ilgisiz kaldım ugraşmıyorum ama bu aralar bi boşluk bulup 1 haftay ayırıcam ozaman daha geniş bilgiler verebilirim;)Alıntı:
EEE Nickli Üyeden Alıntı
Bunuda denemiştim ama enjektörlerin bozulmasına sebep olur die iptal ettim. Zaten 255lbh lik walbro var..Alıntı:
EEE Nickli Üyeden Alıntı
3 yıldır zaten walbro pompa kullanıyorum motor yaparkende sıfırladım.Alıntı:
senna Nickli Üyeden Alıntı
Şıkıltırma oranını aslında yukarda arkdaşlar açıklamış. Bende projeye başlarken rektefiyecide buna dikkat etmiştim yeterince hesaplamalarda piston tepesi 1mm idi sanırım tam hatırımda degil kısaydı.Alıntı:
OmerRS Nickli Üyeden Alıntı
hacı sen mokoyu kaçırdın daha ne diyim.. neyse bhp sanırım birdaha getirtecek kendisini. bence iletişimde kal. araban şahlansın. ben şahit oldum şahlanana :)
iki motorun (2,5 ve 3.0), üst kapağı ve stroku aynı olduğuna göre teorik olarak 3.0 pistonun kafası 2.5 pistona göre oyuk olması lazım.. ki sıkıştırma oranı yükselmesinAlıntı:
OmerRS Nickli Üyeden Alıntı
Standart iki motorun sıkıştırma oranları yaklaşık olarak aynıdır diye düşünüyorum