Hacim büyüttükten sonra farklı yazılıma gerek varmı?

[kayhan]

sıkıştırma oranındaki fark için sorduysanız eger , 3.0 ın pistonları 1mm kadar kısa ama 3.2 de böyle bi sıkıntı yok. Piston yükseklikleri aynı 2.5 ile.

[erh]

Kayhancım bıkmadın kırmaktan İnat etme

[kayhan]

Erhanım kırılan dökülen iidir :P

[selcukkoylu]

bence ya enjektör değişmeli yada yazılım

[muratankara]

Bence çalışmasıda mücize

[EEE]

sıkıştırma oranındaki fark için sorduysanız eger , 3.0 ın pistonları 1mm kadar kısa ama 3.2 de böyle bi sıkıntı yok. Piston yükseklikleri aynı 2.5 ile.

kayhan birader slm;
komp.oranın aynımı? Planya yaptınmı?
Blok genisleyınce dusmustur diye dedım kapaktakı ıslemden bahsetsene

[EEE]

geri dönüş borusunu ezmen enjektörlere gelen benzin basıncında düşüşede neden olabilir yapın mapinizi

Regulator donus uzerınde yapılan kısıtlamayla ray uzerındekı basıncı arttırmıyormu
yanı aynı sey olmuyormu bır nevı

[senna]

Regulator donus uzerınde yapılan kısıtlamayla ray uzerındekı basıncı arttırmıyormu
yanı aynı sey olmuyormu bır nevı

aslında çok sağlıklı değil yapılan daha yüksek basınca ulaşmak için benzin basıncını yükseltmeniz daha sağlıklı bu şekilde olması biraz riskli

[OmerRS]

kayhan birader slm;
komp.oranın aynımı? Planya yaptınmı?
Blok genisleyınce dusmustur diye dedım kapaktakı ıslemden bahsetsene

kapak aynı pistonun da özellikleri aynıysa hacim artarsa sıkıştırma oranı da artar. düşmez.

[EEE]

kapak aynı pistonun da özellikleri aynıysa hacim artarsa sıkıştırma oranı da artar. düşmez.

buyuyen bır yanma odasında kı sıkıstırma artarmı dusermı__??
Pıston capı buyuyunce oda buyurmu??
Komp Dusmus olmazmı?

[EEE]

aslında çok sağlıklı değil yapılan daha yüksek basınca ulaşmak için benzin basıncını yükseltmeniz daha sağlıklı bu şekilde olması biraz riskli

eyvallah...

[OmerRS]

buyuyen bır yanma odasında kı sıkıstırma artarmı dusermı__??
Pıston capı buyuyunce oda buyurmu??
Komp Dusmus olmazmı?

yok hayır ben yanma odası aynı kalır da hacim artarsa sıkıştırma yükselir diye demek istedim. yanlış anlaşılma olmuş

[EEE]

yok hayır ben yanma odası aynı kalır da hacim artarsa sıkıştırma yükselir diye demek istedim. yanlış anlaşılma olmuş

yok anlamadım...eyvallah

[OmerRS]

yok anlamadım...eyvallah

demek istediğim şu. mevcut yanma odası hacmi sabit kalıyor diye düşünüp sadece hacmi arttırısak:

ilk hacim 500 cc silindir başına yanma odası hacmide 50 cc olsun

50+500/50= 11 eder bu da 11:1 sıkıştırma var demek

ikinci durumda silindir hacmini 600 cc ye yükselttiğimizi düşünelim yani daha büyük bir strok ya da piston çapı ile.

50+600/50= 13 eder bu da 13:1 sıkıştırma demektir.

tabi piston tepesi tasarımını değiştirmezseniz bu durum geçerli olacaktır.

[EEE]

demek istediğim şu. mevcut yanma odası hacmi sabit kalıyor diye düşünüp sadece hacmi arttırısak:

ilk hacim 500 cc silindir başına yanma odası hacmide 50 cc olsun

50+500/50= 11 eder bu da 11:1 sıkıştırma var demek

ikinci durumda silindir hacmini 600 cc ye yükselttiğimizi düşünelim yani daha büyük bir strok ya da piston çapı ile.

50+600/50= 13 eder bu da 13:1 sıkıştırma demektir.

tabi piston tepesi tasarımını değiştirmezseniz bu durum geçerli olacaktır.

güzel bilgiler bu sitede bole bir dayanısma var...
Yanlıs anlama noktasında senı yanlıs anlamadım demek ıstemıstım ama yınede bılgılendırmeler ıcın tsk ederım

[B.Aktepe]

demek istediğim şu. mevcut yanma odası hacmi sabit kalıyor diye düşünüp sadece hacmi arttırısak:

ilk hacim 500 cc silindir başına yanma odası hacmide 50 cc olsun

50+500/50= 11 eder bu da 11:1 sıkıştırma var demek

ikinci durumda silindir hacmini 600 cc ye yükselttiğimizi düşünelim yani daha büyük bir strok ya da piston çapı ile.

50+600/50= 13 eder bu da 13:1 sıkıştırma demektir.

tabi piston tepesi tasarımını değiştirmezseniz bu durum geçerli olacaktır.

ve tabi piston compression height(pin merkezden pistonun üstüne olan yüksekliğini) değiştirmediğimizi.

piston-deck height ölçüsü de aynı zamanda sıkıştırmayı değiştirir.(piston kol ölçüsü ve piston c.h. bu ölçüyü belirler.)

[kayhan]

Arkadaşlar konuyu emme manifoldundan sonra çözmek istedigimden bakmamıştım kusura bakmayın öncelikle.
Araç kayet saglıklı yürüyo üst devirlerde özellikle yakıt biraz fazla(21lt) sadece..

bence ya enjektör değişmeli yada yazılım

İkisininde şart oldugu kanısına vardık yurtdışındaki örneklerinden

Bence çalışmasıda mücize

1 yıla yaklaşacak 30bın km yi geçtim sanırım
Demekki mucize degilmiş.

kayhan birader slm;
komp.oranın aynımı? Planya yaptınmı?
Blok genisleyınce dusmustur diye dedım kapaktakı ıslemden bahsetsene

Kardeşim merhaba komp. dahi ölçmedim nedense bu sefer çok ilgisiz kaldım ugraşmıyorum ama bu aralar bi boşluk bulup 1 haftay ayırıcam ozaman daha geniş bilgiler verebilirim

Regulator donus uzerınde yapılan kısıtlamayla ray uzerındekı basıncı arttırmıyormu
yanı aynı sey olmuyormu bır nevı

Bunuda denemiştim ama enjektörlerin bozulmasına sebep olur die iptal ettim. Zaten 255lbh lik walbro var..

aslında çok sağlıklı değil yapılan daha yüksek basınca ulaşmak için benzin basıncını yükseltmeniz daha sağlıklı bu şekilde olması biraz riskli

3 yıldır zaten walbro pompa kullanıyorum motor yaparkende sıfırladım.

kapak aynı pistonun da özellikleri aynıysa hacim artarsa sıkıştırma oranı da artar. düşmez.

Şıkıltırma oranını aslında yukarda arkdaşlar açıklamış. Bende projeye başlarken rektefiyecide buna dikkat etmiştim yeterince hesaplamalarda piston tepesi 1mm idi sanırım tam hatırımda degil kısaydı.

[Chatin]

hacı sen mokoyu kaçırdın daha ne diyim.. neyse bhp sanırım birdaha getirtecek kendisini. bence iletişimde kal. araban şahlansın. ben şahit oldum şahlanana

[XSi]

demek istediğim şu. mevcut yanma odası hacmi sabit kalıyor diye düşünüp sadece hacmi arttırısak:

ilk hacim 500 cc silindir başına yanma odası hacmide 50 cc olsun

50+500/50= 11 eder bu da 11:1 sıkıştırma var demek

ikinci durumda silindir hacmini 600 cc ye yükselttiğimizi düşünelim yani daha büyük bir strok ya da piston çapı ile.

50+600/50= 13 eder bu da 13:1 sıkıştırma demektir.

tabi piston tepesi tasarımını değiştirmezseniz bu durum geçerli olacaktır.

iki motorun (2,5 ve 3.0), üst kapağı ve stroku aynı olduğuna göre teorik olarak 3.0 pistonun kafası 2.5 pistona göre oyuk olması lazım.. ki sıkıştırma oranı yükselmesin

Standart iki motorun sıkıştırma oranları yaklaşık olarak aynıdır diye düşünüyorum