KTM Duke 790 İncelemesi

[Ekurtoglu]

Bir motosiklet incelemesi aslında kontağı çevirmeden başlar. Teknik veriler, karakter, sürüş dinamiği ve beklentiler…

Teknik verilerde gözüme çarpanlar 105 HP ve 87NM’lik gücü ve 169 KG’lik kuru ağırlığı.

Tüm motor bileşenlerindeki yapılan geliştirmelerle motoru nasıl hafiflettiklerini, ve mühendislerin ne kadar ince çalıştığını anlayabiliyorsunuz. 8 valfli, sıvı soğutmalı bu makine “Forged” pistonlarla, 105 hp’yi görmüş.

İnceleme yazısını okumak için buraya tıklayınız.

[McKrop]

Yazı çok güzel olmuş tebrik ederim. Şimdi diğer yazılarınızı okuyacağım

790'a gelecek olursak; 100bin tl lik bir motosikletin amortisör ayarı nasıl olmaz akıl alacak iş değil. Kesinlikle fiyatını haketmiyor. Duke 690R hala en cazip olanı

[Ekurtoglu]

Yazı çok güzel olmuş tebrik ederim. Şimdi diğer yazılarınızı okuyacağım

790'a gelecek olursak; 100bin tl lik bir motosikletin amortisör ayarı nasıl olmaz akıl alacak iş değil. Kesinlikle fiyatını haketmiyor. Duke 690R hala en cazip olanı

790'ın sıfır fiyatı sanırım şuanda 85-88 bin bandında lansman için gelen stoklar bitince fiyat 100'lere gelecektir.
Ben olsam temiz bir ikinci el 1290 superduke R bakarım.

ama muadilleri arasında ktm duke 790 'ı oldukça başarılı buldum.

yazıları beğenmenize sevindim. teşekkür ederim.

[TFSİ]

2 silindir 170kg 105 hp etkileyici değerler
Fuarda incelemiştim fiyati disinda cok guzel

[Dou]

Fiyatini bilmem ama uzun donem dayanikliligi umarim daha iyidir 690'a gore.

Ben yine de bir kac sene bekleyip gormekten yanayim guzel alet ama genelde KTM'yi ilk alanda patliyor sorunlar.

[Ekurtoglu]

Fiyatini bilmem ama uzun donem dayanikliligi umarim daha iyidir 690'a gore.

Ben yine de bir kac sene bekleyip gormekten yanayim guzel alet ama genelde KTM'yi ilk alanda patliyor sorunlar.

kesinlikle katılıyorum ama çoğu markada malesef bu böyle ne kadar test edilirse edilsin, kullanıcı tecrübesi gibi olmuyor. İlk çıkan serilerde kronik problemler olabiliyor. KTM Duke'lerin ufak cc olanlarında elektrik ve fan problemi yaşandığını hatırlıyorum.

[Dou]

Bu arada onceki mesajda yazmayi unuttum, yaziniz cok guzel olmus. Devamini bekliyoruz.

Bu durum genelde japonlarda biraz daha az yasaniyor arabalarda oldugu gibi motorda da durum boyle. Belki uretim yeriyle alakali kalite kontrol problemleri de olabilir, KTM genelde alt-orta guncel modellerini Hindistan'da uretiyor. Hatta 790 okudugum kadariyla Cin'de Cfmoto tarafindan uretilecek.

Duke 390 veya 690 dusunmustum Z650'yi almadan once, fakat sorun cikarma potansiyeli beni vazgecirdi acikcasi. Ozellikle 390 ile alakali daha 15.000 km'ye gelmeden segman kiran, motor patlatan cok duydum. Bu yeni 790'da ilk kez kullanilan cift silindir olmasi bence daha da riskli.

Bir de ek dusuncem, bu sinifta standart olarak quickshifter ile gelmesi cok guzel. Rakiplere baktigimizda sanirim bir tek MT-09 da mevcut, bir de ust donanim Street Triple ve 821 de.

TR fiyati sanirim biraz pahali ama yurt disi fiyatlarini kiyasladigimizda (Avrupali rakiplerine gore) uygun bile diyebiliriz.

[bkaraca]

Tüm yazılarınızı (neredeyse) okudum. Kaleminize sağlık.

[ahmet3425]

oldum olası naked ve racing sevemedim. naked la cok ruzgar yiyorsun dik pozisyon da uzun bir yolculuk 100-150 km/h bandın da nasıl cekilir hiç bir fikrim yok ruzgar ile iliskimin en az oldugu motorları tercih ederim her zaman

o sebeple ilgi alanım bir motor değil diğer yazılarınıza da bakacagım tesekkürler.

[Dou]

oldum olası naked ve racing sevemedim. naked la cok ruzgar yiyorsun dik pozisyon da uzun bir yolculuk 100-150 km/h bandın da nasıl cekilir hiç bir fikrim yok ruzgar ile iliskimin en az oldugu motorları tercih ederim her zaman

o sebeple ilgi alanım bir motor değil diğer yazılarınıza da bakacagım tesekkürler.

Bence 130 km lere kadar problem yok naked icin. O suratlerden sonra rahatsiz ediyor evet. Zaten vites oranlari da otoban icin pek uygun degil naked larda, sehir icine daha uygun. Cok rahatsiz ederse ufak bir cam takip sorunu buyuk oranda cozebiliyosun.

Benim naked tercih etme sebebim ilk motor oldugu icin yere yakin olmasi, hafif olmasi ve fiyati nispeten uygun olmasi. Yoksa gonul ister Versys - Vstrom 1000 alalim ruzgardan etkilenmeyelim ama 2x daha pahali.

[Ekurtoglu]

Bence 130 km lere kadar problem yok naked icin. O suratlerden sonra rahatsiz ediyor evet. Zaten vites oranlari da otoban icin pek uygun degil naked larda, sehir icine daha uygun. Cok rahatsiz ederse ufak bir cam takip sorunu buyuk oranda cozebiliyosun.

Benim naked tercih etme sebebim ilk motor oldugu icin yere yakin olmasi, hafif olmasi ve fiyati nispeten uygun olmasi. Yoksa gonul ister Versys - Vstrom 1000 alalim ruzgardan etkilenmeyelim ama 2x daha pahali.

bir de uzun yol motorlarında ağırlık arttığında ivmelenmeden de kayıplar başlıyor. Oturaklı motor ben de seviyorum ancak hepsini aynı anda sağlayan neyazıkki az motor var.

KTM 1290 adventure S bu konu da bir hayli iddialı incelemesine göz atmak isterseniz burada.
KTM 1290 Super Adventure – Viraj

[Ekurtoglu]

Tüm yazılarınızı (neredeyse) okudum. Kaleminize sağlık.

çok teşekkür ederim, bir ara Ducati Hypermotard ve Multistrada'yla birlikte yaptığımız Kapadokya yolculuğunu da yazmak istiyorum.

[bkaraca]

Keşke o zaman tanıyor olsaydım sizi Ducati monster ile Kapadokya'da size eşlik ederdim.

[BarışSever]

rc390 kalitesizliğinden mi desek,üretim hatalarından mı desek ktm den soğudum.bir çok kişi de sorun yaşamış

[Ekurtoglu]

valla RC390'da benim beklentilerimin çok altında kalmıştı. Şekil şemal harika ama kalitedeki farklar kendini çok belli ediyor.

markalarından bağımsız düşünsek RC390'ı üreten şirketin duke 790'ı ürettiğine inanamam.

[wolrath]

elma ile armutu kiyaslamissiniz. biri yanlis hatirlamiyorsam 14000euro etiketli bir motor digeri kampanya ile 26000tl ye veriliyordu

simdi 1000rr ile 250r i bir tutabilir misiniz?

ki bahsettiginiz rc 390 hala 2014 platformunda uretilen bir motor. 2017 duke 390 ile kiyaslayin derim duke 790i.