3bin devir den sonra alternatör kendini koruyama alıp şarjı azaltıyormuş ve bu da dolayısı ile motora binen yükü azaltıyormuş. doğrumudur acaba ?
Printable View
3bin devir den sonra alternatör kendini koruyama alıp şarjı azaltıyormuş ve bu da dolayısı ile motora binen yükü azaltıyormuş. doğrumudur acaba ?
güncell 10krktr
ilk defa duyuyorum acikcasi.
verimliliğindeki sırlarından biri bu mu yani? var mı bilgi sahibi?
Honda'nın dual-mode şarj sistemi.
Sadece devir değil. Aracın elektrik yüküne göre hedeflenen voltaj değerini değiştirir. Ona göre devreye alır veya çıkarır. Daha doğrusu mod değiştirir.
Yeni Honda modellerinde var.
Ayrıntılar için;
http://opensiuc.lib.siu.edu/cgi/view...03000%20rpm%22
Şarj voltajı beyin kontrolündedir muhtemelen ecu problemli olabilir Eğer konjektörde sorun yoksa ecu update edilerek çözülebilir şeklinde bir bilgi verdi arkadaşım benim şahsım adına bir bilgim yok bu konuda.
Detaylı alternatör anlatımı ile ilgili link : 'Alternatör' Nedir açıklaması 1335 anlamı Alternatör Nedir...
şarj dinamosundan çıkıp beyne giden 4 adet renkli kablo var bu şemada da gözüküyor. beyazkırmızı beyazmavi beyazyeşil siyahsarı diye renklendirilmiş. sanırım bunlardan beyazkırmızı ile siyahsarı normal şarj olayını sağlarken, işin sırrını beyazmavi ve beyazyeşil olan iki kablo sağlıyor. ama ne şekilde ne yapıyor merak konusu :)
pm Oz :D http://www.techturkey.com/forum/members/22-oz-.html hahah :)Alıntı:
canozcan Nickli Üyeden Alıntı
konu baya ağır bi konu oldu anca oz çözer diyosun yani :p benim anladığım, bu işi (yani sadece yüksek devirde şarjı azaltmak ve düşük devirde ve akü herhangi bir şekilde zayıfladığında şarjı artırmak) konjektör yapıyor ama ecu bu emri vermeden sadece konjektörün o özelliği taşıması yetmiyor. yani bu olayı honda dışında diğer araçlarda görmek mümkün değil gibi gözüküyor :)Alıntı:
1lker Nickli Üyeden Alıntı
Verdiğim linkteki dökümanda nasıl çalıştığı detaylıca anlatılıyor. Hatta şemada kablo renk kodları bile var. Kısaca yazdım da zaten esas olan devir değil diye... İngilizcen yoksa özet geçelim.
malesef yok.Alıntı:
o.b.k Nickli Üyeden Alıntı
sadece şu kısmı özetlerseniz sevinirim.
DTC
Several diagnostic trouble codes can be set if there are any faults in the charging system. A P1298 (ELD circuit high
voltage) can be caused by a faulty solder on the ELD. If this is the case, 5V will be found at the ELD signal terminal
at the ECM. At first, technicians were required to replace the whole fuse box. However, technicians are now
required to disassemble the fuse box and replace only the ELD. The same voltage will be found if there is a problem
on the ground-side of the ELD.
If a problem occurs on the FR circuit, a P16BC (alternator FR terminal circuit/IGP circuit low voltage) will be set. If
the ECM senses a charging voltage below 11V for at least 1 minute, it will set a P0562 (charging system low
voltage). In some cases, if all of the previously stated codes are set with other P-type codes such as P0102 (MAF
sensor circuit low voltage) or P0141 (secondary HO2S [sensor 2] heater circuit malfunction), it might be caused by
an open at terminal F5 (YEL) of connector F in the fuse box under the dash.
This charging system has been used by Honda/Acura since the early 90’s and the design has not changed much. In
fact, the wire colors and terminals from 1990 schematics are consistent with the schematics we have today. There are
only two reasons for this, either Honda/Acura just does not want to spend the money for R&D or there is no need to
change something that works. Since this system is dependable and efficient, why would Honda/Acura ever want to
change that?