Şu andaki kasa en düşük 1.6L atmosferik 120ps 160nm'lik motorla alınabiliyordu. Yeni kasada 1.0 EcoBoost seçeneği ile hem daha güçlü, hem daha torklu, hem de D segmentinde en düşük karbon salınımına(130gr/km) ve en düşük benzin tüketimine sahip araç olacak.
Bu motor International Engine of The Year'dan tarihteki en yüksek puanı, 401 puan toplayarak 2012'nin en iyi motoru seçildi. Yalnızca kendi hacim sınıfındaki en iyi motor değil, tüm motorlar arasında en iyi motor seçildi. Şu ana kadar, TSI(337) ve diğer tüm motorlar da dahil bu puanı toplayabilen veya yaklaşabilen başka bir motor olmamıştı.
1.0 Ecoboost motorda benim incelediğim kadarıyla tespit ettiğim yenilikler;
- değişken emme+egzoz subap zamanlaması (Ti-VCT)
- çok hızlı devirlenip hızla boost üretebilen düşük ataletli turboşarj,
- erken basınç için egzoz manifoldsuz kapak dizaynı,
- yüksek basınçlı direkt yakıt enjeksiyonu,
- merkezi yerleştirilmiş, her döngüde birden fazla kes püskürtme yapan enjektörler
- hızlı ısınmayı sağlayan blok içi ikinci bir termostat
- düşük sürtünme için özel kaplamalı pistonlar, krank, segmanlar,
- offsetli krank
- yağlı çalışan triger
- çift kademeli yağ pompası
- toplam ağırlığı 100 kg'dan daha hafif bir motor
vs.
7-8 sene sonra bu küçük hacim 3 silindirliler sanayilerden çıkmassa hiç şaşırmıycam.
28-09-2012, 20:14
Ome_RS
125 hp 200nm o kasayı ucurmasada gayet guzel tasır ama bence mondeoya olmamus focus fiesta tamamda yadırganır bizim ülkemizde 1.4 olsaydı en azından 160hp 280nm gibi degerli
28-09-2012, 20:20
Kadyr
Kaldircakmi kiciini:)
28-09-2012, 20:23
darkmoon
d segmenti dendimi 1.6 yı bile zor zar kabullendim :D 1.0-1.2-1.4 hiç yakışmıyor bu segmente bence :)
28-09-2012, 20:27
Osman Bahadır
1.4 TSI 122ps Passat ve Superb'e de önce benzer tepkiler gelmişti. Hakeza 1.2 TSI Jetta'ya da... Ama şimdiki satışlar, talep, memnuniyet ortada.
28-09-2012, 20:28
K0213
viagrasız kalkmaz sanki :D
28-09-2012, 20:31
Dodoo
Alıntı:
darkmoon Nickli Üyeden Alıntı
d segmenti dendimi 1.6 yı bile zor zar kabullendim :D 1.0-1.2-1.4 hiç yakışmıyor bu segmente bence :)
Hacim tabiki de önemli ama motorun performansı/verimi ön planda olmalı bence her zaman, 1.4tsi dan 180 , rotarylerden 200+ ler çıkıyor sonuçta. Motor ömrü ne kadar olur onu bilemeyiz tabi ama mühendislerin vardır elbet bir bildiği :)
13" kasaları gayet şık olmuş fordun, ilk kez gördüm ve çok beğendim :icon_tup:
28-09-2012, 20:42
drago
yakında motor diye de birşey olmayacak sadece turboyla araba yürüyecek :D
28-09-2012, 20:42
darkmoon
1.2-1.4 tsi lar satıcak tabiki 1.0 boost larda satıcakdır ama çok satmak demesi benim için bir şey ifade etmiyor :) bugün bmw mercedesde istese 1.2yada 1.4 motor koyar 5 kasasına e kasasına yapamazmı kralını yapar ama bu kalite seviyelide ilgili bir şey olay az yakması ekonomi çok satması değil bana göre.. :)
28-09-2012, 20:56
kickbuttowski
Egzoz manifoldsuz kapak.. Cidden çok zekice..
28-09-2012, 20:59
Selman
Alıntı:
kickbuttowski Nickli Üyeden Alıntı
Egzoz manifoldsuz kapak.. Cidden çok zekice..
benimde en garibime giden bu oldu. daha neler görücez bakalım:)
28-09-2012, 21:07
pureal
sınıfında king olur ki hakettiği yerde orasıdır(japon kullanıcıyım) ;)
28-09-2012, 21:12
Osman Bahadır
Motorun özelliklerinin dikkatinizi çektiğini gördüm. Forumda da bu motorun ayrıntılı özelliklerinin geçtiği biryer göremedim. O yüzden biraz daha özelliklerini detaylandırdım, bir de vidyo ekledim ilk mesajıma;
1.0 Ecoboost motorda benim incelediğim kadarıyla tespit ettiğim yenilikler;
- değişken emme+egzoz subap zamanlaması (Ti-VCT)
- çok hızlı devirlenip hızla boost üretebilen düşük ataletli turboşarj,
- erken basınç için egzoz manifoldsuz kapak dizaynı,
- yüksek basınçlı direkt yakıt enjeksiyonu,
- merkezi yerleştirilmiş, her döngüde birden fazla kes püskürtme yapan enjektörler
- hızlı ısınmayı sağlayan blok içi ikinci bir termostat
- düşük sürtünme için özel kaplamalı pistonlar, krank, segmanlar,
- offsetli krank
- yağlı çalışan triger
- çift kademeli yağ pompası
- toplam ağırlığı 100 kg'dan daha hafif bir motor
vs.
Bence en büyük yenilikler offsetli krank, yağlı triger, kaplamalı piston-krank-segman, blok içi termostat ve hafifliği...
28-09-2012, 21:17
Selman
baya bi yenilik var çok iyi. ama ***** ülkemizdeki benzin fiyatları. yakıt durumu ne olur sizce kasasıda büyük bi araç.
Manifold olmaması egzoz gazının basıncının ve hızının düşeceği hacmi de ortadan kaldırıyor. Her bir silindirin egzoz subaplarından gelen portlar kapak bitmeden kapak içinde birleşip doğrudan turboya bağlanıyor. Böylece zaten küçük olan hacim yüzünden turbo gecikmemiş, anında gaza tepki vermiş oluyor. Aynı zamanda EGT de düşmüş oluyor. Ayrıca manifoldsuz üretimle ağırlıktan da tasarruf sağlanıyor. Vidyoda da görseli var zaten.
28-09-2012, 21:34
kickbuttowski
Şu yeni tip enjektör, offsetli krankla yağla çalışan trigeri anlamadım..
28-09-2012, 21:37
Osman Bahadır
Alıntı:
kickbuttowski Nickli Üyeden Alıntı
Şu yeni tip enjektör, offsetli krankla yağla çalışan trigeri anlamadım..
Piston aşağı yukarı hareket ederken piston kolunun kranka bağlandığı kol yatağın bir daire çizdiğini düşünün. Bu dairenin merkezi ofsetsiz, normal bir motorda pistonun hareket doğrultusu hizasındadır. Ama ofsetli kranka sahip motorlarda dairenin merkezi ofset miktarınca kayıktır.
Dairenin merkezi ile pistonun doğrultusu arasındaki mesafeye ofset denir.
Etkilerini hesaplamak için formüller var. Hem hacme, stroğa etkisi var, hem de TDC ve BDC'deki hızlara etkisi var.
Ofsetli bir motor ofseti miktarınca hem daha fazla kullanılabilir hacim sunar, stroğu genişler, hem de pistonun TDC'deki hızı ve ivmesi artar, BDC'deki hızı ve ivmesi düşer. Tabi ki ofset verdikçe balans bozulmaya başlar.
İsteyene formülleri verebilirim. Veya buradan örnek üzerinde birkaç hesaplama yapabiliriz.
- Yeni tip enjektör doğrudan yanma odasında. Aslında TSI, FSI vs direkt enjeksiyonlu diğer motorlarda da bu şekilde. Ama bu motorda her döngüde birden fazla defa yakıt püskürtebiliyor. Bu şekilde yanma odası ısısını, yanma verimini ve detonasyonu kontrol edebiliyor.
