Printable View
Pek sohbet içerikli bir konu olmadı farkındayım fakat bir arkadaşımızın sorusu üzerine bende merakta kaldım konu hakkında bilgi sahibi olanlar aydınlatırsa çok sevinirim.
Sti ve Evo'nun bu fotoğrafta kaliperleri farklı yönde birisi önde iken diğeri arkada bunun bir amacı yada etken olduğu bir durum var mı ?
Herkese teşekkürler.
http://s9.postimage.org/l9u9rxgr3/kaliper.png
Merak ettigim bi konuydu, takipteyim.
bilgim yok ama
onde arkada yukarda aşağıda olması tasarıma gore belirleniyordur frenaja etkisi olmucaktır diye düşünüyorum :)
farklı farklı değerlendirmeler yapılır ona gore ayarlanıyordur yeri :D
aynen kanka bende öyle düşünüyorumda belki vardır bir mantığı internetede baktım ama açıklayıcı bir bilgi bulamadım.Alıntı:
onursumer Nickli Üyeden Alıntı
bende merak ediyorum :) iyi bir şeydir kesin subaru yaptığına göre :D
tamamen akson tasarımıyla alakalı olan bir olay bu.... fren basıçlarındada herhangi bir fark yaratacağını sanmıyorum.... destek kaliperi varsa (motosikletlerde mevcut) ayrı konu ama....
Kaliper pozisyonunun frenaja, fren basıncına fiziken ispatlanmış bir etkisi yok. Yalnızca lift etkisi oluşturabileceği yönünde iddialar var ki bu da tamamen kaliper bağlantısı ile alakalı.
Kaliper büyük bir kütle. Hem hacim olarak, hem de ağırlık olarak. Otomobil tasarımında böylesi bir kütleyi zaten öyle istediğiniz yere konumlandıramazsınız. Üste veya alta konumlanması taşıyıcı, akson ve braket tasarımları yüzünden mümkün değil. Çoğu araçta rot-rotil bağlantıları da ön-arka yönlerden birini eler ve tek ihtimale kadar düşebilir.
Tüm bu etkenlerle, seri üretim ekonomi sınıfı binek araçlarda önde veya arkada konumlanmasının temel kriteri servis kolaylığı ve aracın taşıyıcı, direksiyon bağlantısı ve braket tasarımıdır.
Spor araçlar gibi ekstrem düzeyde optimizasyonlar gerektiren durumlarda işin içine kaliperin aracın ağırlık dağılımına etkisi de girerek, servis kolaylığı ikinci plana atılarak, tasarım baştan bu şekilde düzenlenerek, lift etkisi de nötrlenecek şekilde kaliperler aracın orta kısmına denk gelecek şekilde konumlandırılabilir. Gündelik binek araçlarda ise herhangi bir sınırlandırıcı durum yoksa servis, üretim ve bağlantı kolaylığı düşünülerek dışlara, yani önde öne, arkada arkaya konumlandırılır. Ama tabi ki bu genel geçer bir kural değildir. Tamamen taşıyıcı ve braket bağlantı tasarımına bağlı olarak değişebilir, çünkü frenaja bir etkisi yoktur.
O.b.k
Kütüphane gibi adamasın, hem anlaşılır açıklayıcı yazıyosun, ne zamandır söylicem fırsatım olmuyodu..
Güzel konu takipteyim..
Hemfikiriz.Alıntı:
Göki,ZD Nickli Üyeden Alıntı
konu bahane resim şahane ... bende hep merak ederdim üşenip araştırmadm hiç konuyu takip ediyorum :)
O kısmısını dusunmemistim. Agırlık dagılımları. Bilgi icin tesekkurler.
osman abi bişeyide bilme gözünü sevem yaaa :D:D:D
cevap vermediğin bişey çıksın yenim ediyom kurban kesecem valla :D:D:D:D
:hahaha::hahaha::hahaha::hahaha:Alıntı:
dirk Nickli Üyeden Alıntı
@dirk
aynı şeyi geçiriyordum kafamdan o.b.k nın yazısını okuduktan sonra
bu resimdeki gibi olunca ne gibi + ları var acaba ?
Est. arkadaşlar. Bilgi paylaştıkça artar.
Çift kaliperin zaten çok az örneği var. Yerine çok pistonlu veya büyük pistonlu kaliperlerle basıncı veya yüzeyi artırmak mümkünken montajı zor olan ve ilave ağırlık anlamına gelen çift kaliper pek de tercih edilmiyor. F1 araçları bile tek kaliper.
konu iyi olmuş benimde aklıma takılıyordu çoğu kez.
okulda sınav sorusu olmuştu diye hatırlıyorum, otomotiv dersinde bir arkadaşım sormuştu,
hatırladığım kadarıyla fiziksel olarak (teoride) frenleme kuvvetinde hiç bir farklılık göstermiyor..
Kaliperi sogutma acisindan bir etkeni olabilirmi arka tarafta olmasinin?